➥ Новости
Украденная победа
В прошедшие выходные, с 22 по 24 марта, спустя всего неделю после фееричного Гран При Австралии уже на совсем другом континенте, в тропиках Малайзии, состоялся второй этап чемпионата мира Формулы 1 2013 года…Связка из полугородского автодрома Альберт-Парка и шикарнейшего даже по современным меркам Сепанга в 11-й раз за последние 13 лет открыла сезон Королевских гонок. И так всегда получалось эти годы, что именно к гонке на австралийской трассе присуща атмосфера праздника, приковано чуть больше внимания, что вполне объяснимо для первого Гран При нового сезона.
Не сказать, что этап в Сепанге оставался в тени, но в то же время получался несколько будничным, если можно так выразиться, хотя зачастую от Альберт-Парка в календаре его отделяла всего одна неделя, как и в нынешнем году. Но в этот раз Гран При Малайзии не просто не обладал той самой эйфорией этапа в Мельбурне, но и вовсе подарил самые противоположные эмоции, которые заставили забыть, что сезон стартовал всего семь дней назад, и которые останутся в памяти надолго у всех тех, кто стал свидетелем этой непростой гонки с невероятно тяжелым психологическим концом…
Вроде бы перед стартом ничего не предвещало бури. Накануне в квалификации свой 37-й поул в карьере выиграл Себастьян Феттель, в дождевом третьем сегменте привезший 0.913 сек. Фелипе Массе, который второй раз после Альберт-Парка опередил своего напарника Фернандо Алонсо.
Следом квалифицировались новобранец Mercedes Льюис Хэмильтон, Марк Уэббер, Нико Росберг, Дженсон Баттон, Адриан Сутиль. Таким образом, на первых четырех рядах стартового поля расположились представители пяти разных команд, а если брать десятку, которую замкнул победитель Гран При Австралии Кими Райкконен, оштрафованный за блокировку в квалификации тремя позициями, то и вовсе количество команд достигло шести. Борьба в гонке ожидалась невероятно плотная, но кто бы мог подумать, что все завершится именно так, как завершилось в итоге…
Буквально за 30 минут до старта на автодром обрушился дождь, который довольно быстро закончился, оставив лишь после себя мокрую трассу и вынудив пилотов начать гонку на промежуточном типе шин. Для сликов, несмотря на стремительное подсыхание, явно было рано, и это в некоторой степени предопределило дальнейший ход гонки.
Себастьян Феттель сохранил лидирующую позицию в первом повороте, несмотря на активность со стороны пилотов Ferrari, и особенно Фернандо Алонсо, который еще перед первым поворотом прошел Фелипе Массу. Испанец, трижды побеждавший в Сепанге, наверное, мог бы побороться и за лидерство, но на выходе из второго поворота уткнулся в заднюю часть RB9 Себастьяна Феттеля и подломил переднее антикрыло на своем болиде.
Тем не менее, Фернандо продолжил гонку, оставшись на втором месте, и даже не стал заезжать в боксы в конце первого круга. Понятно, что через 2-4 круга в команде рассчитывали перейти на слики и не хотелось терять время, но решение Ferrari выглядело полным абсурдом, учитывая повреждение, и произошло то, что было очевидным. На стартовой прямой в начале второго круга переднее антикрыло оторвалось окончательно, попало под колеса и Фернандо Алонсо вылетел с трассы, едва не забрав с собой Марка Уэббера, который в это время его атаковал.
В результате после успешной квалификации начало гонки для Ferrari получилось полностью проваленным - Фернандо Алонсо сошел, а Фелипе Масса после первых нескольких кругов откатился и вовсе на шестое место, пропустив вперед не только пилотов Red Bull, но и в полном составе Mercedes, а также великолепно стартовавшего Дженсона Баттона.
Не угадали в Ferrari и со временем перехода с промежуточных шин на слики, поскольку первый пит-стоп был проведен лишь на шестом круге. Первым на остановку в боксах решился лидер гонки Себастьян Феттель, создавший отрыв от Марка Уэббера в три секунды.
Действующий чемпион вернулся на трассу лишь на шестом месте и практически моментально за одну прямую между вторым и третьим поворотами пропустил трех пилотов: Серхио Переса, Адриана Сутиля и Романа Грожана. Однако еще через полкруга, убедившись в том, что слик работает, Себ начал отыгрывать потерянные позиции. Эта ситуация сыграла на руку второму пилоту Red Bull Марк Уэбберу, который после своего пит-стопа оказался впереди и возглавил гонку. Себастьян Феттель, по крайней мере, оказался вторым в 1,5 сек. Третье место после первой волны пит-стопов сохранил Льюис Хэмильтон, несмотря на свою забавную ошибку, когда по старой памяти подъехал к боксам своей теперь уже бывшей команде McLaren. Шесть лет в одном коллективе просто так не проходят…
Второй отрезок дистанции получился довольно ровным для лидеров – первая четверка обменивалась лучшими кругами, но приблизиться на дистанцию атаки не удалось ровным счетом никому. В восьми секундах позади квартета из пилотов Red Bull и Mercedes расположился Дженсон Баттон, следом за которым также на расстоянии шел пилот Sauber Нико Хюлкенберг, опередивший еще на первом отрезке Фелипе Массу. Единственная борьба кипела лишь в конце первой десятки, где Кими Райкконен сначала после долгой дуэли опередил Даниэля Риккиардо, а затем в течение нескольких кругов боролся с Серхио Пересом.
