Гран При Китая: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Джеймс Ки (Sauber), Джеф Уиллис (HRT), Наоки Такунага (Renault), Альдо Коста (Ferrari), Пэдди Лоу (McLaren). 

Вопрос: Вопрос ко всем – как прошел сегодняшний день? Джеймс, начнем с вас…
Джеймс Ки: День прошел неплохо, мы работали по привычной программе, испытывали шины, подбирали настройки, опробовали несколько новых деталей. Во время утренней тренировки асфальт был немного скользким, в таких условиях трудно делать какие-то выводы, однако нам удалось собрать полезную информацию. Уик-энд напоминает Малайзию – как и неделю назад, нам предстоит поработать над балансом при прохождении первого сектора, но в остальном все в порядке.

Вопрос: Джефф, ближе к концу сессии у вас возникли проблемы…
Джеф Уиллис: Да, день получился скомканным, хотя утром все шло по плану. Поначалу трасса была не в лучшем состоянии, но постепенно ситуация улучшалась, и мы смогли сосредоточиться на работе над аэродинамикой.

Мы привезли несколько новых элементов и пытались оценить поведение машины – напомню, нам приходится догонять соперников без каких-либо предсезонных тестов. Утренняя сессия прошла без проблем, днём Нараин Картикеян также отработал без заминок, а вот Витантонио Лиуцци пришлось пропустить половину тренировки из-за технических неполадок. Тем не менее, мы довольны сегодняшними результатами и завтра продолжим работу.

Вопрос: По словам Витантонио, его остановка на трассе сегодня утром была вызвана проблемами с гидравликой. Днём он пропустил половину тренировки по той же причине?
Джеф Уиллис: И да, и нет. Проблема заключалась в сборке системы – оказался поврежден насос высокого давления. Честно говоря, нам было нелегко идентифицировать причину – мы полагали, что произошел сбой в программном обеспечении, но в итоге докопались до истины, устранили неполадку, и в дальнейшем работали без заминок.

Вопрос: Наоки, Нику Хайдфельду не повезло – день сложился не совсем удачно…
Наоки Такунага: Да, но в целом команда сработала продуктивно. Досадно, что Ник в каждой сессии вылетал с трассы, однако повреждения оказались минимальными – мы потеряли только два носовых обтекателя. Вечером баланс машины отличался от того, что было утром, теперь нам есть, над чем подумать, но, по крайней мере, у нас достаточно информации.

Вопрос: Утром у ваших машин наблюдалась сильная недостаточная поворачиваемость. Вечером удалось справиться с этой проблемой?
Наоки Такунага: Как я уже говорил, вечером баланс машины отличался от утреннего, но нам на протяжении всего дня не хватало сцепления с трассой, и ближе к концу второй сессии именно это было основной проблемой.

Вопрос: Альдо, я не в курсе – вы присутствовали в боксах на протяжении обеих сессий?
Альдо Коста: Для Фернандо Алонсо обе сессии прошли не без проблем. Фелипе Масса чисто отработал программу, а на машине Фернандо дважды происходила утечка жидкости из гидравлической системы, причем оба раза речь шла об одной, совершенно новой детали. Возможно, проблема в качестве – постараемся решить её до завтрашнего утра. Что касается скорости, утром Фернандо подолгу оценивал эффективность аэродинамики, проезжая круги в стабильном темпе, а Фелипе сосредоточился на проверке шин и их поведении при нынешних достаточно прохладных условиях.

Вопрос: Пэдди?
Пэдди Лоу: У нас был очень насыщенный день, мы пытались успеть сделать больше, чем позволяло время – тестировали доработки, особенно в первой сессии, а потом экспериментировали с различным уровнем топлива, разными шинами, выполняли стандартные тесты. Думаю, мы можем быть довольны, тренировка прошла практически без заминок. Сейчас нужно проанализировать большой объем информации, а потом мы решим, над чем будем работать завтра.

