Гран При Бахрейна: Обзор гонки от Марка Хьюза

Формула 1 представляет собой своего рода замкнутый мир, за пределами которого, по мнению его обитателей, ничего не существует. Так что вас бы простили, доведись вам подумать о том, что самым важным моментом по ходу уик-энда в Бахрейне было поведение шин.

Сезон все еще в начальной фазе, и команды, даже уже познавшие вкус победы, все еще не совсем понимают, как же работает резина Pirelli в 2013 году. В теории все, конечно, осознавали, что на сухом и абразивном асфальте в Сахире ключевой фактор – это термическая деградация задних шин, вызванная необходимостью атаковать на выходе из медленных поворотов, а также многократно серьезно оттормаживаться и понижать передачи в различных секторах трассы.

Но как достичь столь важного и хрупкого баланса в настройках машины, который помог Red Bull Racing и Себастьяну Феттелю одержать безупречную победу, в то время как обладатель поула Нико Росберг из Mercedes был вынужден откатиться на далекую девятую позицию? Вот это пока не совсем понятно.

«В квалификации мы уступили времени поул-позиции одну секунду, - говорил после гонки Пол ди Реста, которому совсем чуть–чуть не хватило до подиума, - но в гонке я финишировал, опередив на 20 секунд ту самую машину, которая стартовала первой. Может быть, относительно других, нашей машине больше подходит жаркая погода. Но, с другой стороны, в Китае мы были быстрее, когда было прохладно!»

В жарком Бахрейне было много загадок. В том числе, например, что мы вообще тут делаем, когда в стране продолжаются волнения (хотя тут ответ как раз понятен – все дело, как обычно, в деньгах).

Но если оставить в стороне все вопросы, по крайней мере, в этот раз мы увидели гонку, где пилоты бились колесо в колесо за каждый дюйм, включая попытки вынести в стену пит-лейн соперника, пытающегося совершить обгон в первом повороте без возможности использовать DRS. А еще были моменты на подходе к жесткому четвертому повороту, где можно нырнуть внутрь, а можно остаться снаружи и постараться выйти вперед до того, как соперник может попытаться выдавить вас за пыльный бордюр.

В Бахрейне вновь многое зависело от резины © LAT

Сахир очень требователен к тормозам. Здесь дело даже не в фактическом износе резины, а в том, чтобы продержаться на трассе как можно дольше, пока задние шины неизбежно не сотрутся «в хлам», будь это Hard или Medium.

Различные темпы термической деградации на машинах разных команд заметно сказались на результатах тех или иных пилотов, позволив нам увидеть множество тактических решений, начиная от схемы с двумя пит-стопами для Lotus Кими Райкконена и Force India Пола ди Ресты, наиболее типичного плана с тремя пит-стопами, и заканчивая вынужденными четырьмя заездами в боксы для Нико Росберга из Mercedes и Дженсона Баттона на McLaren.

Но здесь, по крайней мере, пилоты могли сражаться друг с другом, а не ехать как в Китае, сосредоточившись исключительно на времени круга и длине отрезка и пропуская соперников без боя.

В Бахрейне сухой жар близкой пустыни, температура дорожного полотна 42C (притом, что оно уже начинало остывать, так как старт гонки был в 3.30 по полудню), а также сильный встречный ветер на прямой вдоль пит-лейн, немедленно вступили в игру и продолжали оказывать влияние по ходу всей гонки.

Встречный ветер усиливал преимущество от использования DRS на прямой вдоль пит-лейн, из-за чего шедшим впереди было особенно сложно удержать позицию, так как ветер гасил скорость. В другой же зоне, где было разрешено открывать крыло и где машины едут в обратном направлении, – на короткой прямой к 11 повороту – особенно ничего не происходило.

На старте Росбергу удалось сохранить лидерство. Фернандо Алонсо на Ferrari резво объехал Феттеля в первом повороте, соперники шли бок о бок до четвертого поворота, но испанец все же смог остаться впереди.

Ди Реста отобрал у другого пилота Ferrari Фелипе Массы четвертое место. Бразильца попробовал обойти и Адриан Сутиль по внешней стороне четвертого поворота, но тот попытался преградить ему путь, и переднее крыло алой машины моментально проткнуло правую заднюю шину на машине немца.

В план Феттеля совершенно не входило ехать на третьем месте. Он вновь бросился в атаку на Алонсо, поравнявшись с ним в четвертом повороте. Их сражение на высоких скоростях в связке правого-левого 5 и 6 поворота, где место есть только для одной машины, было захватывающим.

У Алонсо не было другого выбора кроме как уступить, когда они начали спуск с холма, ди Реста был у него уже на хвосте, Масса с поврежденным крылом пытался отбиться от преследующего его на Red Bull Марка Уэббера.

Сутилю пришлось проковылять почти целый круг до боксов, и вернулся он с отставанием почти в круг. Несмотря на то, что о хорошем результате можно было просто забыть, получив оперативный простор, его машина летела по трассе. Последующую дистанцию он пройдет быстрее победителя, и его лучшее время на круге уступит только времени Феттеля. Force India, безусловно, отлично смотрелась в Бахрейне.

Феттель сразу же пошел в атаку © LAT

Как только Феттель прошел Алонсо, у немца появилось подозрение, что лидер гонки его сдерживает. У Росберга, в свою очередь, тоже было такое ощущение.

«Судя по третьему повороту и по тому давлению, которое на меня оказывали преследователи, у меня были серьезные проблемы», - говорил позже Нико. На прямой вдоль боксов он пытался защитить внутреннюю траекторию от Red Bull, в то время как Алонсо также был не прочь отыграть позиции в этом месте и в это же время.

Сражение продолжалось, на подходе к четвертому повороту Феттель шел параллельным курсом с Росбергом по внешней стороне. Нико вновь удалось остаться впереди, но обгон был всего лишь вопросом времени. Задние шины Mercedes слишком перегревались.

За пределами первой шестерки по пути к четвертому повороту Баттону удалось опередить Райкконена, его примеру вскоре последовал и второй McLaren Серхио Переса. Это было весьма удивительно, потому как на протяжении всех пятничных тренировок Lotus был самой быстрой машиной, в то время как McLaren выглядел очень средне. Здесь тоже роль играла температура шин, Lotus гораздо медленнее прогревал резину, у McLaren такой проблемы не возникало. На короткое время пилоты Мартина Уитмарша получили преимущество, но затем все довольно быстро вернулось на круги своя.

После того, как Кими не удалась квалификация, в Lotus решил использовать для него тактику с двумя пит-стопами. «Если бы ему удалось оказаться на первом-втором стартовом ряду, мы бы выбрали план с тремя остановками, - пояснял главный инженер Алан Пармейн, - потому что так было бы быстрее. Но при старте с восьмой позиции нужно было выбирать отличную от других тактику, чтобы подняться повыше».

Ромэн Грожан, в распоряжении которого была такая же машина Lotus, стартовал на составе Hard и планировал три пит-стопа, так как не мог также нежно, как Райкконен, работать с задними шинами. Французу удалось отобрать десятое место у Хэмилтона на втором круге, и дальше они ехали тандемом с Кими.

Льюис испытывал те же проблемы с температурой задней резины, что и Росберг. Англичанин ехал в плотной группе, а потому получил распоряжении перейти в режим экономии топлива. Команды выходят на старт, имея примерно 10% дефицит горючего, так как заранее понимают, что в гонке неизбежно будут моменты, когда его можно будет сэкономить.

На третьем круге Феттелю удалось-таки опередить Росберга. Босс Red Bull Racing Кристиан Хорнер на стартовой решетке проинструктировал своего пилота, что в четвертом повороте, когда заходишь по внешней стороне, если немного «не дорезать», то соперник будет вынужден проходить поворот по центру, а когда его начнет выносить вовне, можно перекрестить траектории и оказаться внутри – подобный маневр прекрасно работал в гонках поддержки.

При обгоне Алонсо Феттелю удалось реализовать эту схему, с Росбергом тоже все получилось. «Я знал, что должен как можно быстрее захватить лидерство, чтобы затем иметь возможность контролировать гонку, - комментировал Феттель, - Это давало возможность лучше работать с резиной». У него, как и у многих других, было запланировано три пит-стопа.

У Алонсо вскоре начались проблемы с DRS © LAT

Росбергу теперь нужно было отбиваться от Алонсо, при помощи DRS в первом повороте Ferrari вышла вперед, но Нико был на более выгодной внутренней траектории на подходе ко второму повороту и вернул позицию. Фернандо все же прошел его в пятом повороте на пятом круге, но Феттель к этому времени уже уехал от него на 3,5 секунды и продолжал наращивать отрыв.

Росберг терял позицию за позицией – его обошел с открытым крылом ди Реста в первом повороте следующего круга, вскоре подъехал и Масса, стартовавший на жестком комплекте.

Фелипе опередил Mercedes на седьмом круге. А его напарник в этот момент в десятом повороте почувствовал, что с задней частью его машины что-то не так. «Я вошел в одиннадцатый поворот, - пояснял испанец, - и почувствовал, что машина как-то слишком неустойчива. Я решил, что должно быть поплыла резина, и сообщил команде, что еду в боксы. Но они видели, что проблема не с резиной, а с DRS».

Заслонка каким-то образом открылась выше центрального положения, из-за чего в задней части машины ощущался заметный недостаток прижимной силы. Испанец заехал на пит-стоп, и пока меняли резину, механикам удалось вновь опустить крыло. Но как только Фернандо выехал на трассу и попробовал использовать DRS, заслонка вновь осталась в открытом положении, и ему пришлось вновь ехать в боксы, чтобы механики опять ее опустили.

В итоге Алонсо потерял огромное количество позиций, но боролся на протяжении всей гонки и был достаточно быстр, показав быстрейший для себя круг всего на несколько десятых медленнее Феттеля, это при том, что у него не было возможно использовать DRS, а Себ показал лучшее время с открытым крылом, когда проходил на круг Даниэля Риккьярдо. Но вряд ли это означает, что Фернандо мог бы выиграть, если бы его машина была исправна. Феттель был в ударе и уезжал от Ferrari еще до того, как заклинило крыло. На второй позиции теперь обосновался ди Реста.

Перед Феттелем было открытое пространство, позволявшее ему поддерживать необходимый темп, но при этом следить за резиной. А его напарник Марк Уэббер в это время шел первым в очереди из семи машин, сдерживаемых Росбергом. На прямых в зоне использования DRS ему не хватало скорости для обгона, и он уже чувствовал, что задняя резина начала приходить в негодность. В попытке вывести его на оперативный простор команда зазвала его в боксы на восьмом круге.

Шедшего на третьей позиции Росберга Mercedes зазвал кругом позже, в это же время Баттон, занимавший пятое место, посетил боксы McLaren. Ferrari провели пит-стоп для Массы на десятом круге, не использовав возможности пройти более длинный первый отрезок за счет старта на более жестком комплекте резины.

Лидировавший Феттель заехал в боксы после десятого круга и вернулся на трассу пятым, на три секунды опережая Уэббера, переобувшегося на два круга раньше и получившего за счет этого наконец-то хоть и непродолжительную, но все же, возможность ехать быстрее. Это помогло австралийцу опередить Росберга, который отстал от Феттеля уже на девять секунд, и это через восемь кругов после того, как чемпион опередил его.

За ними Баттону удалось пройти Массу, а второй Lotus Грожана, совершившего пит-стоп на восьмом круге, обошел Переса. Изначально француз не должен был заезжать в боксы так рано, но обломок переднего крыла от чьей-то машины застрял у него в радиаторе и воздуховоде для задних тормозов, из-за чего начался перегрев, так что пришлось менять планы.

Грожан прорывался наверх с 11-й стартовой позиции © LAT

Гонку возглавляли двое, избравшие тактику с двумя остановками в боксах – ди Реста опережал Райкконена, но тот настойчиво сокращал отставание. Кими оставалось отыграть всего 3 секунды, когда ди Ресту на 14 круге все же зазвали в боксы, а Феттель на свежей резине в этот момент уже догнал и опередил Райкконена, вернув себе лидерство.

То есть, другими словами, Себастьян уже в этот момент нивелировал разницу с финном в количестве пит-стопов, хотя прошла всего лишь четверть гонки. Кими остановился на 16 круге и вернулся далеко позади. На этом промежуточном отрезке перед ним стояла задача постепенно подниматься наверх, за счет пит-стопов тех пилотов, у кого было запланировано на одну остановку больше.

Расклад в этой игре уже был понятен. Феттель впереди, наращивая преимущество, а более аккуратная работа с резиной и тактика двух пит-стопов позволяет Lotus Кими Райкконена и Force India Пола ди Ресты опередить всех остальных, выбравших тактику с тремя пит-стопами. Более того, хотя Грожан также должен был останавливаться трижды, его машина бережно расходовала резину, за счет чего он оказался быстрее Mercedes, McLaren и Ferrari Фелипе Массы. Пройдя их всех, он смог подобраться на финальном отрезке к Полу ди Ресте и побороться еще и с ним за место на подиуме.

Масса выпал из группы товарищей по плану с тремя заездами в боксы, когда на 18 круге проколол заднее правое колесо и ему пришлось ехать на незапланированный пит-стоп. В Pirelli настаивали, что протектор получил повреждение из-за обломков на трассе. Но на 36 круге бразилец вновь был вынужден ехать в боксы менять проколотое колесо, в этот раз из-за повреждения стенки шины. Все это, в сочетании с субботним инцидентом с Хэмилтоном, многих заставило хмурить брови.

Далее по ходу гонки основным развлечением была многосерийная дуэль пилотов McLaren. На каждом отрезке Пересу удавалось лучше сохранить задние шины, чем Баттону, но на трассе Дженсон оказывался впереди. На второй пит-стоп мексиканец заехал на круг раньше Баттона, за счет чего в первый раз оказался впереди.

На 23 круге они оба нагнали теряющего позиции Нико Росберга. Оба имели право использовать DRS, и Баттон попробовал проскользнуть между напарником и пилотом Mercedes. Это была красивая тройная борьба, по итогам которой пилоты расположились в последовательности Перес – Баттон – Росберг, а на пару секунд их опережал недавно побывавший в боксах Марк Уэббер.

Баттон продолжал оказывать давление на своего партнера по команде. На 27 круге в первом повороте он открывает крыло и вновь выходит вперед. «Я уверен, - сказал Мартин Уитмарш, - что Дженсон всегда хочет опережать Переса на трассе». Казалось бы, статус-кво восстановлен, но Перес почему-то был не согласен. Он принял во внимание недавний совет Уитмарша «быть поактивнее», а помимо этого просто был быстрее Дженсона по ходу каждого из отрезков.

«Я не мог также хорошо, как он, беречь резину, - пояснял Баттон, - Похоже, что когда все зависит от температуры, обстоятельства складываются именно так». Но большая часть комментариев англичанина сводились к порицанию агрессии Переса: «На скорости 300 км/ч ты не ожидаешь сцепиться колесами с другой машиной, кто бы ей не управлял, не говоря уже о твоем собственном напарнике по команде».

Баттон ничего не мог поделать с Пересом © LAT

За счет лучшего состояние резины на задних колесах к 30 кругу Перес догнал Баттона. Они прошли первый и второй поворот бок о бок, Дженсон смог остаться впереди. Перед четвертым поворотом Перес попытался перекрестить, но слишком рано встал на газ, машина слишком быстро начала ускорятся, в то время как Дженсон находился на неидеальной траектории, в итоге один McLaren поддел другой, и полетели обломки от переднего крыла машины Серхио. Баттон по радио вышел на связь с командой и попросил их «успокоить» мексиканца.

Двумя кругами позже Перес вновь попытался пройти Дженсона по внешней стороне в третьем повороте, затем в четвертом. В тот раз он попробовал остаться снаружи на пути к выходу из поворота, но Дженсон довольно жестко выдавил его в пыльную зону безопасности и вновь остался впереди.

В итоге Перес уже оказался под атаками со стороны Грожана. На 33 круге McLaren и Lotus вошли в первый поворот вместе. Перес довольно брутально подсек Ромэна, вынудив того резко тормозить, из-за чего машина чуть не пошла в занос. Но на выходе из четвертого поворота француз все-таки опередил мексиканца.

А Райкконен в это время уже вновь, как и на первом отрезке, до минимума сократил отставание от Ди Ресты. В этот раз он довольно легко прошел его на прямой вдоль пит-лейн при помощи открытого крыла.

В Lotus были уверены, что без проблем смогут пройти оставшиеся 23 круга на уже использованном комплекте Hard, так что они быстренько зазвали Кими в боксы, чтобы Force India не смогла последовать их примеру и вернуть позицию ди Ресте за счет пит-стопа. «Зачем вы меня позвали? – недоумевал Кими, так как в пылу борьбы ему было не до тактических тонкостей, - шины еще были в нормальном состоянии».

Райкконен вернулся на трассу на комфортном расстоянии позади Хэмилтона, у которого наконец-то дела пошли на лад. «Я смог кое-что подрегулировать, - объяснил Льюис, - и во второй половине гонки баланс стал гораздо лучше. Топливо тоже не нужно было больше экономить».

Хэмилтон оказался в небольшой плотной группе, где отрывы были не велики, а, следовательно, можно было отыграть еще пару мест. Возглавлял группу Уэббер, за ним расположились Баттон, Грожан и Перес. Грожан смог обойти McLaren Дженсона во втором повороте, так как его Lotus даже визуально гораздо лучше держал трассу. Таким образом, уязвимый Баттон вновь оказался непосредственно перед своим напарником, который через два поворота наконец-то смог его опередить.

Англичанин решил совершить в этот момент очередной, третий для себя, пит-стоп. Перес продержался на пять кругов больше – это означало, что на трассу он вернулся позади Баттона, но в тоже время ему не нужно было ехать на своем последнем комплекте резины так уж много кругов, а это неминуемо означало новую эскалацию борьбы между пилотами McLaren.

Первым же в этой группе пит-стоп совершил Уэббер на 37 круге. «Деградация резины на задних колесах машины Марка была невероятно сильной, - объяснял Хорнер, - Основную тактическую ошибку он допустил в начале второго отрезка, который начал слишком быстро, но в итоге не смог продержаться на нем столько, сколько было запланировано, и ему пришлось раньше времени вновь ехать в боксы. На следующем отрезке картина складывалась аналогично, и в какой-то момент мы уже думали, что Марку придется совершать четвертый пит-стоп».

Вернулся австралиец позади Росберга, который попытался пройти второй поворот по внутренней стороне, но Уэббер, несмотря ни на что, тоже туда свернул, и в результате ударил машину Нико и выбил ее с трассы. Позже Марк получил за этот эпизод официальное предупреждение от судей гонки.

Хэмилтон смог реализовать задуманную тактику© LAT

После того, как все провели пит-стопы, Уэббер вновь оказался первым в этой склочной компании – он шел четвертым, а за ним Грожан, Баттон, Росберг, Хэмилтон и Перес. Здесь шла отличная борьба, в которой были и обгоны после сражения колесо в колесо, и дым из под колес, пилоты из кокпитов своих машин не могли в полной мере ощущать остроту некоторых моментов.

Высокие позиции Уэббера, Баттона и Росберга объяснялись лишь тем, что они раньше других совершили свои пит-стопы. С тактической точки зрения они были обречены, так как им необходимо было пройти на последнем комплекте слишком много кругов, столько, сколько резина никак не могла выдержать.

На 44 круге Грожан прошел Уэббера, и наконец-то перед ним появилось свободное пространство. Машина Lotus была невероятно быстра, резина была довольно новой, так что Ромэн очень быстро смог догнать ди Ресту.

Росбергу пришлось останавливаться в четвертый раз, что позволило Хэмилтону оказаться непосредственно за «хромой» машиной Баттона, и он смог обогнать бывшего напарника. Перес вновь оказался на хвосте у Дженсона, шины у него были свежее на пять кругов. Алонсо, который сумел отыграть много позиций, был уже рядом с ними, когда Серхио опередил напарника. Фернандо смог воспользоваться ситуацией и нырнул впереди Дженсона в восьмой поворот. Англичанину пришлось ехать за четвертым комплектом резины (жестким), вернулся он позади Росберга на десятом месте.

Так что на последних кругах мы смогли увидеть, как Грожан догоняет ди Ресту, Хэмилтон Уэббера, а Алонсо Переса. И только Феттель безмятежно ехал в гордом одиночестве, опережая Райкконена на всю дистанцию прямой вдоль боксов.

За шесть кругов до финиша Грожан при помощи DRS смог без особых усилий опередить ди Ресту и выйти на третье место. Пол не пытался бороться, так как его резина была на шесть кругов старше, чем у француза. Не имевший возможности открывать крыло Алонсо подобрался совсем близко к Пересу и попытался пройти его по внешней стороне четвертого поворота, но мексиканец жестко вытеснил его в придорожную пыль. Алонсо повозмущался, но попыток обгона предпринимать больше не стал. Уэббер и Хэмилтон попеременно опережали друг друга то в первом, то в четвертом повороте.

Все это время Хэмилтон выискивал слабое место у Марка и в итоге решительно прошел его старомодным маневром в первом повороте последнего круга. Марк оказался вне траектории и на изношенной резине, так что к четвертому повороту его прошел еще и Перес, девизом которого в этот день было «пленных не брать».

«Все получилось гораздо лучше, чем мы ожидали», - удивлялся после гонки, не меньше всех остальных, Феттель.

«Сегодня он был просто невероятен, - говорил про своего победившего пилота Хорнер, - Нам удалось в существующих условиях найти верный баланс, и он феноменально смог сработать с шинами. Когда с этой резиной удается попасть в рабочий диапазон, можно говорить о доминировании. Но окно это очень-очень узкое, и если вы в него не попали, то можно совершить и четыре и пять пит-стопов».

Ночью погрузчики вывезли из паддока все гоночное добро. Цирк Формулы 1 уехал, так и не соприкоснувшись с реальным миром за пределами своего «мыльного пузыря».

Источник: Autosport.com.ru

Теги: круге, алонсо, повороте, перес