Испанцев в этом году обидели – отменили гонку в Валенсии и оставили только этап в Барселоне. Но зато трибуны Каталуньи были забиты до отказа – и вряд ли кто-то из тех, кто пришел на гонку, пожалел о своем решении…

Сергей ИВАНОВ

По традиции, к первой европейской гонке команды готовят большой пакет обновлений – и расстановка сил по сравнению с дебютными этапами хоть сколько-нибудь, да меняется. Кто-то рапортует об изменениях с гордостью и перечисляет новинки в пресс-релизах. Кто-то отказывается сообщать о них – мол, догадывайтесь сами (на этот раз в «позицию умолчания» встал лучший конструктор Формулы-1 Эйдриан Ньюи). Была и необычная тенденция, не характерная для прошлых сезонов – усовершенствовать свои творения решили не только конструкторы машин, но и шинники. Впрочем, на Pirelli занимались скорее даунгрейдом, чем апгрейдом – привезенные в Барселону жесткие шины по своему составу приближались к тем, что предлагались командам в прошлом году.

Red Bull не попал на подиум - Эйдриану Ньюи и Кристиану Хорнеру есть о чем задуматься!

Несмотря на изменение, по поводу шин недовольных слов звучало в Барселоне немало. Серхио Перес вообще в сердцах сказал, что чемпионат, в котором он выступает, перестал быть Формулой-1 – вместо борьбы друг с другом гонщики только и думают, что о своих покрышках. Серхио можно понять – в Барселоне он впервые стартовал впереди своего партнера Дженсона Баттона, а вот финишировал уже позади него, совершив на один пит-стоп больше. Причем даже лидер Макларена Баттон, отличающейся редкостным умением «экономить» шины, произвел три остановки в боксах. И это был минимальный показатель – большинство пилотов прошло дистанцию с четырьмя остановками, «обувка» слишком быстро приходила в негодность! Жаловался на шины и лидер чемпионата мира Себастьян Феттель, который рассчитывал на победу в гонке, но в итоге даже не попал на подиум. Уже в ходе гонки стало ясно, что трех запланированных пит-стопов Феттелю не хватит, команда в пожарном порядке провела еще одну остановку – но основных соперников в борьбе за чемпионский титул Себ упустил. В итоге и Райкконен, и Алонсо сумели несколько сократить свое отставание – и борьба в чемпионате остается очень напряженной. 

Алонсо постепенно догоняет Феттеля в зачете чемпионата мира

Комментируя происходившее на Каталунье, представитель Pirelli Пол Хембери, с одной стороны, ссылался на особенности сложной испанской трассы и обещал, что таких проблем ни в одной из последующих гонок у гонщиков не будет. С другой -  все-таки признался, что к Гран При Великобритании (который уже не за горами, гонка на Сильверстоуне пройдет в конце июня) в Милане все-таки разработают новые версии покрышек.

Тем не менее, командам надо строить стратегию в условиях, которые существуют здесь и сейчас. Лучше других в Испании с этим справились в Ferrari. Четыре остановки в боксах Скудерия запланировала для Алонсо уже в начале гоночного уик-энда – правда, тогда казалось, что эта стратегия будет сверхагрессивной, а не обычной. На Каталунье, где сложно обгонять, место на стартовой решетке имеет очень большое значение, а поул-позиция обеспечивает великолепные шансы на победу. Так вот, Фернандо установил своеобразный рекорд, он первым выиграл испанскую гонку, стартуя с пятого места.

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг были хороши в квалификации, но в гонке пилоты Мерседеса предсказуемо провалились

Правда, первую линию стартового поля занимали две машины Mercedes, отлично выступившие в квалификации. По этому поводу руководитель концерна Дитрих Цетше и один из главных администраторов формульной команды Ники Лауда лучились оптимизмом. Правда, Росс Браун пытался донести до своего начальства, что на длинных дистанциях Мерседесы вовсе не так хороши, как на единственном квалификационном круге – но всем, кто имеет отношение к команде из Штутгарта, хотелось верить в лучшее. 

Дитрих Цетше и Ники Лауда зря ждали успехов своих пилотов

Увы, получилось «как всегда»! Стартовавшего со второй позиции Хэмилтона «съели» уже на первых кругах. В первом повороте он перетормозил, чтобы не врезаться в своего партнера Росберга, чем блестяще воспользовался Феттель, обошедший его и приступивший к атакам на лидера. И это было только начало – соперники проходили Льюиса без особых хлопот, особенно когда судьи дали разрешение на использование системы DRS. Росберг держался дольше. Но, когда после первого пит-стопа он выехал на трассу на жестких шинах, и его машина потеряла темп.

Таким образом, два пилота впереди Алонсо, можно сказать, с самого начала были обречены на то, чтобы уступить ему. Но двух других (и каких – Феттеля и Райкконена!) Фернандо опередил сам – за счет более грамотной стратегии, придуманной его командой. Райкконен и его Lotus выбрали совсем другой алгоритм поведения на трассе – три пит-стопа, лишь один отрезок на шинах средней жесткости (остальные на жестких). Но Алонсо все время был на дистанции быстрее – его покрышки всякий раз были более свежими. Разумеется, если бы на старте гонки Феттель оторвался от соперников, догнать его потом было бы куда сложнее. Но его сдерживал Росберг, гонщики двигались колонной, которую замыкал Масса (в итоге первый раз в сезоне попавший на подиум). А потом вступила в действие более умная стратегия Ferrari, которой Red Bull ничего противопоставить не мог.

Что же будет в Монако? Red Bull и Lotus могут взять реванш, ведь шинный фактор на узких улочках Монте-Карло никогда не был решающим. Однако победный настрой Ferrari не позволит легко перехватить у Скудерии инициативу. Для расстановки сил в нынешнем чемпионате следующая гонка во многом станет решающей.  
  

Источник: auto-sport.ru

Теги: алонсо, ктото, барселоне, феттель