Гэри Андерсон о настройках машин в Турции…

Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон, ныне технический эксперт журнала Autosport, комментирует особенности настройки машин в Истанбул-парке…

Подвеска

При настройке подвески в Турции нужно найти компромисс. С одной стороны перегрузки в восьмом повороте очень высоки – необходима большая жесткость подвески, не позволяющая машине задеть асфальт днищем. С другой, слишком жесткие настройки приведут к потере скорости в девятом повороте, выводящем на обратную прямую, и помешают эффективно пройти медленные повороты третьего сектора.

Прижимная сила

На длинной обратной прямой крайне важна максимальная скорость, а в медленных, извилистых поворотах – максимальная прижимная сила. В первых Гран При мы убедились в высокой эффективности системы снижения лобового сопротивления DRS во время квалификации, но в гонке положение управляемого элемента заднего антикрыла можно изменить лишь на одном участке при атаке соперника, поэтому командам придётся искать компромисс. Проблема ещё и в том, что обратная прямая идёт под уклон, так что решение не будет простым.

Резина

Восьмой поворот серьёзно нагружает правую переднюю шину, интересно посмотреть, как поведёт себя резина Pirelli. Я уверен, команды выберут, по крайней мере, три пит-стопа, поскольку в Шанхае вариант с двумя остановками оказался неудачным.

Источник: F1News

Теги: андерсон, ndash, турции…, настройках