В целом, для призеров этапа в Австралии гонка в Малайзии складывала полностью диаметральным способом – Фернандо Алонсо сошел, Кими Райкконен оказался далеко позади. Да и для Себастьяна Феттеля все было не так просто. Немец, конечно, продолжал оставаться на втором месте, но приблизиться к напарнику по команде не мог – по крайней мере, до второй волны пит-стопов, которая началась после 20-го круга…
Перейдя на более жесткие шины Hard в отличие от Марка Уэббера, который остался на Medium, Себастьян Феттель смог прибавить в скорости на фоне партнера по команде, преимущество которого к 25-м кругу сократилось уже до 0,7 сек, а ведь до пит-стопа оно составляло больше двух секунд. Но выйти вперед действующему чемпиону не удалось, даже, несмотря на использование DRS. Все это не могло не помочь пилотам Mercedes, которые максимально приблизились к паре Red Bull. Таким образом, к середине дистанции первых четырех пилотов разделяли всего три секунды. Напряжение росло в лидирующей группе, и первым тревожным звоночком стал радиообмен Себастьяна Феттеля с командным мостиком Red Bull. Немец открыто обратился к команде с просьбой, чтобы медленный Марк Уэббер пропустил его вперед. Навстречу трехкратному чемпиону мира не пошли, и это было только начало, первая кровь…
После третьего пит-стопа на 33-м круге Себастьян Феттель оказался позади Льюиса Хэмильтона, который остановился на два круга раньше и за счет этого получил преимущество в скорости. Марк Уэббер, в свою очередь, остался впереди этой группы, в которой внезапно появился пятый игрок в лице Дженсон Баттон, вышедший в лидеры гонки. Чемпион мира 2009 явно шел на меньшее количество пит-стопов и в финальной части дистанции, когда квартету Red Bull и Mercedes еще предстояло по разу заехать в боксы, британец мог, как минимум, побороться за подиум. Но, увы, заминка на пит-стопе на 36-м круге дорого обошлась команде и отбросила Дженсона на далекое 14-е место. Кроме того, возможно, именно это и предрешило судьбу подиума Гран При Малайзии…
На 39-м круге Себастьян Феттель смог отыграться, опередив все-таки Льюиса Хэмильтона. В финальной части гонки Mercedes вновь начала сдавать позиции, как это было на прошлом этапе в Австралии, да и на протяжении всего сезона 2012. Действующий чемпион мира, выйдя на оперативный простор, довольно быстро смог создать отрыв. До Марка Уэббера оставались еще целые четыре секунды, которые после заключительной волны пит-стопов испарились, хотя разница между остановками двух напарников составила всего один круг…
А на 46-м круге началось то, что абсолютно точно войдет в историю Формулы 1 – красивейшее сражение за лидерство, колесо в колесо между двумя партнерами по команде… первого из которых попросил перевести двигатель в сберегающий режим, а второй наплевал на тот же приказ и просьбу оставаться на своей позиции.
И, к большому сожалению, это неравное и неожиданное сражение завершилось в пользу «нарушителя». Как бы ни извинялся и не оправдывался Себастьян после окончания гонки, но ясно, что он осознано пошел против всех – против команды, против напарника. И эта ситуация еще долго будет обсуждаться в кулуарах Формулы 1.
И невероятно, но с точностью до наоборот, повторилась ситуация позади двух пилотов Red Bull. После несколько обменов позициями в Mercedes попросили Нико Росберга не атаковать идущего впереди Льюиса Хэмильтона.
Просьба с командного мостика «Серебряных стрел» поступала немцу несколько раз, и в отличие от своего титулованного соотечественника Нико смирился, хотя, конечно, для него это стало серьезным психологическим ударом. Впрочем, Льюису Хэмильтону тоже пришлось непросто – на подиуме, первом в своей второй гонке в составе Mercedes и 50-м в карьере, британец был мрачнее тучи… И что уж было говорить про Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, которые в итоге так и финишировали на первом и втором местах.
Первый был, конечно, недоволен собой и тем, как все сложилось. Второй – получил серьезный удар по доверию к команде и напарнику. Честно говоря, сложно было припомнить столь мрачный подиум за последние 10-15 лет в Формуле 1 – ни о каком праздновании и радости речи не шло абсолютно. Вечером в Red Bull даже были вынуждены отменить праздничную фотосессию на пит-лейн – 23-й дубль австрийской команды не принес ничего кроме отрицательных эмоций.
Что же касается остальных результатов, то Фелипе Масса финишировал пятым и первым позади «разборок» Red Bull и Mercedes. Следом финишировали Роман Грожан и Кими Райкконен, который максимум, чего смог добиться, это седьмое место. Первую десятку замкнули Нико Хюлкенберг, Серхио Перес и Жан-Эрик Вернь, заработавшие свои первые очки в сезоне 2013.
Таковы главные итоги крайне непростой гонки в Малайзии, оставившей неприятный осадок, который, будем надеяться, за три недели до следующего этапа несколько уляжется, и на трассе в Шанхае мы увидим более честную и спортивную борьбу.
Источник: topgearclub
Понедельник 25 Марта 2013 17:19<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: mercedes, пилотов, себастьян, феттель
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости