Фактор Льюиса Хэмилтона

Формула 1 приехала на территорию McLaren. Во всяком случае так казалось до старта первых свободных заездов. Сами же практики показали, что у МакЛарен уже нет такого преимущества на длинных прямых как в прошлом году. Но решила исход Гран При стратегия остановок и фактор Льюиса.

В квалификации оба гонщика без труда прошли в 3-й сегмент, а в борьбе за поул, похоже, даже и не участвовали, учли ошибки Малайзии и уделили большое внимание экономии резины. Кто-то может возразить, что квалификация потеряла зрелищность, но ведь в формуле 1 всегда главной была гонка, и в этот раз гонка полностью оправдала самые смелые ожидания. Прощаясь с Бриджстоуном и Приглашая Пирелли, Берни Эклстоун надеялся забыть, что такое лидирование от старта до финиша и, как под копирку, стратегию одного пит-стопа для всех, и на этот раз Пирелли не подвели.

До старта в McLaren возникли проблемы с машиной Льюиса, механики буквально в последний момент выпустили Льюиса на установочный круг, после чего уже на стартовой решетке снова сняли кожух двигателя и продолжали шаманить, из машины каким-то образом произошла утечка топлива, хотя сам очаг так и не нашли и к старту машина была готова, хотя чего ждать дальше, не знал никто.

Старт прошел без каких-либо сюрпризов, оба МакЛарена прошли Феттеля, хотя тот всячески пытался заблокировать Льюиса, но в итоге самого Себастьяна чуть было не прошел Росберг. В общем, наверное, если бы все избрали одинаковую стратегию, нас бы ждала унылая гонка. Удивительней всех выглядела тактика Марка, стартуя на харде, уже по окончании 10 круга он заехал на свою первую остановку, 2 круга спустя на 12 круге самым первым из лидеров побывал на пит-стопе Нико Росберг, что позволило ему впоследствии стать лидером. Первая тройка шла в 2-х секундах, Льюис, по всей видимости, пытался сохранить темп и немного отпустил вперед Дженсона Баттона, но в конце 14 круга его резво прошел Феттель, а позже и Масса, в любой другой гонке мечты о победе можно было бы отложить как минимум недели на две, а от руководства команды мы услышали бы очередное "эту гонку надо забыть". Сам Дженсон в тесном сотрудничестве с механиками подарил Феттелю еще одну позицию. Баттон по ошибке завернул к механикам Ред Булла, и даже немного придержал Феттеля, пока освобождал тому место, но и механики МакЛарен провели пит-стоп на пару секунд дольше соперников из Ред Булл. В итоге после первой волны пит-стопов первая пятерка выглядела следующим образом: Росберг, Феттель, Баттон, Масса, Хэмилтон.

Дальнейшее развитие событий предопределила стратегия остановок. Феттель, Феррари и Рено избрали тактику с 2-мя остановками, тогда как МакЛарен, Мерседес и Марк Уэббер, стартующий с 18 позиции собирались останавливаться 3 раза, причем 3 последних отрезка Уэббер собирался провести на софте. Между гонщиками МакЛарен снова назревала борьба, к 30-му кругу Льюис уперся в Баттона, и все-таки решил его пройти, но Баттон явно не собирался сдаваться. Выглядело это весьма странно на фоне недавнего провала и практически подаренное первое место Феттелю. Но подобно прошлогоднему турецкому Гран При сражение оказалось агрессивным и в тоже время хладнокровным, в последний момент Дженсон уступил когда понял, что с Хэмилтоном уже ничего поделать нельзя.

Феттель, совершил вторую и последнюю остановку после 31 круга, на харде ему предстояло пройти целых 25 кругов, это больше 44% дистанции, очень рисковано, и это сработало бы, если бы не Льюис. Именно фактор Льюиса в сочетании с стратегией сыграли решающую роль в гонке. Свой последний пит-стоп Хэмилтон совершил на 38 круге и вплоть до 38-го круга он регулярно шел с опережением графика Феттеля, который к тому времени уже переобулся в свежий хард. Идеальное время для пит-стопа и скорость механиков не позволили Льюису опередить Росберга, который заехал для смены покрышек кругом спустя, Хэмилтону пришлось атаковать немца на трассе в боевых условиях, следующей жертвой стал Масса, отделяющий Льюиса от Феттеля. Фелипе был на порядком изношенных покрышках, и противостоять долго не мог, во всяком случае Хэмилтону, Баттона бразилец все-таки изрядно повозил за собой.

Приближался самый острый момент гонки, в стане МакЛарен затаили дыхание, на командном мостике Ред Булл чесали затылки, Хэмилтон по секунде с круга съедал отставание от Феттеля. Сражение состоялось на 51-52 кругах, истратив все силы на прямых, Феттель уступил Льюису на втором секторе 52 круга, шансов у Себастьяна было не много, его к тому времени догонял Баттон, но того в свою очередь семимильными шагами настигал всеми позабытый Марк. Имея свежий софт и идеальную стратегию остановок, Уэббер за 12 кругов сократил отставание с 24 секунд до 0. И Баттон обреченно сдался за 2 круга до финиша, обидно, но австралиец в этой гонке оказался сильней, да и кто знает, где был бы Феттель, окажись он на одной стратегии с МакЛарен?.. Вероятно праздновал бы победу, но с другой стороны команда Ред Булл просчитала почти все верно. Всё, кроме фактора Льюиса Хэмилтона. Сегодня был день Льюиса!

График покруговки: Феттель, Хэмилтон Баттон.

Теги: льюиса, круга, феттель, макларен