Италия'52: Медардо Фантуцци

В сезоне 1952 года Ferrari смогла лучше других команд адаптироваться к переходу на технические требования "малолитражной" Формулы 2, потому за весь год остальные пилоты всего в четырех гонках смогли побывать на подиуме – три раза на третьем месте и лишь однажды – на втором. Альберто Аскари стал первым пилотом Формулы 1, завоевавшим свой титул досрочно.

Финал сезона в Монце, тем не менее, нес в себе определённую интригу. Команда Maserati наконец-то довела до ума свою новинку, модель A6GCM, и хотя её лидер Хуан-Мануэль Фанхио еще не оправился после серьезной весенней аварии, ожидалось, что оставшиеся гонщики "Трезубца" дадут бой соперникам из Скудерии.

Квалификация осталась за Ferrari, но с самого старта Хосе Фройлан Гонсалес взял такой темп, что угнаться за его Maserati никому оказалось не под силу. Казалось, назревает сенсация – но на середине дистанции секрет высокой скорости раскрылся: баки машины аргентинца были заполнены лишь наполовину. К сожалению, у механиков команды не было опыта пит-стопов, поэтому дозаправка Гонсалеса затянулась.

Медардо Фантуцци

Для звучного итальянского термина Carozzeria подобрать русский аналог весьма непросто. Наиболее близким по смыслу, пожалуй, будет "кузовная мастерская". Сейчас это искусство почти утрачено, а в довоенную пору редкий автопроизводитель создавал машины самостоятельно от начала и до конца. Как правило, он конструировал лишь механические компоненты - раму, мотор, тормоза и тому подобное. А элегантный кузов заказывался у сторонней компании, которая имела в этом деле больший опыт.

Уроженец Болоньи Медардо Фантуцци основал собственную мастерскую вместе с младшим братом Джино в конце 30-х. С самого начала их небольшая компания работала по заказам Maserati, а в 1947 году Carrozeria Fantuzzi привлекли к разработке проекта A6. Под единым индексом скрывалось множество машин - их объединял общий мотор, рядная "шестёрка", а кузова использовались самые разные. Их создавали такие мастера, как Бертоне, Дзагатто и Пининфарина - что говорит об уровне работ Фантуцци.

Двухместный родстер A6GCS хорошо показал себя в гонках конца 40-х - и тогда в Maserati решили построить версию А6 для Формулы 1 (точнее, по правилам 1952-53 годов, Формулы 2, так как чемпионат мира разыгрывался именно в этой категории). Задачу доверили Медардо - и тот создал изящную конструкцию из алюминия с зависимой задней подвеской на листовых рессорах, а спереди поставил пружины.

Машина, получившая индекс A6GCM, была готова к середине 1952 года. Пока заводская команда завершала приготовления, новинку на пару Гран При передали частникам, но те успеха не добились. В начале августа заводской пилот Феличе Бонетто показал в квалификации Гран При Германии на Нюрбургринге десятый результат, но допустил ошибку на первом же круге, вылетел с трассы и позже был дисквалифицирован за постороннюю помощь.

А еще через месяц в Монце "А-шестая" наконец-то продемонстрировала свой потенциал - на домашней трассе Бонетто финишировал пятым, его напарник Хосе Фройлан Гонсалес и вовсе стал вторым, показав лучшее время на круге. А потом настал 1953-й - в Maserati пришел Фанхио и стал вице-чемпионом мира, выиграв в той же Монце. Чуть позже конструкторский штаб усилили уже знакомым нам Джоакино Коломбо, и именно на базе машины, созданной братьями Фантуцци, он построил знаменитую модель 250F.

Медардо и Джино продолжали работать над другими гоночными проектами компании из Модены, пока в 1957-м та не свернула все автоспортивные программы. Тогда Carrozeria Fantuzzi переключилась на сотрудничество с Ferrari, спроектировав несколько классических спортивных машин, включая 250GT. Несмотря на довольно тучные собственные пропорции, Фантуцци удавалось создавать на редкость элегантные кузова - с простыми, но в то же время стремительными обводами.

Расставшись со Скудерией в 1966-м, братья в дальнейшем сотрудничали с небольшими компаниями и командами Формулы 1 - De Tomaso, Scuderia Serenissima, ATS, Tecno. Когда годы стали понемногу брать своё, Медардо передал дела своему сыну Фьоренцо. Кузовные мастерские к тому времени уже утратили былую значимость в мире автопрома, потому сотрудники Carrozeria Fantuzzi переключились на ремонт и реставрацию собственных творений прошлых лет.

Медардо Фантуцци ушел из жизни в Модене в 1986 году, вскоре после того, как отметил свое 80-летие.

Источник: F1News

Теги: maserati, фантуцци, медардо, ferrari