Взгляд с обочины: на узких улочках Монако

История сохранила несколько замечательных фотоснимков легендарного гонщика Луи Широна, триумфатора домашней гонки в Монако 1931 года, прогуливающегося по брусчатке Монте-Карло во время Гран При.

Он не выбыл из борьбы, а просто исполнял свои обязанности руководителя гонки – занимая этот пост с того самого момента, как в последний раз попытался (неудачно) пройти квалификацию Гран При Монако в 1958 году. Звезде довоенных гонок в ту пору было 58 лет и 288 дней.

Наблюдая за тем, как Широн прогуливается по тротуарам в 'шпильке' Station Hairpin, невозможно не испытывать зависти. В конце концов, он наблюдал за великими с невероятно близкого расстояния.

Одна из главных привилегий работы в Формуле 1 в качестве журналиста заключается в том, что у тебя также есть шанс оказаться совсем рядом от величайших гонщиков современности. В четверг, как это традиционно бывает в Монако, я провел три часа, наблюдая за тренировками, следуя стопами Широна.

Да, сейчас гонки стали безопаснее, чем в те дни, поскольку по периметру трассы располагаются специальные барьеры и ограждения. Но в Монте-Карло вы все равно получаете уникальный шанс подобраться к машинам Гран При ближе, чем где бы то ни было.

ПЕРВАЯ ТРЕНИРОВКА – ОТ 'ШПИЛЬКИ' К ПЛОЩАДИ КАЗИНО

Лучшее место, откуда стоит начать путь – это 'шпилька'. Стоя на тротуаре во внутренней части поворота, вы можете увидеть, как пилоты часто блокируют колеса своих машин, причем переднее левое частенько отрывается от асфальта по мере приближения к апексу.

С этого места вы не только можете увидеть выход из Mirabeau, где пилоты практически касаются барьера, расположенного на выходе из поворота - но также у вас есть возможность посмотреть вниз в направлении правого поворота, находящегося перед Portier, где пилоты полностью используют широкий поребрик (хотя на самом деле это тротуар).

Поднимаясь выше к Mirabeau, вам достаточно только опустить голову вниз, чтобы увидеть летящие под мостом машины. На ранней стадии уик-энда несколько пилотов вообще не атакуют здесь, предпочитая просто катиться на небольшой скорости – но по мере улучшения состояния трассы уверенность гонщиков в себе возрастает.

В первые полчаса или около того все участники чемпионата проезжают установочные круги, после чего следует долгий период, когда пилоты отсиживаются в боксах.

Росберг выглядел (и ехал) в четверг очень здорово. Фото в Mirabeau сделал сам Эд Стро © AUTOSPORT

В конце концов, активность на трассе начинает постепенно увеличиваться, и первым, кто показался в объективах телекамер, стал Даниэль Риккардо. Гонщик Toro Rosso раньше всех начал работу над настройками своей машины, поведение которой со стороны выглядело нервным и отличалось избыточной поворачиваемостью. Австралиец успешно с ней справлялся, хотя и не мог в такой ситуации рассчитывать на хорошее время круга.

Это стало лишь первым напоминанием о том, сколь невероятно смотрятся на этой трассе машины Формулы 1.

«Едва выехав на трассу, я хотел как можно скорее найти верный ритм, - рассказал Риккардо о программе на утреннюю тренировку. – Здесь вам требуется уверенность в своих силах - и чем быстрее вы обретете её, тем лучше будете себя чувствовать. Возможно, мы немного помогли другим пилотам и почистили для них трассу. Нам этого не хотелось, но я старался атаковать на пределе».

Вскоре зазвучали моторы и на машинах других пилотов. Двигаясь дальше к выходу из Mirabeau – узкому правому повороту, где прямо на апексе находится очень коварная впадинка, – было очень интересно наблюдать, как пилоты используют в этом месте разные варианты.

Сразу стало ясно, что Mercedes очень быстры. Несколько раз Нико Росберг показывал, что готов на апексе проезжатьдаже ближе к барьеру , чем другие пилоты. Это говорит о его уверенности в предсказуемой и хорошо сбалансированной машине.

Тем временем оба пилота Lotus, благодаря лучшему сцеплению передних колёс, могли атаковать агрессивнее, чем остальные, особенно на выходе из поворотов, где ни у Райкконена, ни у Грожана не было даже намёка на недостаточную поворачиваемость.

Когда речь заходит о зрелищности происходящего на трассе, есть идеальное место для просмотра гоночного спектакля – у отбойника в зоне апекса. Складывается впечатление, что когда стоишь там, можно запросто протянуть руку и выхватить рулевое колесо из рук пилота, когда машина проносится в считанных сантиметрах от ваших ног.

Затем пришел самый яркий момент утренней сессии – площадь Казино. По пути туда нужно преодолеть в горку небольшую прямую. В какой-то момент мимо промчался Пол ди Реста. Когда ему надо объехать знаменитую кочку на перекрестке двух улиц, шотландец резким движением уходит с траектории и, кажется, направляет машину прямо на вас.

Невозможно остаться равнодушным, видя как машина на полной скорости вдруг резко меняет направление движения.

Правый поворот на площади Казино – один из тех, где телевизионная картинка не дает полного представления о происходящем. Наиболее запоминающимся прохождением этого участка в последние годы запомнился Роберт Кубица, который выступал здесь на верткой Renault в 2010. А в этот раз не меньшего внимания заслуживает уже Фернандо Алонсо.

Хорошее сцепление передних колес помогает Lotus на выходе из поворотов © LAT

После апекса у казино машина испанца 'танцует' на всех неровностях покрытия так, словно она на 100 кг легче автомобилей соперников (конечно, это не так), пока Алонсо мастерски направляет F138 к выходу из поворота.

Со стороны видно, что он прикладывает немало усилий – однако страха, что Фернандо потеряет контроль на машиной или влетит в отбойник, почти на вершину которого вы взобрались, нет и в помине. Это наглядная демонстрация мастерства испанца.

Его партнёр по команде Фелипе Масса действует практически так же, однако при этом более драматично и зрелищно. Он постоянно балансирует на грани срыва задних колес в занос из-за иных настроек подвески. Однако, похоже, у бразильца тоже всё под контролем.

Росберг впечатляет по-своему: его машина не привлекает столько внимания, у него нет избыточной поворачиваемости, а значит, с ней не приходится постоянно бороться. Однако немцу удается уверенно и без особого напряжения направлять машину по траектории, что показывает, каким прекрасным откликом на действия пилота обладает Mercedes 2013 года. Его напарник Льюис Хэмилтон, напротив, ведёт машину ожидаемо агрессивно, визуально подбираясь заметно ближе к пределу её возможностей.

Однако большое табло красноречиво демонстрирует, что подход Росберга эффективнее: он оказался пусть совсем немного, но быстрее Хэмилтона.

Вторая часть истории будет опубликована в ближайшее время_

Источник: Autosport.com.ru

Теги: пилоты, монако, mirabeau, поворота