Вопрос: Еще один вопрос для всех. Вам уже довелось опробовать шины Pirelli при холодной и жаркой погоде. Холодно было в Австралии, жарко – в Малайзии. Какие выводы? Джеймс?
Джеймс Ки: Честно говоря, нам пришлось заново учиться работать с этими шинами, и в основном потому, что зимние тесты проходили при прохладной погоде, а асфальт был не в лучшем состоянии. Мы выявили определенный уровень износа и иные характеристики, но в Мельбурне поведение шин удивило всех, поскольку температура асфальта была чуть выше, да и сам он оказался менее беспощаден к резине.

Специалисты Pirelli заранее предупреждали, что с повышением температуры шины будут работать эффективнее, и это подтвердилось – в Австралии Серхио Перес преподнес сюрприз, сумев проехать гонку с одним пит-стопом.

В жаркой Малайзии мы заранее предполагали наличие избыточной поворачиваемости и оказались правы, правда, к началу уик-энда этот эффект оказался даже более заметным, так что разница в балансе между Мельбурном и Сепангом получилась значительной. Здесь мы наблюдаем нечто среднее, нужно найти рабочий диапазон настроек, но пока рано делать выводы. Прогнозы в целом оправдываются, но угадать, насколько изменится баланс машины, пока крайне сложно.

Вопрос: Джеф?
Джеф Уиллис: Мы постепенно набираемся опыта, но наши эксперименты с шинами осложняются тем, что от сессии к сессии наша машина ведет себя совершенно иначе, ведь мы постепенно раскрываем её потенциал. Пожалуй, столь заметная динамика в результатах по сравнению с Мельбурном объясняется именно работой над машиной. Впрочем, мы понимаем, здесь многое придётся начинать с нуля, заново адаптироваться к поведению шин. Интересно, какую стратегию выберут команды в воскресенье, и насколько она будет отличаться от пятничных и субботних прогнозов. Мы постепенно адаптируемся к ситуации и спустя еще две-три гонки будем намного лучше ориентироваться в нюансах работы шин.

Вопрос: Наоки?
Наоки Такунага: Я согласен с Джеймсом и Джефом. Мы постепенно осваиваем новые шины, и сейчас нам приходится нелегко, поскольку каждая трасса преподносит сюрприз. Трудно предугадать, как поведут себя шины здесь, в Шанхае, ведь автодром отличается от трасс, на которых нам уже довелось гоняться или проводить тесты.

Вопрос: Дело в характеристиках асфальта, или в его температуре?
Наоки Такунага: Хотел бы я послушать тех, кто знает ответ! Как я уже говорил, мы постепенно адаптируемся к шинам…

Альдо Коста: Есть ещё несколько факторов помимо характеристик асфальта – к примеру, настройки, стиль пилотирования – всё это нужно принимать во внимание. Вы сами видели, как в первых двух гонках даже между гонщиками одной команды была заметная разница в скорости. Нам еще многому предстоит научиться…

Вопрос: Пэдди?
Пэдди Лоу: По-моему, ситуация более чем интересная, ведь сейчас скорость износа шин приобретает особое значение. Для нас, следящих за гонкой с пит-лейн, это своеобразный вызов, поскольку мы должны контролировать состояние резины на протяжении квалификации и гонки. Если вы планируете четыре пит-стопа, вам придется использовать пять из шести комплектов шин, а ваши действия в квалификации напрямую влияют на результат в гонке. Это произошло с Льюисом Хэмилтоном в Малайзии – падение темпа в решающей стадии Гран При стало следствием агрессивного пилотажа в субботу. Впрочем, всё это повышает зрелищность и заставляет нас работать эффективнее.

