Жан Тодт: "Я всегда был командным игроком"

В интервью немецкой Auto Motor und Sport президент FIA Жан Тодт говорил о новом подходе к руководству федерацией и необходимости перемен в Формуле 1…

Вопрос: Уже полгода вы возглавляете FIA, каковы ощущения?
Жан Тодт: Мне всегда нужно было иметь максимум информации, я хочу всё знать, а это требует времени. FIA – большая организация, наши сотрудники работают в Париже, Женеве, Англии, а члены рассредоточены по всему миру. Есть спорт, есть автомобилизм, FIA – не только Формула 1, этот чемпионат – лишь небольшая часть нашей работы. Мы должны заботиться о национальных клубах и федерациях, каждая из которых связывает с FIA свои ожидания. Это тоже часть моей работы, я бываю на местах, вникаю в заботы и потребности, которые занимают весь спектр нашей деятельности, от уличного движения до туризма.

Вопрос: Почему вы захотели стать президентом FIA?
Жан Тодт: Этого нельзя просто хотеть, нужно, чтобы вас выбрали. Решение не было простым, я мог вести спокойную жизнь, исполняя роль консультанта, но поступил иначе. Почему? Спорт мне многое дал, в 1966-м дебютировал в ралли, с тех пор гонки стали целью моей жизни. Я добивался успеха в качестве штурмана раллийной машины, спортивного директора Peugeot или руководителя команды Ferrari. Я многое получил, пора отдавать долги. Я в хорошей форме и рад новой, заключительной главе своей трудовой биографии.

Вопрос: На посту руководителя команды вашей целью была победа, какова задача президента FIA?
Жан Тодт: Всякий раз, когда вы хотите добиться цели, вы участвуете в борьбе. Я хочу добиться успеха во всех областях работы FIA – это мой новый вызов. Мне не нужны победы на трассах, моя следующая победа не будет связана с машинами – в октябре, после работы, которая продолжалась семь лет, мы должны открыть исследовательский центр по лечению травм позвоночника.

Вопрос: Чего должна добиться федерация в конце ваших президентских полномочий?
Жан Тодт: За 17 лет президентства Макс Мосли многого достиг, но у меня другой подход, другая точка зрения на руководство, свой, собственный стиль. Экономический кризис ещё не закончился, нас ждут серьёзные перемены, и я хочу, чтобы федерация справилась с поставленной задачей.

Вопрос: Если Мосли многие считали диктатором, то вас можно назвать демократом?
Жан Тодт: Я не хочу комментировать действия Мосли, я не знаю, как была организована его работа. Раньше многие говорили, что я буду его «правой рукой», и иногда я интересуюсь его мнением, но решения принимаю самостоятельно.

Мне нравится мотивировать тех, с кем я работаю. На посту президента FIA я не могу вникать во все детали, для этого есть группа экспертов – я выслушиваю их мнение и принимаю решение. Я всегда был командным игроком, и я уважаю законы, поэтому мои решения понятны и прозрачны. Я хочу добиться прогресса, и, как ни странно, в Формуле 1 это сделать сложнее, чем во всех других областях.

Вопрос: Почему?
Жан Тодт: Формула 1 жестко структурирована, каждое решение должно пройти через рабочие группы, Комиссию и Всемирный Совет FIA. После того, как было решено, что достаточно 70% голосов, процесс ускорился, но в Формуле 1 нет тяги к переменам, хотя  они необходимы.

В автоспорте есть несколько очевидных акцентов – сокращение затрат без потери зрелищности, разработка технологий, применимых в конструкции дорожных машин, и использование имиджа спорта для повышения безопасности на дорогах. Если мы будем им соответствовать, то автопроизводители, крупные поставщики и спонсоры вернутся в чемпионат. Если нет – у спорта возникнут серьёзные проблемы.

Вопрос: Макс Мосли объявил вас своим наследником, но вы пошли своим путём…
Жан Тодт: У Мосли были способности, которых нет у меня, поэтому я действую иначе. Таков мой стиль, я делегирую полномочия. Президент не может сам контролировать все детали.

Вопрос: На посту руководителя Ferrari вы противостояли FIA, теперь стоите на другой стороне. Вам недостаёт готовности команд к сотрудничеству?
Жан Тодт: Я меня нет никаких проблем с оппозицией, я президент FIA, а в федерацию входят как мои сторонники, так и противники. Я хочу, чтобы мы наладили эффективное сотрудничество, и это касается всех чемпионатов. Мне не на что жаловаться, мы хорошо сотрудничаем.

Вопрос: Мосли и Экклстоун - ключевые фигуры Формулы 1, как складывается ваша работа с Берни?
Жан Тодт: Я не знаю, как они работали с Максом, но для Формулы 1 крайне важно взаимопонимание между FIA, командами и владельцем коммерческих прав. Я обещаю не вмешиваться в дела команд и Экклстоуна, но надеюсь, что и они не станут браконьерами на территории FIA.

Вопрос: Коммерческие интересы часто расходятся с интересами FIA. Они хотят заработать, поэтому билеты так дороги, а вы не можете допустить, чтобы гонка в Монако проходила при пустых трибунах…
Жан Тодт: Критиковать всегда просто, сложнее добиться перемен. Я всегда осторожен в суждениях. Оценивая сегодняшнюю ситуацию в Формуле 1, я должен выразить уважение Экклстоуну. Многие из тех, кто критикует Берни, пользуются результатами его работы. Но, времена изменились, и с этим необходимо считаться. Принципы, которые действовали десять лет назад, сегодня не работают.

Вопрос: FIA выполняет роль арбитра, а судьи не бывают популярны. Как вы собираетесь это изменить?
Жан Тодт: Мне нужно уважение к федерации, и мы его заработаем.

Вопрос: Первой спорной ситуацией в этом году стал обгон Михаэлем Шумахером Фернандо Алонсо в Монако. Стюарды FIA приняли верное решение?
Жан Тодт: Все знают, как я отношусь к Михаэлю, но я не вмешивался. Подобные решения в юрисдикции стюардов, а не президента FIA. Однако, при проверке фактов я понял, что правила в этой ситуации ясны не на 100%, поэтому обратился к директору гонок Чарли Уайтингу с просьбой о разъяснении регламента до Гран При Турции. Мы официально объявили о том, что ситуация была спорной – как я уже говорил, я хочу, чтобы наша работа была максимально прозрачной.

Вопрос: Вы рады, что команда Mercedes GP не подала апелляцию?
Жан Тодт: Как вы знаете, процедура изменилась, теперь у команд есть правовой представитель в апелляционном суде – это было предложено ещё Максом Мосли, который хотел доказать командам объективность суда. В данном случае мы не могли принять протест Mercedes, прибавка времени к итоговому результату Шумахера была эквивалентом штрафного проезда по пит-лейн, а это наказание невозможно отменить.

Вопрос: Многие требования регламента допускают разные интерпретации. Вы хотите шаг за шагом закрыть «серые области»?
Жан Тодт: Таков план, но нельзя забывать, что ограниченному числу сотрудников FIA противостоит мощная армия инженеров команд, которые ничем не связаны в поиске вариантов трактовки регламента. Вероятно, мы никогда не добьёмся одинаковой интерпретации каждого параграфа.

Вопрос: Когда в чемпионате снова появится спорное техническое решение, вроде двойного диффузора, вы сможете решить вопрос, не привлекая внимания?
Жан Тодт: Было бы ошибкой судить о решениях, принятых прежде. Впрочем, тогда я не услышал конструктивного варианта решения проблемы.

Вопрос: В этом сезоне Формула 1 пока обходится без скандалов. Ваша политика – это решение спорных вопросов за закрытыми дверями?
Жан Тодт: Я не хочу сравнивать вчера и сегодня, делайте выводы сами. Я действительно хочу избежать разногласий, но это не значит, что мы не обсуждаем спорные вопросы.

Вопрос: Какие именно?
Жан Тодт: К примеру, я недоволен тем, что команды единогласно отказались от KERS в сезоне 2010 года, и хотел бы ещё раз обсудить ситуацию перед 2011-м. Мы не можем отказываться от того, к чему идёт остальной мир. Автомобильная промышленность внедряет экологические технологии, и Формула 1 не имеет права оставаться в стороне. К сожалению, у меня нет полномочий, позволяющих обязать команды использовать KERS в 2011-м, но я с оптимизмом жду начала переговоров.

Вопрос: Почему вы не хотите дождаться изменения регламента на моторы в сезоне 2013 года – это позволило бы сэкономить на разработке и внедрении новой гибридной системы?
Жан Тодт: Мы не можем позволить себе 2.5 года бездействия. Прессинг растёт с каждым днём. Как частное лицо, меня не интересует KERS, мне интересны хорошие гонки, но как ответственное лицо FIA, я должен оказывать давление по этому вопросу. Мы не можем требовать появления новых технологий в конструкции дорожных машин, и игнорировать их в спорте.

Вопрос: Какими будут моторы в Формуле 1 сезона 2013 года?
Жан Тодт: Мы обсуждаем использование четырёхцилиндровых турбомоторов, объёмом 1.6 литра с прямым впрыском и использованием гибридных технологий.

Вопрос: В Ferrari вы ассоциировались с врачом или пожарником, какую роль вы играете сегодня?
Жан Тодт: Роль архитектора. Проблема ещё не созрела настолько, чтобы нужно было звать врача, и это хорошо. Возможно, всё удастся решить профилактикой.

Вопрос: Вам по-прежнему можно дозвониться?
Жан Тодт: Конечно, у каждого президента автоклуба есть номер моего мобильного.

Вопрос: Если сравнить работу руководителя Ferrari и президента FIA, где сложнее?
Жан Тодт: Я хотел решить две задачи – принять новый вызов и получить больше времени для своей семьи. Первую задачу в FIA я решил, во второй потерпел неудачу – сейчас я работаю в не менее напряженном ритме, чем прежде, но ничего менять не планирую.

Вопрос: Прежде результатами вашей работы становились победные кубки на этапах, как выглядят эти трофеи сегодня?
Жан Тодт: Раньше я получал кубки, теперь мы их раздаём. Знаете, они ничего для меня не значили, результаты гораздо важнее. Сегодня у меня две цели – здоровый автоспорт и решение проблем с дорожным движением.

Вопрос: Президент FIA должен уметь находить компромисс, чего не было на вашей прежней работе…
Жан Тодт: В Ferrari я тоже должен был искать компромисс. Никто не пойдёт за вами, если только вы верите в поставленную цель. Я старался убедить сотрудников в том, что все они действуют в интересах команды.

Вопрос: Европейский автоспорт всё больше отдаляется от США. Как решить эту проблему?
Жан Тодт: Мы работаем над её решением и делаем всё, чтобы лучшие чемпионаты проводили этап в Америке, но всё не так просто. У американцев своё отношение к спорту, вспомните футбол, который не находит понимания в Штатах. Это осложняет нашу работу.

Вопрос: Как вы оцениваете возвращение Михаэля Шумахера?
Жан Тодт: Михаэль был исключительным чемпионом, но для успеха в автоспорте нужна хорошая машина. Если её нет, невозможно рассчитывать на победы. Шумахер пришел в Ferrari двукратным чемпионом мира, и ему пришлось ждать пять лет, чтобы вновь выиграть титул.

Второй момент – почему Нико Росберг часто оказывается быстрее? Потому, что дело не только в скорости машины, гонщику должно быть в ней комфортно. Пока Михаэлю не удаётся добиться того, чего добивается Нико, но он работает в этом направлении. Нет ничего удивительного в том, что после трёхлетней паузы гонщику нужно время.

Вопрос: Правду ли говорят, что вы хотите ограничиться одним сроком на президентском посту?
Жан Тодт: Это не так, но пока я не думал о втором сроке. Мой главный приоритет – использовать отведённое время максимально эффективно, добившись поставленной цели.

Источник: F1News

Теги: мосли, ferrari, всегда, почему