Бывший гонщик и менеджер Мартин Брандл сейчас комментирует гонки в эфире BBC, после финиша он рассказал о своих ощущениях от Гран При Монако на страницах сайта телекомпании…
Мартин Брандл: «Red Bull стала ещё сильнее после уверенной победы Марка Уэббера и дубля в Монако. Даже Фернандо Алонсо, который сейчас занимает третью позицию в личном зачёте, будет непросто остановить эту команду.
Можно ли сказать, что победа Уэббера в Монако стала более серьёзным успехом, чем первое место в Барселоне? Безусловно. На испанской трассе у машин Red Bull было настолько большое преимущество, что лишь неудачное стечение обстоятельств могло лишить их победы.
В Монако очевидного преимущества не было, к тому же выступать на узкой городской трассе очень непросто. Здесь нужна точность, уверенность и 100% концентрация. Во время квалификации Марк коснулся барьера в Mirabeau на одном из двух быстрых кругов, но других ошибок я не увидел. На трассу четыре раза выезжала машина безопасности, если бы не они, Уэббер привёз бы напарнику полминуты.
Каждый раз, когда появлялась картинка с камеры на его машине, я чувствовал, что Марк оставляет себе запас в несколько процентов – он нашел оптимальный ритм прохождения круга и на сложной городской трассе пилотировал очень уверенно. Думаю, если бы Уэбберу пришлось проехать ещё 78 кругов после финиша, он бы не поцарапал машину. Вчера вечером Марк был счастлив и расслаблен, говорил, что это лучший день в его жизни.
Преимущество Red Bull становится угрожающим для соперников. Бывший гоночный инженер Дженсона Баттона Эндрю Шовлин сказал мне, что в прошлом году машины Brawn GP не были так далеко впереди от остальных, тем не менее, Brawn GP доминировала в чемпионате.
Как мне кажется, остановить доминирование Red Bull может только сама Red Bull, если снова возникнут проблемы с надёжностью. А пока они стартовали с поула шесть раз из шести.
Себастьян Феттель будет вынужден задать себе несколько непростых вопросов после Монако. В четырёх первых Гран При ничто не говорило о том, что Уэббер сможет стабильно его опережать, но за последние девять дней он сделал это дважды – как в квалификации, так и в гонке. В Турции Себастьяну придётся решать непростую задачу.
Утром в понедельник Марк сказал мне: «Мартин, если бы у меня были такие зеркала в Малайзии, я бы доминировал и в той гонке» – в Сепанге австралиец пропустил атаку напарника в первом повороте. Перед гонкой в Барселоне командам пришлось перенести зеркала заднего вида, FIA обязала крепить их по бокам кокпита, чтобы увеличить обзор.
Современные машины имеют огромную прижимную силу и отличные характеристики управляемости, но, всё же, хочу отметить, что уровень пилотирования большинства гонщиков в свободных заездах, квалификации и гонке, в Монако соответствовал самым высоким стандартам. Даже когда Нико Хюлкенберг разбился в тоннеле, соперникам удалось избежать контакта с поврежденной машиной, как и в случае с аварией Баррикелло в Massenet или столкновением Трулли с Чандхоком в Rascasse.
McLaren, Ferrari и Mercedes покидают Монако разочарованными. Отказ мотора на машине Баттона после первого выезда машины безопасности был связан с ошибкой механика, который забыл снять заглушку с радиатора в понтоне. Охлаждение машин – непростой вызов для команд, техника работает на пределе, и заблокированный радиатор приводит к мгновенному перегреву машины.
Команда заявила, что проблемы со штифтом вызвали перегрев переднего тормозного диска и его поломку в Барселоне, которая привела к сходу Льюиса Хэмилтона. В McLaren потеряли много очков и лидерство в чемпионате, чего никак нельзя ожидать от столь профессиональной команды, но Дэвид Култхард сказал верные слова – люди создают машины и выигрывают гонки, но иногда допускают ошибки.
Хэмилтон, Масса и Росберг были быстры в Монако, но неудачная квалификация сказалась на их результатах.
На последнем круге Михаэль Шумахер атаковал и обогнал Фернандо Алонсо. Новый регламент разрешает гонщикам обгонять после пересечения первой линии машины безопасности – обычно она расположена перед въездом в боксы.
Есть и другое правило, которое говорит о том, что на последнем круге машина безопасности должна вернуться в боксы, чтобы победитель смог пересечь линию финиша без её присутствия в кадре.
Ситуация достаточно запутанная, поэтому и обсуждалась несколько часов после финиша, пока не было объявлено о том, что Михаэль наказан 20-секундным штрафом. Проблема здесь в том, что после ухода машины безопасности в последнем повороте появились зелёные флаги и сигналы.
Есть и ещё один аспект – если бы кто-то из гонщиков вылетел на остывшей резине или столкнулся с отказом мотора в этой ситуации, то они потеряли бы позицию и соперники смогли бы проехать вперёд.
В Mercedes заявили о подаче апелляции, но обычно это ничего не меняет. Интересно, что в Ferrari и McLaren трактовали правила так же, как стюарды, сообщим своим гонщикам о том, что в этой ситуации нельзя обгонять».
Источник: F1News
Понедельник 17 Мая 2010 01:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: монако, мартин, безопасности, преимущество
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости