➥ Новости
И если по телевизору "Спа-Франкоршам" кажется одной из самых живописных трасс, то реальность, поверьте, гораздо красивее интерактивной картинки. Только представьте себе: молодая весенняя зелень, обрамляющая холмистую трассу, цветущие яблони и вишни почти у самых паддоков и лазурно-чистое небо! Не трасса, а идиллия.
Именно в этой приятной обстановке команда G-Drive Racing готовилась к гонке "6 часов Спа". Прибыв за несколько дней до начала этапа, механики и пилоты проводили тесты и изучали трассу. Местная погода, не менее знаменитая, чем бельгийские повороты, благоприятствовала – сияло солнце, изредка скрываясь в облаках, но дождя не было.
В четверг команды знакомились с трассой, гуляли по легендарному асфальту "Спа-Франкоршам", выстраивали стратегию. В пятницу в две утренние сессии прошли свободные тесты, включающие в себя сами заезды и отработку пит-стопов. Пилоты и механики были насторожены – обе машины ехали быстро, но команда рассчитывала на явно большее. В итоге к вечерней квалификации оба болида G-Drive Racing вновь подверглись "калибровке". Новые настройки не смогли прибавить скорости – болид №25 квалифицировался пятым, а №26 – шестым. Пилоты собрались в боксах и принялись активно обсуждать свежие результаты.
"В чемпионате мира по гонкам на выносливость нет строгих правил, регламентирующих время работы над настройками в дни соревнований, — объяснил пилот G-Drive Racing Роман Русинов. — То есть, грубо говоря, перед каждым заездом, во время и после него можно смело лезь под капот и докручивать нужные показатели. При этом на квалификации мы, конечно, немного перестарались. Но это не значит, что в гонке эти настройки не пригодятся".
Тем временем механики продолжали ковыряться под капотами. Замечу, что никаких секретов от посторонних нет – пожалуйста, подходи, спрашивай, фотографируй. Другое дело, что самостоятельно разобраться во всех этих тонкостях не получится – уж больно сложным механизмом является "боевой" болид. Только представьте: в этой машине более 250 датчиков и приборов, измеряющих разные показатели и каждый надо настраивать отдельно.
С наступлением сумерек на трассе становится очень холодно – бельгийские болельщики из окрестных городков и деревень, не пропускающие ни одного соревнования на своей домашней трассе, говорят, что такой перепад температур характерен для этого времени года. Что ж, поверим на слово. Хотя от такого холода укрыться можно только в теплых боксах или в отеле.
Утром в субботу светит яркое солнце. "Мы взяли с собой все комплекты резины, — рассказывает Роман Русинов, которого удается отловить в командном автобусе. Вот-вот начнется командный брифинг и Роман торопится ответить на вопросы. – Для нас нет проблем, если на трассе будет светить солнце или дождь. Главное, чтобы погода не менялась резко. А так мы готовы к любым условиям. Правда, Тор?", — обращается к сидящему напротив британскому тайцу Тору Грейвсу, выигравшему первый этап чемпионата WEC в Сильверстоуне.
Тор Грейвс улыбается и кивком дает понять, что полностью поддерживает своего российского коллегу. К слову, таец очень дружелюбен и открыт к общению, хотя у себя на исторической родине он самая настоящая звезда – пилота масштабнее в Таиланде просто не существует. Тор Грейвс с нескрываемым удовольствием показывает на экране своего ноутбука сканы статей с его именем и болидом G-Drive Racing, демонстрирует сюжеты на сиамском телевидении. У него сложная судьба: в детстве мальчика сироту из тайской глубинки приютила английская пара, но Грейвс помнит свои корни и регулярно помогает детскому дому, из которого был когда-то усыновлен. Даже разместил его логотип на болиде №25, на котором выступает с бывшим пилотом Формулы-1 Антонио Пиццонией и Джеймсон Уолкером.
Брифинг начинается, и я покидаю автобус. Около паддоков самое настоящее столпотворение. За несколько часов до начала гонки вовсю работают сувенирные лавки и ларьки с едой. Постепенно выстраиваются очереди, а на парковках уже не хватает мест для приезжающих автомобилей. Многие болельщики, минуя паддоки, сразу направляются к знаменитому каскаду поворотов "о руж", названному "красной водой" за цвет речки, протекающей прямо под трассой. За час до старта фотографы-любители облепили решетку на холме так плотно, что издалека кажутся монолитной пестрой стеной. Те, кто приехал на гонку ради атмосферы, расстилают пледы и достают заранее приготовленные съестные припасы – погода располагает.
Вскоре начинается традиционная grid walk, то есть прогулка вдоль стартовой прямой, на которой расположены все болиды в зависимости от занятного на квалификации места. Пожалуй, единственный шанс увидеть на трассе все машины одновременно. Затем небольшое музыкальное шоу, стюарды, провожающие с трека журналистов и гостей, и…. Поехали!
Круг на быстрой скорости в сопровождении сейфти-кара, а потом – полная свобода. Болиды проносятся мимо с поражающей скоростью. Вскоре становится видна разница в классах – быстрее LMP2 только LMP1, остальные же за несколько кругов растягиваются по всей трассе.
Спустя полчаса с момента начала гонки оба болида G-Drive Racing едут в лидирующей группе, демонстрируя отличную скорость! Расстояние между идущими впереди соперниками неумолимо тает. И вот, когда, казалось бы, удача уже в руках, происходит непоправимое: на втором часу гонки болид №25 по управлением опытнейшего Пиццонии ломается на подъеме "О руж" (вот она, "дурная слава" этого места!) и на скорости 250 километров в час влетает в отбойники из шин. Мгновение – и всё: машина всмятку, на трассе обломки и одинокое оторванное колесо.… И все это происходит буквально в 10 метрах от меня – по чистой случайности именно в этот момент я отправился оценить красоту видов "Красной воды"!
Дрожащими от волнения руками фиксирую, как из развороченного автомобиля при помощи стюардов вылезает бедняга Пиццония и, хромая, забирается на отбойник, а на место аварии уже несутся скорая, пожарная и эвакуатор. Спустя пару минут лишь предупредительные флаги и пятна топлива, смешанные с водой, напоминают о произошедшей трагедии. Медленная "кавалькада" машин, змейкой следующая за сейфти-каром, нетерпеливо ждет возобновления гонки. И снова старт дан.
Теперь все надежды связаны с болидом №26, в котором едут Роман Русинов, Майк Конвей и Джон Мартин. И почти два часа оставшаяся машина G-Drive Racing не знает себе равных, отыгрывая позицию за позицией. Пилоты быстро сменяют друг друга, шустрые механики успевают поменять резину и залить топливо в рекордные сроки — болид вновь покидает боксы.
Однако затем случается то, чего обычно быть не может: заступивший на свою "смену" Роман Русинов, отыгрывавший у соперников по несколько секунд за круг, в одном из поворотов цепляется тросом с питьевой водой за руль, в результате чего он блокируется, и, потерявшая маневренность машина, по тормозной инерции ощутимо врезается в ограждение…. В результате, почти восемь минут в боксах, замена деталей и потеря отвоеванных позиций. Начинай все сначала!
Уже после гонки Роман Русинов рассказал о том эпизоде: "В моей жизни никогда не было подобного случая! В момент крутого поворота питьевой шланг просто зацепился за руль и заблокировал его движение. Хорошо, что ещё успел оттормозиться, иначе проблемы были бы куда серьёзнее".
И всё же вернувшийся в гонку после ремонта болид упрямо сокращает вновь возникшую пропасть. На финиш команда приезжает пятой в своём зачёте, набрав важные очки. Учитывая, какой сложной и богатой на происшествия выдалось гонка в Спа – более чем положительный результат. Что же касается Антонио Пиццонии, то с ним все в порядке, чего не скажешь о его болиде. Машина полностью под списание.
"Не волнуйтесь, — утешает меня в пресс-центре знакомый фотограф. — Этап в Спа – всего лишь разминка перед Ле-Маном. У G-Drive Racing отличная скорость и хорошие пилоты, победы сами к вам придут".
Спасибо за поддержку, коллега. Знаменитый суточный марафон Ле-Мана состоится через полтора месяца и уже сейчас очень хочется, чтобы на подиуме были пилоты российской команды.
Источник: Чемпионат.com
Среда 08 Мая 2013 13:05<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: racing, пилоты, gdrive, роман
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости