➥ Новости
Падди Лоу, технический директор McLaren, в интервью британскому порталу ESPNF1, комментирует важнейшие изменения, ожидающие Формулу 1 в следующем сезоне.
Кажется, что приоритеты первой Формулы меняются ежемесячно. Лишь год назад все усилия были направлены только на сокращение издержек, но все же невозможно игнорировать интересы экологов, поиск соответствующих новых технологий, и прежде всего, необходимость увеличения зрелищности гонок.
Перед тем, как всесторонне пересмотреть правила в 2013-ом, в 2011 году мы увидим четыре главных изменения. Одно из них вынужденное (переход на шины Pirelli), одно по всеобщему согласию (запрет на двойные диффузоры), одно – чтобы сделать гонки более интересными (возможность регулировать заднее антикрыло для пилотов), и одно как продолжение политики ориентации Формулы 1 на экологию (возврат KERS).
Первым в списке оказалась KERS - система, аккумулирующая кинетическую энергию при торможении и позволяющая использовать её на следующем круге для дополнительного ускорения. Напомним, что McLaren потратила большие средства на эту технологию и была одной из двух команд (наряду с Ferrari), выигравших гонку, имея KERS на борту.
Однако, KERS избегали во всех остальных командах из-за потенциально больших затрат и большого веса этой системы. Найти место в шасси для размещения объемных батарей было проблематично, тем более, что лучше результаты не становились – распределение масс нарушалось, что приводило инженеров в замешательство.
Чтобы предотвратить повторение истории, лимит веса болида был увеличен, что позволит командам спокойно устанавливать KERS. Падди Лоу, технический директор McLaren, уверен, что это решение окажется эффективным.
«Если у вас имеется хорошая система рекуперации, вы можете получить преимущество, но как мы уже видели в 2009, это достаточно непросто» - заявляет Лоу. – «На мой взгляд, увеличение весового лимита позволяет иметь намного больший запас, нежели в сезоне 2009, и это должно открыть дверь для многих желающих установить KERS и эффективно его использовать. Это – ключевой фактор, поскольку не мощность KERS, а именно вес был самой большой проблемой в 2009 году».
Конечно, Ferrari и Renault, не мудрствуя лукаво, выступали за увеличение мощности KERS, но Лоу (не будем забывать, создавший очень хорошую систему еще с 2009 года и держащий её про запас) считает, что это создало бы еще больше проблем, чем решило.
«Я думаю, что очень сложно увеличить мощность, тем более, что так или иначе есть лимит, который можно достичь, используя заднюю ось» - заявляет мистер Лоу. – «Сейчас это 60 кВт, и потенциально вы можете выжать 100 кВт, но будет действовать закон убывающей производительности, и дополнение к результатам на круге будет незначительным.
Важно и то, что все разрабатывали KERS мощностью 60 кВт, и если вы меняете это число, всем придется начинать с чистого листа. В условиях, когда KERS то разрешают, то запрещают, разрешают, запрещают – даже в этом году последовало достаточно позднее решение разрешить KERS на следующий сезон, команды не успевают по времени, то есть, честно говоря, не успевают профинансировать это. Начать разработку заново из-за изменения мощности будет очень затратно. И это несмотря на то, что мы можем задействовать множество чертежей и оборудование, которое использовалось в 2009 году».
Следующее по списку изменение – это запрет на двойные диффузоры. Это решение приветствовалось в паддоке, но некоторые считают, что с ним опоздали примерно на 2 года. Муссировалась даже теория, по которой FIA не запретила диффузоры с первого раза, поскольку была под давлением сил, заинтересованных в развале неких новообразованных коалиций в составе FOTA. В то же время в FOTA угрожали созданием альтернативного чемпионата, и решением оставить двойные диффузоры FIA как раз и было нужно развалить такие коалиции, то есть разделить и властвовать. Конечно, только теория.
Как бы то ни было, с подписанием нового Договора Согласия эти угрозы стали достоянием истории, а двойным диффузорам наконец-то показан красный свет, чтобы снизить скорость в поворотах и разрушительную силу воздушного потока от впередиидущей машины. В лучшем случае это упростило бы обгоны, но Падди Лоу считает, что эффект не будет долговременным, а только лишь до момента, когда команды наверстают потерянное время на круге.
«Правила о диффузорах изменены, двойные диффузоры запрещены, их высота снижена, чуть понижена и общая мощность. Это неизбежно снизит время на круге, но сложно сказать, до какого именно уровня», - подчеркнул Лоу.
Падди Лоу считает, что введение новых, управляемых пилотом задних антикрыльев будет играть большую роль в квалификации и позволит компенсировать потери от запрета двойных диффузоров.
«Будет разрешено использовать эту функцию в любой момент на квалификационном круге, и вероятно, что в квалификации машины будут также быстры, как сейчас, если не быстрее. Времена в гонке будут медленнее, но если использовать такой переключатель корректно, вы можете быть быстрее на секунду на круге», - сказал он.
Конечно, основная цель модификации антикрыльев – это увеличение количества обгонов, поскольку пилоты смогут снизить сопротивление воздуха и обгонять на прямых. Это будет похоже на то, как работают воздуховоды в этом сезоне, но Лоу говорит, что изменения антикрыльев будут иметь «по крайней мере в два раза больший эффект». Что же касается воздуховодов, которые технический директор McLaren одним из первых и внедрил – они будут запрещены.
Наконец последним, но конечно, не самым маловажным изменением, будет являться переход на шины Pirelli. И хотя новые шины будут сделаны по тем же спецификациям, что сейчас производит Bridgestone, для команд есть и останется все еще много вопросов, пока они не получат новые шины после окончания сезона.
Падди Лоу признает: «Это абсолютная неизвестность. В теории, они должны быть в точности такими же, как сегодняшние шины, поскольку Pirelli была дана инструкция работать так же, как работают сейчас, и им будут даны те же спецификации, которые у нас сейчас. На практике, конечно же, это другой поставщик, и у них другая философия, внутренние конструкции будут другими, структура будет другой. Эти компании работают каждая над своей собственной архитектурой шин и смесями, которые тщательно охраняют друг от друга. И кажется, что вряд ли они смогут, и вряд ли даже захотят производить точно так же, как Bridgestone».
Это создает проблему, поскольку означает, что вся стартовая решетка вынуждена будет начать работу над машинами сезона-2011 без реального понимания того, какие шины придется использовать. Чтобы избежать сложностей с распределением веса, в FOTA согласовали простое решение.
Падди Лоу поясняет: «Команды договорились, что на один год распределение веса между передней и задней частью машины будет зафиксировано в определенном диапазоне. А именно, только на квалификацию, но не на гонку, вес передней оси должен быть выше определенного значения, а задней – ниже определенного значения.
В феврале это позволит нам избежать внезапного осознания того, что мы сделали неправильную ставку, а те две команды сделали верную, еще пять – наполовину верную, а всем остальным нужно переделать всю машину. Это было бы очень дорого и несправедливо, поскольку это не что иное, как азартная игра. Я даже сейчас не знаю ничего о шинах, и мы не будем ничего знать до тестов в Абу-Даби».
Более, чем в последние годы, все изменения к 2011 году кажутся всем сделанными в последнюю минуту. Но Лоу не обеспокоен и ищет пробелы в регламенте для внедрения инноваций – по примеру воздуховода в этом сезоне.
«Это в природе у человека – все время быть в поисках. Вы продолжаете мыслить, и это еще далеко не предел новым идеям, ведь книга правил каждый год становится толще и толще, но следующий год – это еще один год, в который мы что-нибудь придумаем и увидим, с чем мы можем показаться», - добавил он. – «Да, есть легкое беспокойство по поводу того, нужны ли те вещи, которые мы внедряем. Конечно, нас обвиняли в том, что воздуховод – это устройство, которое сделали только из-за того, что есть дыра в правилах. Но ведь и большая часть Формулы 1 была получена так или иначе этим образом. Это что-то, на что нам нужно смотреть, как на спорт, чтобы увидеть, как мы можем применить это, чтобы предоставить инновацию, то есть то, что требуется всему миру в целом».
источник: f1life.ru
Суббота 18 Сентября 2010 09:58<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: падди, круге, диффузоры, изменения
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости