Два года успеха, два года поражений (1990-1993)

После двух лет "гражданской войны" в 1990 году в "McLaren" наконец воцарилось спокойствие. Балестр, поняв, что решение о недопуске Сенны к участию в чемпионате лишит формулу 1 ее главной интриги, в феврале отменил его, и теперь бразилец мог не опасаться отдать Просту чемпионат без боя. Его новым напарником стал Герхард Бергер. Пилотам быстро удалось найти общий язык, что, впрочем, не мешало Герхарду часто делать Сенну объектом своих шуток (правда, далеко не всегда удачных).

"McLaren-Honda-MP4/5", на котором был выигран чемпионат 1989 года, подвергся легкой модернизации, и в 1990 году Сенне за его рулем предстояло отвоевать звание чемпиона у Проста. Победив в Финиксе, Монако и Монреале, после пяти Гран При он шел первым в чемпионате мира. Затем три победы Проста вывели француза в лидеры, но вновь собравшийся с силами Сенна быстро отодвинул его на второе место. "Долг" Просту, остававшийся с прошлогодней Сузуки, Айртон вернул там же, вытолкнув соперника с трассы в первом же повороте, и это означало вторую победу Сенны в чемпионате. Бергер, приглашенный на роль второго пилота, не выиграл ни разу, но очки набирал постоянно, и это помогло "McLaren" выиграть и Кубок Конструкторов, взяв на 11 очков больше, чем "Ferrari".

Следующий год начался для "McLaren" так, как Деннис не мог себе представить, наверное, даже в самых смелых мечтах: Сенна выиграл первые четыре Гран При - США, Бразилии, Сан-Марино и Монако. В Канаде он сошел, а начиная с мексиканского этапа преимущество оказалось на стороне "Williams", чье новое шасси "-FW14" и мотор "Renault" явно превосходили "-MP4/6" и "Honda" у "McLaren". Борьба между Мэнселлом и Сенной продолжалась с переменным успехом. Сенна, несмотря на техническое преимущество "Williams", сумел оторваться от Мэнселла и стал трехкратным чемпионом, когда на Сузуке Найджел сошел с трассы.

Лидировавший в гонке Сенна притормозил перед финишем и пропустил вперед Бергера, который на протяжении двух лет в "McLaren" так еще ни разу и не выиграл. Нерешенным оставался только вопрос о победителе Кубка Конструкторов, и здесь пришлось подождать до Австралии, чтобы "McLaren" досталась эта победа вот уже четвертый год подряд.

Конец 1991 года стал для "McLaren" и Сенны апогеем славы, и тем больнее оказалось поражение 1992 года: новый "McLaren-MP4/7A", прозванный "электронной смертью" (для "Williams"), оказался настолько слабым по сравнению не только с "Williams", но и с "Benetton", что лишь с большим трудом Сенне и Бергеру удалось добыть пять побед и с 99 очками занять второе место в Кубке Конструкторов и четвертое и пятое - в чемпионате пилотов. "Honda", не удовлетворенная такими результатами, ближе к концу сезона объявила о прекращении своей спортивной программы; Деннис обратился было к французам из "Renault" с просьбой о поставке двигателей, но получил отказ, и в 1993 году "McLaren" использовал обыкновенные "Ford"; Сенна, раздосадованный своим четвертым местом, хотел было уже уходить в "Indycar", и лишь в самый последний момент Деннису удалось уговорить его остаться. Айртон все же не захотел подписывать контракт на целый год и заключал новый на каждые несколько гонок. Ушедшего в "Ferrari" Бергера сменил Майкл Андретти.

Проиграв Просту на "Williams" в Кьялами, Сенна затем победил в Бразилии и продемонстрировал миру фантастическую езду в Донингтоне. В Монако он выиграл шестой раз в карьере, но после победной серии Проста и такой же серии неприятностей у себя оказался в чемпионате вторым, сумев занять это место только благодаря победам в Японии и Австралии - Дэмон Хилл отстал всего на четыре очка. Андретти, от которого ждали побед, также разочаровал своих поклонников, взяв всего семь очков, и в Эшториле за руль второго "McLaren" уселся тест-пилот Мика Хаккинен, с которым после отлично проведенного конца сезона был подписан контракт и на следующий год.

Теги: mclaren, сенна, williams, сенны