Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Колин Коллес (HRT), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Росс Браун (Mercedes GP), Мониша Кальтенборн (Sauber), Пол Хембри (Pirelli) 

Вопрос: Вопрос ко всем – как прошел сегодняшний день? Колин, начнем с вас?
Колин Коллес: Эта пятница оказалась лучше той, что была две недели назад.

Вопрос: И Нараину Картикеяну, и Витантонио Лиуцци пришлось остановить машину на трассе. Почему?
Колин Коллес: Пара пустяковых технических проблем – будь иначе, мы не смогли бы продолжить тренировку. Слегка сбоила электрика, а облако дыма было вызвано выбросом масла из мотора Cosworth.

Вопрос: То есть, в целом команде удалось добиться прогресса?
Колин Коллес: Думаю, да. Для нас это был, по сути, первый полноценный тестовый день.

Вопрос: Вы говорили, что основная задача – проехать достаточное количество километров…
Колин Коллес: Уверен, мы добились прогресса, а завтра сделаем ещё один шаг вперед. Всё не так уж и плохо, у нас не возникло никаких серьёзных проблем – осталось лишь подобрать нужные настройки.

Вопрос: Росс, как прошел ваш день?
Росс Браун: Гораздо лучше, чем в Мельбурне – мы добились большего от машины. Есть пара неполадок, но за ночь мы должны с ними справиться, а в остальном MGP W02 выглядит вполне достойно. Впрочем, нужно добиться лучшего баланса при большом количестве топлива – здесь шины испытывают нагрузки, сопоставимые с трассой в Барселоне, и с полными баками у нас возникли определенные трудности. Постараемся найти оптимальные настройки.

Вопрос: Как вы оцениваете степень износа шин, особенно мягких?
Росс Браун: При неоптимальном балансе она очень высока, но с удачными настройками износ можно контролировать.

Вопрос: Эрик, как сложился день для вашей команды? Полагаю, весьма драматично?
Эрик Булье: Да, утром на наших машинах возникли проблемы с подвеской. Поначалу мы полагали, что причина в неисправности тормозов – на диагностику ушло немало времени, ведь дело касалось безопасности гонщиков. Мы выяснили, что сломались детали из одной партии, провели замену и решили снова выпустить машины на трассу – в дальнейшем обошлось без неприятностей.

Вопрос: То есть, сейчас вы используете иные элементы подвески?
Эрик Булье: Нет, они идентичны по конструкции, но слегка отличаются по материалу. Похоже, проблема заключалась именно в материалах – детали были абсолютно одинаковыми, разве что из новой партии.

Вопрос: Вы не стали бы выпускать на трассу потенциально опасную машину, но сейчас вы полностью уверены в её надежности?
Эрик Булье: Да.

Вопрос: Пол, как прошел день с точки зрения Pirelli?
Пол Хембри: Как нам кажется, рано делать выводы, но вы верно заметили – здесь износ намного выше, равно как разница в скорости между составами Soft и Hard – она составляет почти секунду, и команды наверняка учтут это при выборе стратегии. Мы рассматриваем вариант с тремя пит-стопами, однако, скажем,  в Мельбурне использовалась тактика с одной остановкой, чего раньше не предполагалось. Впрочем, судя по тому, что мы видели сегодня, три смены шин – наиболее вероятный сценарий.

Вопрос: Вы упомянули степень износа – как она отличается для Soft и Hard?
Пол Хембри: Состав Soft гранулируется достаточно сильно – гонщики проезжали быстрый круг, а потом сбрасывали скорость, пытаясь вернуть шины на приемлемый уровень эффективности. Судя по графику сессии, резина выдерживала восемь или девять кругов.

Вопрос: На каком круге можно ожидать первый пит-стоп? Сегодня некоторые команды проезжали круги лишь за 1 минуту 43 секунды…
Пол Хембри: Полагаю, вам лучше спросить остальных – именно они будут  думать над тактикой сегодня ночью и завтра, в субботу.

Вопрос: Мониша, для Sauber сезон, по сути, начинается заново?
Мониша Кальтенборн: Надеюсь, нет.

Вопрос: После того, что произошло в Австралии?
Мониша Кальтенборн: Австралийский уик-энд закончился для нас серьёзным разочарованием, хотя с точки зрения скорости мы выглядели очень убедительно, а гонщики сработали по-настоящему здорово и заслуживали очки – особенно Серхио Перес, сумевший провести гонку с единственным пит-стопом. После такого выступления дисквалификация переживается особенно нелегко. Впрочем, мы сосредоточились на работе и устранили ту, в принципе, несущественную проблему с радиусом антикрыла, которая стоила нам потери десяти очков. После этого мы перепроверили все процедуры внутреннего контроля, чтобы избежать повторения подобных неприятностей.

Вопрос: Как прошел сегодняшний день?
Мониша Кальтенборн: Неплохо, мы практически выполнили намеченную программу. Да, у нас тоже возникли небольшие проблемы с поиском баланса и оценкой поведения шин, так что впереди еще много работы.

Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Хороший день. Мы отработали программу, оба гонщика смогли оценить составы Hard и Soft, проверить некоторые новинки. Сессия получилась продуктивной, нам удалось проехать немало километров, проверить работу резины, которая в этом сезоне во многом определяет стратегию на гонку. Интересно узнать, как шины покажут себя на дистанции, но не стоит забывать и о погоде – уверен, нас ждет потрясающий уик-энд!

Вопрос: Утром ваше преимущество над соперниками было подавляющим...
Кристиан Хорнер: Да, но не стоит торопиться с выводами – команды работали по разным программам, и даже между нашими гонщиками была заметная разница в результатах. Судя по итогам вечерней сессии, машины McLaren вполне конкурентоспособны, да и Mercedes уступает совсем немного. Не думаю, что Ferrari сработали в полную силу, так что описать расклад сил вряд ли получится. Впрочем, для Red Bull Racing день прошел весьма продуктивно.

Вопрос: Колин, зимой HRT пришлось по-настоящему нелегко. Каких усилий потребовало сохранение команды в чемпионате мира?
Колин Коллес: Скажем, так – некоторые усилия пришлось предпринять.

Вопрос: Насколько существенные? Хотя бы намекните…
Колин Коллес: Я стараюсь не придавать подобным вещам большого внимания. Команда участвует в чемпионате, мы активно работали этой зимой, но все равно должны как можно быстрее прибавить в скорости. Если я буду стоять в углу и всхлипывать, это не поможет делу. Проблемы в прошлом, нужно двигаться дальше.

Вопрос: Не знаю, правда ли это, но, по имеющейся информации, ваша машина пару раз провалила обязательный краш-тест. Насколько это замедлило работу?
Колин Коллес: Не думаю, что мы были единственными, кто не сразу прошел краш-тест, но из-за крайне напряженного графика в Австралии у нас все-таки возникли проблемы. Мы не уложились в обязательные рамки, в течение одной миллисекунды нагрузка на переднее антикрыло превысила 20G, из-за чего мы не могли использовать ни его, ни носовой обтекатель…

Вопрос: В среду тест был пройден?
Колин Коллес: Верно.

Вопрос: То есть, ситуация опять была на грани?
Колин Коллес: Да, ведь при проверке необходимо присутствие наблюдателя FIA – требовалось назначить время, собрать людей в условленном месте. Впрочем, мы не сомневались в положительном результате и спланировали работу так, словно тест давно пройден. В итоге всё закончилось благополучно, теперь команда может использовать новый носовой обтекатель.

Вопрос: Росс, насколько неприятным был для вас результат в Австралии? Вы начнёте новый сезон здесь, в Малайзии?
Росс Браун: Думаю, да. Австралийский результат огорчил команду, однако причину следует искать в нас самих. В Мельбурне у Mercedes GP было слишком много проблем: как правило, приходится иметь дело с парой-тройкой неполадок, но мы столкнулись с чередой неприятностей и никак не могли заставить машину ехать стабильно. В гонке тоже не обошлось без отказов, так что уик-энд закончился неудачно. Жаль, что MGP W02 ещё далека от желаемой формы, но сейчас она выглядит намного лучше, чем в Австралии, и я надеюсь, что предстоящий уик-энд подтвердит наш прогресс.

Вопрос: Если говорить о результатах сегодняшней сессии, нас ждет очередное противостояние Red Bull и McLaren, или же Mercedes сможет вмешаться в их спор?
Росс Браун: Пожалуй, нам нужно проделать немалый объем работы, чтобы навязать реальную борьбу Red Bull Racing. Нужно разобраться во многих нюансах, однако стабильность машины сегодня говорила о том, что мы на правильном пути. Конечно, жаркая погода и высокие нагрузки на резину заставляют думать над проблемами, совершенно не похожими на те, с которыми мы сталкивались во время тестов в Барселоне. Мы должны непременно добиться прогресса, и пока все складывается чуть лучше, чем две недели назад в Мельбурне.

Вопрос: Эрик, насколько изменилась машина после австралийской гонки? Почему в Мельбурне мы не наблюдали проблем вроде тех, что произошли сегодня утром?
Эрик Булье: Как я уже говорил, мы полагаем, что причиной поломки стало недостаточное качество материалов. Речь идёт о новой детали из конкретной партии – к сожалению, неприятности иногда случаются. После гонки в Австралии мы подготовили несколько модификаций, и время, проведенное в боксах, вряд ли поможет оценить их эффективность. Соглашусь с Россом, сейчас крайне важно проверить скорость износа шин, так что завтра утром у нас будет немало работы…

Вопрос: Какова атмосфера в команде после подиума в Австралии?
Эрик Булье: Он принёс облегчение. Подиум стал достойной наградой после непростого межсезонья, кроме того, приятно видеть, что Виталий Петров провел весь уик-энд на стабильно высоком уровне.

Вопрос: Пол, в Сепанг вы привезли резину повышенной жесткости – следующее поколение шин Hard. Как она показала себя сегодня?
Пол Хембри: Утром мы проехали с ней совсем небольшую дистанцию. Судя по отзывам, новая резина чуть медленнее, лучше прогревается и меньше изнашивается, это – шаг вперед в плане износостойкости. Мы пытаемся выйти на определенный уровень и стараемся не допускать излишнего максимализма, но если будем чрезмерно консервативными, рискуем откатиться назад.

Сегодняшние проверки – часть общего процесса и реальная возможность оценить характеристики новой разработки в условиях ограничений на тесты. Неделю назад мы провели тесты в Стамбуле с шасси Toyota, но шел дождь, и сессия оказалась не настолько продуктивной, как предполагалось. Здесь мы можем поработать с командами в реальных условиях и получить достоверную информацию.

Вопрос: Вы планируете снова привезти эти шины на какой-нибудь из этапов?
Пол Хембри: Всё зависит от гонки – посмотрим, как она сложится. Вдобавок нужно оценить изменение состояния трассы – сложно делать выводы, когда работаешь в одиночку, нужно видеть в деле все 24 машины. Гонки поддержки тоже внесут заметный вклад, как уже было в Мельбурне – там улучшение состояния трассы стало одной из причин смены тактики, и здесь мы можем увидеть нечто подобное. Впрочем, решение о стратегии будет принято в ночь с субботы на воскресенье…

Вопрос: Гонку в Мельбурне многие записали в актив Pirelli. Какой результат можно  считать успешным в Сепанге?
Пол Хембри: Полагаю, не мне отвечать на этот вопрос. У нас впереди долгий дебютный сезон, и с точки зрения производителя шин предстоящая гонка представляет особый интерес. Малазийский асфальт во многом похож на тот, что используется в американских гонках – его трудно отличить от классического бетонного покрытия, здесь тоже не хватает сцепления. После Мельбурна все ждут высоких скоростей, жарких температур и большей абразивности, но на деле машины едва держат

Теги: ndash, mercedes, pirelli, racing