Гран При Австралии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Серхио Перес (Sauber), Жером Д'Амброзио (Virgin), Ник Хайдфельд (Renault), Пол ди Реста (Force India), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Серхио, как прошел день? Ваши впечатления?
Серхио Перес: День удался, ближе к концу сессии я чувствовал себя вполне комфортно. Завтра необходимо прибавить, а в остальном начало неплохое – надеюсь, в субботу всё пройдет так же гладко.

Вопрос: Для вас это первый Гран При Формулы 1, хотя вы не раз выходили на старт гонок GP2 и других серий… Как ощущения?
Серхио Перес: Трудно выжать из машины максимум в условиях трафика, сложного поведения шин, необходимости задействовать подвижные элементы и многочисленные переключатели, к которым я не привык – скажем, в GP2 не было никаких регулируемых деталей. Мало отработать один быстрый круг – нужно быть стабильным. Для меня это совершенно новый уровень, но пока всё складывается неплохо.

Вопрос: В чем, по-вашему, основное отличие Формулы 1 от GP2?
Серхио Перес: Пожалуй, в количестве всевозможных элементов и факторов. Речь не только о кокпите – нас окружает гораздо больше людей. Нужно быть предельно сосредоточенным и не допускать ошибок,  хотя совершить промашку не составляет труда – приходится постоянно задействовать разнообразные переключатели на рулевом колесе, к чему лично я пока не привык. А ещё нужно следить за шинами – дело не ограничивается каким-то одним фактором, всё намного масштабнее.

Вопрос: И вы показали неплохой результат…
Серхио Перес: Да, день удался.

Вопрос: Пол, вам тоже удалось опередить напарника. Как оцениваете итоги дня?
Пол ди Реста: Нелегко начинать свой дебютный Гран При. Первую часть свободных заездов я наблюдал из боксов – с машиной работал Нико Хюлкенберг, а в ход второй сессии вмешалась погода. Еще трафик – я пытался обеспечить себе несколько свободных кругов, чтобы оценить поведение машины в преддверии завтрашних заездов. Думаю, день прошел неплохо – мы отработали намеченную программу, теперь нужно всё внимательно проанализировать и попытаться прибавить.

Вопрос: Вы сказали, что пропустили первую часть свободных заездов. Должно быть, не самое приятное ощущение, но, год назад вы точно так же работали в пятницу по утрам…
Пол ди Реста: Утренняя сессия отличается от дневной, в ней у вас чуть больше времени для работы в привычном ритме. Когда оказываешься на трассе со всеми этими парнями, и каждый из них старается ехать чуть быстрее, поневоле приходится прибавлять в скорости. Впрочем, это мой первый Гран При – нужно постепенно двигаться вперёд. В Мельбурне каждый круг можно считать ключевым, поскольку риск ошибки крайне велик. Главное – уверенно отработать завтрашнюю утреннюю сессию.

Вопрос: Насколько изменилась Формула 1 за последний год?
Пол ди Реста: Изменения весьма значительные – к счастью, я присутствовал на всех этапах предыдущего сезона и неоднократно тестировал машину во время пятничных утренних заездов, так что новинки не стали для меня сюрпризом. В то же время чувствуется дополнительный прессинг – теперь нагрузка на гонщиков существенно возросла. Впрочем, каждый из нас знал, на что идет, поэтому я хочу оставаться предельно сосредоточенным, готов выкладываться по максимуму и планирую надолго задержаться в Формуле 1.

Вопрос: Вы выступали в кузовных гоночных сериях, а теперь перешли в Формулу 1. Возможно, сравнения не совсем уместны, и все-таки, насколько отличаются машины этих категорий?
Пол ди Реста: Отличия радикальные, в этом нет сомнений, но я всегда мечтал оказаться в Формуле 1 и управлять этой машиной. Сравнения на самом деле невозможны – речь идет о совершенно разном уровне. В то же время, мне нравилось выступать в DTM вместе с Mercedes-Benz – я провел четыре потрясающих сезона. Всё это способствовало моей подготовке, но разница действительно велика, и только время решит, насколько мне удалось адаптироваться. Сейчас я чувствую себя вполне комфортно, однако должен продолжать работать над собой.

Вопрос: Жером, как ваш день? Сессия прошла без проблем, но машина пока не выглядит быстрой…
Жером Д'Амброзио: Неплохой день, хотя нам есть, над чем работать. Ситуация очень непростая, однако по ходу свободных заездов команда добилась заметного прогресса. Для нас это принципиальный момент – с каждым выездом на трассу мы должны улучшать свои результаты. Так получилось сегодня, надеюсь, получится и завтра.

Вопрос: Для вас это первый полноценный сезон в Формуле 1, однако вам и раньше доводилось управлять этими машинами, не так ли?
Жером Д'Амброзио: В прошлом году я провел четыре утренних сессии, участвовал в молодежных тестах в Абу Даби, что позволило приобрести некоторый опыт. Хорошо, что во время зимних тестов мне удалось привыкнуть к скорости машины, хотя ещё год назад я толком не знал всех кнопок на руле.

Формула 1 сложна сама по себе, да и гоночный уик-энд совсем не похож на тесты. Впрочем, у меня опытный напарник, Тимо Глок, у него я могу многому научиться.

Вопрос: Кроме того, вы участвовали в показательных заездах Renault, не так ли?
Жером Д'Амброзио: Да.

Вопрос: Было весело?
Жером Д'Амброзио: Конечно! Теперь я знаю, как дымить колёсами на машине Формулы 1, но надеюсь, это умение не пригодится мне во время уик-энда.

Вопрос: Насколько вы обеспокоены правилом 107%? Сегодня ваш результат оказался медленнее обозначенного лимита…
Жером Д'Амброзио: Думаю, нет смысла о чем-либо беспокоиться. Все, что мы можем сделать – это выжать максимум из того, что у нас есть. Мы, определенно, будем прогрессировать, но сейчас должны просто сработать на пределе – только так мы можем обеспечить себе результат, который, хочется верить, окажется в рамках допустимых 107%.

Вопрос: Ваша цель на сезон?
Жером Д'Амброзио: Трудно ставить перед собой конкретные цели вроде позиций или очков – для этого у нас слишком мало информации. Пожалуй, для меня главное – перенять опыт у Тимо Глока и постепенно подтянуться к нему по ходу сезона.

Вопрос: Себастьян Феттель, чемпион мира. Как изменилась ваша жизнь за последние 12 месяцев?
Себастьян Феттель: Что касается подхода к первой гонке – никаких изменений. Сейчас вечер пятницы, позади очень напряженный день, но вместо того, чтобы находиться в боксах, я вынужден сидеть здесь, в пресс-центре! Возможно, худшего момента для ответа на ваши вопросы не придумаешь – если, конечно, вы вдруг не скажете мне, какое соотношение передаточных чисел следует установить на гонку.

Как я уже заметил, подход и цели не изменились, а завоеванный титул по-прежнему вызывает чувство гордости – думаю, подобные ощущения испытывает вся наша команда. Нам приятен наш нынешний статус, но пока у нас столько же очков, сколько у других участников – ноль.

Вопрос: Поговорим о новинках сезона и в первую очередь о шинах. Насколько отличалось сегодня поведение двух составов смеси Pirelli?
Себастьян Феттель: Приятно, наконец, приехать сюда и начать сезон на совершенно иной трассе, чем автодром в Барселоне – на нём мы провели едва ли не всю зиму и понимали, чего ждать от шин, но сегодня поведение резины нас, в какой-то степени, удивило.

Конечно, эти шины не похожи на прошлогодние составы Bridgestone – разница слишком заметна, сравнения бесполезны – но  с точки зрения износа мы предполагали более пессимистичный сценарий. Сегодняшние свободные заезды прошли весьма продуктивно, теперь мы лучше понимаем, как действовать в воскресенье.

Пока все выглядит неплохо, хотя мы по-прежнему не можем провести гонку с единственным пит-стопом – похоже, придется дважды останавливаться в боксах. Посмотрим, как изменится состояние трассы – скажем, во время зимних тестов  асфальт даже за четыре дня не успевал покрыться слоем отработанной резины, а здесь другое покрытие, другая конфигурация, другие условия. Впрочем, пока впечатления только положительные.

Вопрос: Что скажете о системе регулировки заднего антикрыла? Было интересно наблюдать, как часто вы активировали её по ходу одного из кругов…
Себастьян Феттель: Думаю, так поступали и другие гонщики.

Вопрос: Вряд ли – вы намного чаще использовали нужный переключатель…
Себастьян Феттель: Мы не раз говорили, что система регулировки заднего антикрыла по своему эффекту в чем-то похожа на воздуховод, и работа с ней требует постоянной концентрации. Автодром в Мельбурне довольно кочковатый, в некоторых виражах скорость ощущается особенно остро, да и между поворотами здесь не такие уж длинные участки – все происходит очень быстро, приходится постоянно проделывать какие-то манипуляции.

По аналогии с воздуховодом, вы стараетесь активировать систему как можно раньше, чтобы добиться максимального эффекта. Сегодня многие смогли на деле оценить функционал новинки – пожалуй, в этом плане квалификация и свободные заезды сильно отличаются от самой гонки. В гонке система должна использоваться один раз на круге, но мы будем точно знать, когда и где её активировать.

Вопрос: Как вам удавалось совмещать её с работой KERS?
Себастьян Феттель: Нужно эффективно использовать обе системы, здесь нет какого-то соотношения… Или же вы попросту активируете сразу обе…

Вопрос: И на все хватает пальцев?
Себастьян Феттель: Это задача гонщиков и инженеров – найти оптимальное расположение кнопок и переключателей, не важно, каким пальцем вы их нажимаете. Хорошо, что локти пока не задействованы  но в любом случае вы должны подобрать максимально удобное положение рук. У каждого гонщика свои предпочтения, в остальном все сводится к тренировке и адаптации. Тем не менее, всевозможные манипуляции вместе с пилотажем создают значительную нагрузку, а если в это время вам нужно еще и разговаривать по радиосвязи – берегитесь, как бы не врезаться в стену.

Вопрос: Ник, рады видеть вас, правда, обстоятельства вашего возвращения не назовешь приятными. Полагаю, вы написали что-то на своем шлеме, чтобы поддержать травмированного Роберта Кубицу?
Ник Хайдфельд: Да, я написал его инициалы – RK.

Вопрос: Вы довольно поздно получили место в кокпите, но вам удалось поработать с шинами Pirelli – это стало дополнительным преимуществом?
Ник Хайдфельд: Единственное, что могло бы обеспечить преимущество – это мое участие в создании конструкции новых шин, но я не участвовал в разработке составов и уже на первых тестах обнаружил, что мои знания о настройке машины ничуть не отличаются от знаний соперников. Когда работаешь над шинами, особо не задумываешься о регулировках, а просто испытываешь один комплект за другим.

Вопрос: Как прошел день?
Ник Хайдфельд: Неплохо, могло быть лучше, или хуже. У нас возникли небольшие проблемы, помешавшие проехать намеченную дистанцию, но главное, нам удалось чуть лучше разобраться в ситуации.

Вы уже обсуждали с Себастьяном вопрос о шинах – должен сказать, я тоже заметил кое-что интересное. По результатам зимних тестов мы предполагали, что мягкая резина сможет выдержать всего один быстрый круг, однако сегодня я показал свой лучший результат на втором круге, да и третий получился немногим медленнее – возможно, это несколько облегчит прохождение квалификации.

Кроме того, мы заметили существенную разницу в темпе между мягкой и жесткой резиной – пожалуй, быстрые команды вроде Red Bull Racing могут позволить себе квалифицироваться на жестких шинах, чтобы тем самым сберечь комплект мягких, однако большинству придет&#

Теги: ndash, bgnbao, австралии, aabgk