Вопрос: Примечательно, что временами оба ваших гонщика ехали быстрее Себастьяна Феттеля. Это объясняется состоянием шин?
Пэдди Лоу: По-моему, основной причиной разницы в скорости всегда выступает состояние резины. С каждым кругом шины постепенно изнашиваются, и у кого-то из гонщиков этот процесс протекает интенсивнее, чем у других. Если в квалификации вы проехали три круга, а потом на этих же шинах стартовали в гонке, вы уже оказываетесь в менее выгодном положении, чем гонщик, стартующий на свежем комплекте. В какой-то момент вы едете быстрее или медленнее соперников, но в зависимости от тактики ситуация может обернуться на противоположную. Таким образом, результат Гран При остается непредсказуемым до самого финиша, что мы и наблюдали в Австралии и Малайзии.

Вопрос: Сегодня вы испытывали новое днище и модифицированную выхлопную систему. Каков результат? Вы уже приняли решение о том, станете ли использовать эти доработки в гонке?
Пэдди Лоу: Как я уже говорил, за ночь нам предстоит проанализировать солидный объем данных и принять решение насчет дальнейших действий. Мы сделали кое-какие выводы, похоже, некоторые из протестированных сегодня новинок примут участие в гонке.

Вопрос: То есть, мы не узнаем об этом до самого старта?
Пэдди Лоу: Да, ведь здесь не может быть конкретного ответа. Нам нужно опробовать ещё несколько вариантов.

Вопрос: Альдо, трем ключевым специалистам Ferrari на этой неделе пришлось на время вернуться в Маранелло. В чем причина такого решения, и каковы результаты?
Альдо Коста: Цель проста – провести несколько дней дома в перерыве между гонками. Это не было экстренным возвращением, перелет был заранее спланирован.

Разумеется, нам нужно подтягиваться к соперникам. Судя по двум первым гонкам, Ferrari заметно уступает Red Bull и McLaren, но сотрудники на базе команды делают всё возможное. Мы обсуждали, какие доработки привезти на ту или иную гонку, сколько деталей можем подготовить, и многие другие вполне обычные вещи. Вместе с тем мы прекрасно понимаем, на каких позициях находимся, и делаем всё, чтобы обрести подобающую нам скорость.

Вопрос: Президент Ferrari предрекал блестящий реванш. Вы согласны с ним?
Альдо Коста: Мы здесь для того, чтобы реализовать этот план.

Вопрос: Наоки, Renault удалось неплохое начало сезона, однако главным испытанием станет доработка машины. Полагаете, вам удастся поддерживать технологический темп McLaren и Ferrari?
Наоки Такунага: Разумеется, соперничать со столь сильными командами крайне непросто, но в предыдущие несколько лет мы демонстрировали неплохой прогресс по ходу сезона, поэтому я не вижу никаких причин, по которым у нас это вдруг не получится.

Вопрос: В обеих прошедших гонках вы финишировали на подиуме. Сможете продлить эту серию?
Наоки Такунага: Надеюсь. Пожалуй, одно из главных отличий нынешнего сезона от предыдущих заключается в том, что наша машина изначально оказалась достаточно быстра. Нужно поддерживать этот темп по ходу всего чемпионата и стабильно набирать очки – хочется верить, у нас все получится.

Вопрос: Джеф, машина HRT недавно дебютировала на трассе. Вас удивляет её потенциал?
Джеф Уиллис: Я доволен скоростью F111, хотя на её создание у нас было совсем немного времени. Мы начали работу только в середине декабря, поэтому нам пришлось идти по пути наименьших затрат и, скажем, сократить программу CFD. В Австралии, Малайзии и здесь в Шанхае все наши усилия были направлены, в том числе, на проверку аэродинамической конфигурации машины. Пока мы не можем перейти к оптимизации настроек, мы вынуждены экспериментировать с разным дорожным просветом, жесткостью пружин.

Опять же, среди наших сотрудников немало новичков, которых нужно обучать, так что случаются типичные ошибки.  Впрочем, весьма примечательно, насколько сплоченнее стал коллектив за последние три недели, хотя совсем недавно опытные инженеры строили машину, работая в разных подразделениях. Приятно, что от сессии к сессии F111 едет все лучше, а команда принимает верные решения. Да, случаются промашки, но они позволяют набраться опыт

Теги: ndash, ferrari, abcfo, mclaren