➥ Новости
Деньги или спорт
Чемпионат мира Формулы 1, как известно, является вершиной и элитой автоспорта. Сюда стремится, начиная с картинга, практически каждый гонщик, но попадают лишь считанные единицы.Конкуренция за три-пять свободных мест в году является довольно высокой, особенно если взглянуть на количество младших гоночных серий GP2, WSR, немецкие и британские Формулы 3, Формула Renault 2.0, GP3, где в общей сумме выступают свыше сотни молодых пилотов. И со спортивной точки зрения, лишь лучшие из лучших должны в итоге оказываться в Формуле 1…
Но назвать Формулу 1 чистым спортом назвать можно едва ли. Ведь кроме гонщиков, это также соревнование инженеров, команд, автопроизводителей, технологий, где не все, но многое зависит от бюджета. Невозможно построить конкурентоспособную машину без необходимых финансовых средств, а без нее не будет и результата, как бы ни был быстр тот, кто сидит за ее рулем. Поэтому Формула 1 – это своеобразная смесь спорта и бизнеса в определенной пропорции. Да, важность финансов всегда играла большую роль – сколько команд из-за проблем с бюджетом покинули чемпионат даже за последние 10 лет: Prost, Arrows, Super Aguri, HRT. Но проблема современной Ф-1 заключается в другом: в погоне за бюджетом иногда ставятся приоритеты, которые рушат всю спортивную составляющую, и в преддверии сезона 2013 эта проблема встала как никогда остро.
Камуи Кобаяши, Хейкки Ковалайнен, Тимо Глок, Виталий Петров, за плечами каждого из которых, как минимум три сезона в Формуле 1, подиумы, опыт борьбы с лидерами и чемпионами, лишились своих мест в пелетоне по одной единственной причине – отсутствия необходимой спонсорской поддержки. И кому они вынуждены были уступить свои места? Эстебану Гутьерресу, Луису Разии, Гидо ван дер Гарде и Максу Чилтону, которые еще в 2012-м году выступали в GP2. Причем, как бы это критично не звучало, но выступали довольно посредственно - ни один из этого квартета не стал чемпионом и не одержал больше пяти побед, хотя тот же Ван дер Гарде и Разиа провели ни много ни мало четыре сезона, что, конечно, для молодежных серий очень много. Есть ли спортивная основа приглашения пилотов данного уровня в Формулу 1? Наверное, нет, учитывая, что в то же время Робин Фрийнс, выигравший сходу Еврокубок Формулы Renault 2.0 в 2011-м и ставший чемпионом в Формуле Renault 3.5 в 2012-м, максимум, чего смог добиться – это место резервного пилота Sauber! Другой талантливый гонщик Даниэль Хункаделла, победитель престижной гонки в Макао 2011, чемпион европейской Формулы 3 и немецкой Евросерии Ф-3 2012, и вовсе перешел в DTM, оказавшись вне поля зрения команд Ф-1. Где справедливость?
Да, конечно, так называемые «платные» гонщики в Формуле 1 были всегда. К примеру, будущий трехкратный чемпион мира Ники Лауда для того, чтобы выйти на старт Гран При Австрии 1971, своей первой гонки в карьере, взял крупный кредит в банке. Легендарный Ален Прост дебютировал при поддержке компании Elf, и даже Mercedes заплатила команде Jordan для того, чтобы будущий семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер смог выйти на старт Гран При Бельгии 1991.
Однако в их случае плата за место в кокпите была лишь своеобразным подспорьем к скорому дебюту, но никак не перевешивала достижений в младших гоночных сериях – Прост в конце 70-х годов, выигрывал титулы в европейской Формуле Renault во французском и европейском чемпионате Формулы 3. Михаэль Шумахер в 80-х становился чемпионом европейской Формулы 3, выигрывал престижную гонку в Макао.
Конечно, и в те время приходили гонщики просто с деньги, но без достижений, и довольно быстро также уходили. Хотя и были исключения, как например Ники Лауда, не блиставший ни в младших гоночных сериях, ни в начале карьеры, но затем ставший трехкратным чемпионом мира. Однако тогда Формула 1 была все же несколько другой – менее спортивной и профессиональной, и более доступной – в заявочном списке участников иногда значилось более 30 пилотов, и это несмотря на то, по итогам пре-квалификации проводился отбор и не все выходили на старт.
Поэтому платные пилоты воспринимались несколько иначе, чем сейчас, когда Формула 1 стала более унифицированной и компактной – за один сезон на старт больше не выходят по 40-50 пилотов, статус чемпионата вырос в разы, профессионализм участников стал выше, изменился сам уровень конкуренции. И теперь недостаточно просто принести с собой бюджет в команду и занять место за рулем. Важно действительно быть быстрым на трассе и хоть чего-то добиться в младших гоночных сериях. Для примера стоит взять Пастора Мальдонадо и Серхио Переса. Да, одного поддерживает венесуэльская нефтяная компания PDVSA, другого – Telmex, мексиканская телекоммуникационная компания. Но оба выигрывали в GP2 и в 2010-м году заняли два первых места в чемпионате, за два сезона в Формуле 1 одному удалось выиграать гонку, другой - трижды поднимался на подиум и получил место в ведущей команде McLaren на сезон 2013. Таким образом, можно было бы сказать, что баланс результаты-деньги действительно найден. В конце концов, не может каждый гонщик входить в программу поддержки пилотов Red Bull, как Себастьян Феттель, Даниэль Риккиардо и Жан-Эрик Вернь, или заручиться опекой McLaren, начиная с картинга, как это было с Льюисом Хэмильтоном.
И вроде бы, дискуссии о платных пилотах в последние годы отпали сами собой. Но в 2012-м году эта тема возобновилась вновь, когда в Williams опытнейшему Рубенсу Баррикелло, двукратному вице-чемпиону, победителю 13 Гран При, предпочли Бруно Сенну, который помимо знаменитой фамилии обладал еще и солидной спонсорской поддержкой.
Но то, что племянник Великого Бразильского Волшебника Айртоны Сенны звезд с неба не хватает было понятно еще во время его выступлений в HRT и Lotus, где он откровенно уступал своим напарникам. Поэтому тот факт, что в 2012-м году Бруно затерялся на фоне Пастора Мальдонадо в Williams неожиданностью не стало, как и то, что в итоге команда не стал продлять контракт с бразильцем, пригласив на его место мноообещающего новичка Валтери Боттаса. Если так можно выразиться, то формула «деньги+результаты» не сработала, и это стало еще одним подтверждением того, что гонщик с финансами, но без результатов, никому в современной в Формуле 1 не нужен. Может быть, за исключением команд-аутсайдеров, которые больше вынуждены бороться за то, чтобы остаться на плаву, а не за результаты.
Но и здесь важен баланс, хотя то, что произошло в нынешнее межсезонье не поддается, честно говоря, сути современной Формулы 1. Caterham и Marussia, видимо, настолько напуганные финансовым крахом HRT, дебютировавшей вместе с ними в один год, полностью отказались от услуг опытных пилотов и пригласили тех, кто смог принести с собой максимально возможный бюджет.
Причем, если в Caterham просто не стали продлять контракты с Хейкки Ковалайненом и Виталием Петровым, то в Marussia за полмесяца до начала зимних тестов расторгли двухлетнее соглашение с Тимо Глоком. О достижениях их сменщиков уже говорилось выше, и, конечно, понятно, что в первую очередь ставку делалась на пополнение бюджета. Но Формула 1 – это все-таки не прокатный картинг, хотя в той же Marussia, видимо, так не считают. Просто вдуматься – по слухам, отец Макса Чилтона, являющийся крупным бизнесменом, выкупил акции команды за 50 млн. евро (годовой бюджет команды) для того, чтобы обеспечить своему сыну, выигравшему за пять лет выступлений в разных формульных сериях всего-навсего три гонки, место в Формуле 1.
Пополнил счета Marussia и Луис Разиа, который именно и заменил Тимо Глока. В Caterham по протекции Renault из Marussia был приглашен Шарль Пик, и подписан контракт с 28-летним Гидо ван дер Гарде, выступавшим в младших гоночных сериях с 2003 года и выигравшим за этот время только титул в Мировой серии Renault! В общем, благодаря Marussia и Caterham Формула 1 вернулась назад в прошлое, и это, честно говоря, очень разочаровывает. Ну а что ждет эти команды и их пилотов в будущем, покажет только время… Но как бы там ни было, тенденция не слишком положительная, и, похоже, в конце пелетона в 2013-м году можно будет вводить отдельную подкатегорию участников. Источник: topgearclub
Понедельник 25 Февраля 2013 11:36<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: формуле, пилотов, формула, renault
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости