➥ Новости
Но вот в окресностях Будапешта так мучительно жарко было всегда. Достаточно сказать, что сейчас трасса готовится праздновать уже свой четвертьвековой юбилей, а первый дождь тут прошел (не вообще, а в дни гонки, конечно), всего четыре года назад, — при памятной победе Дженсона Баттона на «Хонде». Впрочем, на этот раз погодный сценарий развивался по прямо противоположному варианту немецкой, недельной давности, истории. Тогда жара была в среду, а уже с четверга установилась дождливая и прохладная погода. Сейчас же скромные +18 и несколько капель дождя над Будапешта были вчера. Сегодня же солнышко привычно припекало и, если верить местным синоптикам, обещало также безоблачно припекать и все оставшиеся до конца гоночного уик-энда дни.
Видимо, солнце неблагоприятно влияет и на состояние асфальта – весь спуск вдоль левого второго поворота покрылся трещинами, и вообще трассу явно разделило на три ряда, которые «оттрескались» друг от друга двумя глубокими разделительными бороздками. Настоящий провал зияет и после скоростного четвертого, где попал в аварию в прошлом году Фелиппе Масса. Может, болидам эти трещинки и не страшны, хуже были бы кочки, но выглядит совершенно жутковато и непривычно для гоночной трассы, — сразу же приходят на ум неуместные аналогии с нашими дорогами, хотя история, увы, давно разлучила наши с венгерским народы, а асфальт тут явно перекладывали совсем недавно, уже после падения железного занавеса, варшавского договора и совета экономической взаимопомощи.
Еще один интересный момент на трассе – это присутсвие сразу четырех видов бордюров – два, — как везде – стандартные плиты с поребриками на некоторых выходах из поворотов и двойные, «монца-стайл» с высочайшим полукруглым бубликом в шикане на втором секторе. Но еще два вида встречаются только здесь – поребрики с гигантским перепадом зубьев, сантиметров по 10-15 глубиной на апексах первого и 12-го поворотов и, причем почти на всех выходах, — мелкая-мелкая гребенка. Совсем не глубокая, но очень-очень частая. Зубодробительный эффект, думаю, пилотам обеспечен. Еще один момент, на который с особым ужасом обращаешь внимание после Валенсии и полета Марка Уэббера, — это мосты над трассой. Тут есть парочка неприятных рекламных, очень-очень низких. Но главное – бетонный стационарный мост для автотранспорта на спуске между первым и вторым поворотами. Тут даже представлять себе что-то страшно, особенно в горячке первого круга…
Не идеальна и зона безопасности в самом скоростном, правом 11-м поворте в конце второго сектора. Она очень глубокая, но перпендикулярно предыдущей которотенькой прямой, — там-то как раз кто-то вылетит вряд ли. А вот сразу за апексом, который пилоты преодолевают аж на 250-ти, шанс уйти по прямой левее трассы весьма велик. И к этому моменту зона безопасности, как назло, предельно сужается, оставляя до барьера лишь узенькую полоску. Это место сразу же показалось реально опасным и позже, разговаривая в прохладе своего моторхоума, со мной согласился и Петров. Виталий сказал, что год за годом больше всего опасался в Гран При-2 именно этого места. Кроме, конечно, прошлого года, где, увы, мотор не выдержал уже на старте, а Хюлькенберг, напротив, выиграл. Так что Венгрия во многом предопределила судьбу титула.
Но самого россиянина сейчас больше волновала гонка нынешняя. Они долго сидели с Марком Слэйдом, пытаясь разобраться в причинах технических проблем в Германии. Индикаторы оборотов на руле постоянно работали по разному. После «Берни Экклстоуна» световая полоска диодов двигалась корректно и позволяла переключать передачи «наверх» по появлению красных лампочек. А вот после «Шпицкере», напротив, индикаторы время от времени запаздывали. Пару раз, ожидая лампочек, мотор у Виталия упирался в лимитатор на шестой передаче. В итоге он начал включать седьмую «на слух», в оптимальный момент, не дожидаясь «тормозящих» диодов. Диалог с инженером, свидетелями которого мы стали в эфире в конце гонки, длился к этому моменту уже давно. Приятно, что в итоге команда нашла электронную ошибку. И приятно, что сам пилот инстинктивно все сделал правильно, сумев сберечь мотор, чем и заслужил сейчас благодарность со стороны своего технического штаба.
В какой-то момент, правда, Виталику удалось отвлечься и подурачиться вместе с командой. Сегодня в «Рено» разом состоялись сразу два дня рождения – повара Стефана и логистика Лизы. Шумные дудки, колпаки и конфетти внезапно ворвались в моторхоум, застигли именинников врасплох и подняли всем настроение. Оно, правда, и без того было неплохим. Потерянное год назад колесо Алонсо уже забыто, а вот его поул тут (пусть и с легкими баками) – отнюдь. Да и в этом году в Монако, где от мотора требуются схожие венгерским характеристики, движки «Рено» впервые за 13 последних лет, заняли все три ступеньки подиума (даже если именно в Монако-то, ступенек как таковых, у «подиума» в ложе Гримальди нет). В общем, — самый близкий по духу нашему болельщику Гран-при (хотя теперь-то сюда нужны шенгенские визы, в отличие от Турции, где, напротив, вскоре отменят даже и без того формальные наклейки), обещает стать неплохим для нашего пилота и его команды. Это сейчас максимально важно. Именно сейчас. Потом, если прорвемся, будет легче."
Текст: Алексей Попов
Четверг 29 Июля 2010 23:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: сразу, напротив, мотор, назад
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости