Так надо

Skoda Superb – неоднозначный автомобиль. Не то седан, не то хэтчбек. Почти лимузин по запасу места сзади, а еще есть гигантский универсал с рекордным объемом багажного отделения. Обладатель современных экологичных и экономичных моторов, и спорткар с могучим V6, полным приводом и разгоном до «сотни» за шесть с небольшим секунд одновременно. И ко всем этим странностям недавно прибавилась еще одна: «Супербу» зачем-то сделали рестайлинг.

Универсал Superb, не так давно побывавший у нас на длительном тесте, теперь, оказывается, пора записывать в старички. Совсем недавно прошла ездовая презентация обновленного «Суперба», но, если честно, этот тест оставил больше вопросов, чем ответов – ведь в машине практически ничего не изменилось. А те немногие новинки, которым можно было бы уделить внимание, до нас все равно не доедут, оставшись прерогативой европейских рынков.

Что вообще изменилось после рестайлинга Skoda Superb?

Давайте по-честному, Skoda Superb – не самый изящный автомобиль в мире. Но смотришь на обновленную версию, и не понимаешь – а что вообще в нем изменили-то? Да, тут есть новые задние фонари, которые, впрочем, едва ли симпатичнее старых, и рельефная крышка багажника вместо плоской. Передок привели в соответствие с новым корпоративным стандартом: фары, эмблема в новом дизайне на капоте, характерный «нос», характерная решетка радиатора. Новые колесные диски – без них при рестайлинге никак. Но зачем?

Приглядевшись, конечно, не трудно найти «семь отличий» нового «Суперба» от дорестайлингового. Но если бы не новое оформление передней части, то даже модные фары со светодиодами вполне могли бы затеряться. Сзади новые фонари еще менее заметны, чем передние фары.

Да, совершеннее стала светотехника – помимо биксенона в фарах появились энергосберегающие светодиодные габаритные огни и «поворотники» – для Skoda Superb это новинка. А кнопок открывания двойной двери на седано-хэтчбеке стало две и перекочевали они на более удобное место (раньше была одна с не очень логичным алгоритмом работы). При этом «фишка» с двойной дверью багажного отделения Twindoor, естественно, никуда не делась.

Изменения в интерьере еще более скромны. По сути, они сводятся к новому рулевому колесу и немного другому рычагу «робота» DSG. В остальном это все тот же хорошо знакомый, добротный, скучноватый, но чрезвычайно просторный салон.

Изменений в интерьере еще меньше, чем снаружи: новый четырехспицевый руль и рычаг DSG. Кресла по-прежнему плоские, почти без боковой поддержки, а отделка «под дерево» в комплектации Laurin&Klement на дерево вовсе не похожа.

Выполнен он качественно, но до уровня представительских автомобилей не дотягивает. Если честно, даже интерьер новой «Октавии» выглядит побогаче. Кресла остались такими же жесткими и плоскими. Не получил Superb и мультимедийной системы нового поколения.

И что же тогда нового в новом «Супербе»?

В первую очередь, у Skoda Superb появились новые моторы. Бензиновый 1.4 TSI (125 лошадиных сил, 200 Нм) и сверхэкономичный турбодизель 1.6 GreenLine (105 сил, 250 Нм). Но ни один из этих агрегатов до России не доедет. Может быть, оно и к лучшему: разгонная динамика тяжелого «Суперба» с этими моторами совсем вялая, а россияне любят, чтобы солидный автомобиль и ехал солидно.

Skoda Superb по-прежнему имеет хорошую управляемость, несмотря на длиннющую колесную базу и внушительные габариты. Но уровень комфорта для «представительского» автомобиля все же маловат: подвеска кажется жесткой даже на хороших дорогах Европы.

А вот о чем действительно стоит пожалеть, так это об отсутствии в России Skoda Superb с турбодизелем 2.0 в мощной спецификации (170 лошадиных сил, 350 Нм). У такого «Суперба» и разгон очень бодрый, и взаимопонимание с шестиступенчатой DSG практически полное. Но в России, скорее всего, по-прежнему предложат лишь 140-сильный вариант того же двигателя. Он тоже «ничего», но характера в нем поменьше.

Зато к нам гарантированно попадут уже хорошо знакомые агрегаты: бензиновые четырехцилиндровые турбомоторы 1.8 TSI (152 лошадиные силы) и 2.0 TSI (200 сил), солидный атмосферник V6 3.6 (260 сил), а также двухлитровый турбодизель TDI о 140 силах. Нового 1.8 мощностью 180 сил (как на «Октавии») «Супербу» почему-то не положено.

Моторы - это хорошо. Но «робот» DSG по-прежнему нервозен в режиме Drive?

Уже нет. Чехи признаются, что поработали с DSG – перепрошили «софт». Теперь даже в режиме Drive трансмиссия работает плавнее и не дергается при смене первых двух передач.

Причем приятнее показалась и семиступенчатая DSG на версии 1.8 TSI, и ее более выносливая, шестиступенчатая версия на дизелях и двухлитровом 200-сильном бензиновом турбомоторе. Но более глубокие впечатления придется получать уже в Москве, толкаясь в утренних пробках.

Что со вместимостью? В Superb по-прежнему можно загрузить полмира, а в универсал даже три четверти?

Грузопассажирские возможности Skoda Superb все так же вне конкуренции. Фирменная дверь Twindoor на седано-хэтчбеке обеспечивает удобнейший доступ в багажное отделение. Хочешь – открыл только крышку багажника, хочешь – поднял чуть ли не всю заднюю часть вместе со стеклом. Круто! Да и объем почти в 600 литров внушает уважение.

Но все эти прелести седана меркнут, когда открываешь пятую дверь универсала. Superb давно должна была взять на вооружение международная мафия, потому что в такой багажник можно с комфортом поместить несколько человек. Да еще и пристегнуть их с помощью различных такелажных приспособлений, чтобы не болтались там на поворотах. Как вам 633 литра «под шторку» или 1865 литров со сложенными задними сиденьями? Сухогруз!

Места на задних сиденьях по-прежнему очень много, но удобств – никаких. Нет даже воздуховодов (кроме тех, что под передними сиденьями), не говоря уже об отдельном блоке климат-контроля.

По пространству для задних пассажиров Skoda Superb по-прежнему непобедимый чемпион среди одноклассников. Легко можно сидеть, закинув ногу на ногу.

С таким-то простором, да совсем без комфортных «штучек»? Как же так? Если предполагается использование Superb, как автомобиля для перевозки «важной персоны» справа-сзади, то она (эта персона) вряд ли будет довольна чем-то еще, кроме места для ног.

Какие новости про модификации с полным приводом?

Как и раньше, самыми мощными остаются «топовые» бензиновые варианты – 2.0 TSI (200 сил, 280 Нм) и V6 3.6 (260 сил, 350 Нм). Последний по-прежнему оснащается полным приводом с муфтой Haldex по умолчанию. Нужен ли такой автомобиль россиянам? Статистика говорит, что не очень: всего 1,5 процента покупателей Superb выбирают этот прожорливый и дорогой вариант.

По динамике безусловный лидер – полноприводный Superb V6 3.6 с разгоном до «сотни» всего за 6,4 секунды. Но и версии 2.0 TSI (200 сил) и 2.0 TDI (170 сил) тоже могут дать жару.

Гораздо интереснее было бы увидеть в России версии 4х4 в сочетании с моторами 2.0 TDI (140 сил) и 1.8 TSI (160 сил), которые представлены в Европе. Но приедут ли такие модификации на наш рынок – пока загадка. Как остается загадкой и то, сколько будут стоить обновленные Skoda Superb на нашем рынке.

А главный вопрос – зачем вообще нужно было делать рестайлинг. Отличий в дизайне – минимум. Новых систем – и того меньше. А новые моторы до России попросту не доедут. Так что если вам нет дела до новых фар – берите старый «Суперб» и радуйтесь. На него сейчас наверняка будут хорошие скидки.

Альтернатива

Цены на Ford Mondeo стартуют с отметки 759 000 рублей. Но за эти деньги можно купить только седан в «базе» с двигателем 1.6 (120 сил) и пятиступенчатой «механикой». Разнообразие кузовов начинается с комплектации Trend: седан с бензиновым мотором 2.0 (145 сил) на «ручке» – 935 500 рублей, хэтчбек – 1 029 000, универсал – 1 044 000. В версии Titanium становятся доступны двигатели EcoBoost (200 или 240 сил) в сочетании с роботом PowerShift, а также двухлитровый турбодизель (140 сил) с шестиступенчатым «автоматом». Разброс цен – от 1 112 000 рублей за седан с турбодизелем до 1 348 000 рублей за 240-сильный универсал EcoBoost. Самый дорогой Mondeo – хэтчбек с 2,2-литровым (200 сил) турбодизелем в комплектации Sport за 1 474 000 рублей.

Седан Opel Insignia стоит в России от 777 000 рублей за базовый автомобиль с 1,8-литровым 140-сильным мотором до 1 331 00 рублей за турбодизельную модификацию 2.0 в версии Business Edition с полным приводом и «автоматом». Цены на Insignia-хэтчбек аналогичны ценам на седаны. Универсал Sports Tourer можно купить, начиная с версии Elegance за 943 000 рублей с двигателем 1.8 (140 сил). Полный привод доступен для Insignia с моторами 2.0-турбо бензин (249 сил) или 2.0-турбодизель (160 сил). В зависимости от типа двигателя и привода, покупатель может выбирать между пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач и шестиступенчатым «автоматом».

Заслуженно популярный в России долгожитель Volvo XC70 продается только в кузове универсал. Минимальная цена – 1 435 000 рублей за переднеприводную версию Kinetic+ с турбодизелем D4 (163 силы). За полный привод нужно доплатить 104 000 рублей. В комплектации Momentum+ ХС70 с тем же мотором D4 стоит 1 595 000 или 1 699 000 рублей, в зависимости от типа привода, а в «топе» Summum+ - 1 685 000 или 1 789 000 рублей. Турбодизель D5 (215 сил) поставляется только с приводом на четыре колеса. Цена – 1 782 000 или 1 872 000 рублей в зависимости от комплектации (Momentum+ или Summum+). В 2 264 000 рублей оценивается полноприводный ХС70 с бензиновым мотором Т6 (304 силы). Все ХС70 оснащаются 6-ступенчатыми «автоматами».

Технические характеристики Skoda Superb

Источник: motor.ru

Теги: superb, skoda, универсал, независимая