Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
chevrolet volt chevrolet detroit2015

Оформление носа хэтчбека демонстрирует направление, в котором двинутся другие модели Chevrolet. А почти полностью закрытая решётка радиатора с необычным рельефным рисунком — это элемент, позаимствованный у первого поколения Вольта. Там, помнится, были замысловатые ромбики. Кстати, перед радиатором появились активные жалюзи, снижающие сопротивление воздуху на больших скоростях.

Г ибрид Chevrolet Volt второго поколения вышел на подиум в Детройте. Пусть внешность пятидверки успела засветиться раньше, в Лас-Вегасе, зато теперь производитель раскрыл все детали и спецификации. Впрочем, о технике многое стало известно ещё в прошлом году. Гибридная система Voltec второго поколения сохранила принципиальную схему, но все её компоненты (от ДВС до батареи) — новые, так что машина стала одновременно и динамичнее, и эффективнее прежней.

Колёсная база «второго» Вольта равна 2694 мм (на 9 мм больше, чем у предшественника), длина — 4582 (+84 мм), ширина — 1809 (+21 мм), высота — 1432 (на 6 мм меньше, чем у первого поколения). Снаряжённая масса снизилась аж на 114 кг (до 1607). Среди прочего это было достигнуто модернизацией тяговой литиевой батареи — она полегчала со 194 до 183 кг. Модуль привода (электромоторы, трансмиссия) сбросил 45 кг.

У первого поколения в момент запуска на конвейер тяговый аккумулятор вмещал 16 кВт•ч. После ряда обновлений этот параметр подрос до 17,1 кВт•ч. У второй генерации тут уже 18,4 киловатт-часа. Это близко к показателям электромобилей. А ведь перед нами «всего-то» заряжаемый от сети гибрид. Вместе с ростом КПД преобразователей тока и электромоторов этот запас обеспечивает новинке пробег в электрическом режиме 80 км в американском комбинированном цикле. Для сравнения, у чистого электромобиля Nissan Leaf в цикле EPA — 121 км. А у Вольта первой генерации было 56–61 км (в зависимости от года выпуска). Расплата за добавочный пробег — время зарядки: теперь наполнять батарею от сети 220 вольт придётся не четыре часа, а на полчаса дольше.

В новом Вольте появилась система Regen on Demand — подрулевые клавиши, при помощи которых можно плавно замедлять машину, не трогая педали, с регулировкой регенерации в широких пределах. Как и раньше, здесь два восьмидюймовых дисплея, но их интерфейс пересмотрен, а климат-контроль получил новые вращающиеся рукоятки. По умолчанию в машине установлены камера заднего вида и 10 подушек безопасности. Опция — мониторинг слепых зон, поперечного трафика сзади и полосы движения, автоматическое торможение и самопарковщик.

Владелец «второго» Вольта может заранее программировать уровень тока, время начала зарядки по дням недели и часы, когда машина будет нужна, график пиков потребления в сети (моменты, когда лучше избегать зарядки). Все эти параметры активируются автоматически, когда гибрид дома (по показаниям GPS). А при зарядке у офиса или на общественной заправке будут действовать другие режимы.

Новый зарядный порт получил индикатор, меняющий свет в зависимости от ситуации: ожидается зарядка по таймеру, идёт она или закончена. Также кольцо просигнализирует, если водитель садится в машину, вынув кабель, но забыв закрыть крышку порта. А ещё новый светодиодный индикатор под лобовым стеклом позволит снаружи оценить уровень заряда.

Ёмкость топливного бака Вольта упала с 35,2 до 33,7 л. Тем не менее суммарный запас хода (электричество плюс бензин) вырос с 610 до 676 км. Помимо прочего, это улучшение — заслуга нового полуторалитрового мотора с непосредственным впрыском, изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и высокой степенью сжатия (12,5: 1). Он развивает 102 л.с. (на 16 сил больше, чем предшественник).

Машина сохранила компоновку предшественника, как и схему подвесок (спереди Макферсон, сзади — скручивающаяся балка). Объём багажника тоже не изменился — 301 л. А вот в салоне важная перемена — из четырёхместного он стал пятиместным.

Как и раньше, компанию ДВС составляют два электродвигателя. Они тоже новые. Основной тяговый мотор мощность не изменил (151 л.с.), а вот мотор-генератор стал слабее на 14 сил (теперь 61 л.с.). Зато вырос крутящий момент, развиваемый основным электромотором, — 398 Н•м вместо прежних 370. С места до 48 км/ч в электрическом режиме Volt ускоряется за 2,6 с (на 19% быстрее, чем у первого поколения), а до 97 км/ч — за 8,4 с (на 7% быстрее). В общем, по характеристикам новинка выглядит явно привлекательнее предшественника. Цена пока не названа, хотя неофициально говорят, мол, она окажется приятным сюрпризом. В продажу новый Volt поступит во второй половине 2015 года.

История

Хэтчбек Chevrolet Volt первоначально появился в виде концепта в 2007 году. В тот момент для него была создана редкая гибридная схема — полностью последовательная, с использованием ДВС (три цилиндра, один литр) только как бортового генератора и с приводом передней оси только от электромотора. Но в процессе превращения Вольта в серийную модель инженеры пришли к традиционной схеме — последовательно-параллельной. В ней бензиновый агрегат действовал не только как генератор, но в некоторых режимах мог передавать свою тягу на колёса и чисто механическим путём (через планетарную трансмиссию).

Серийный Volt первого поколения встал на конвейер в декабре 2010 года. Он оснащался атмосферной «четвёркой» 1.4 мощностью 86 л.с., тяговым электродвигателем на 151 л.с. и мотором-генератором с отдачей 75 л.с. Все три были объединены в один блок при помощи планетарной передачи и системы сцеплений. Модель стала одной из самых популярных среди всех подключаемых к розетке (как гибридов, так и электромобилей): за четыре года во всём мире было реализовано более 87 тысяч экземпляров. В Европе продавался близнец Вольта Opel Ampera, а в США техника Вольта послужила основой для купе Cadillac ELR. Но ни та, ни другая модель не обрели сколь-нибудь заметной доли популярности «исходника». На счету Вольта также несколько наград, в том числе Green Car of the Year.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 12 Января 2015 12:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольта, chevrolet, второго, у первого

Читайте также:Недавно австралийские борцы за права пешеходов (оказываются, есть и такие) потребовали, чтобы Ford отключил на хот-хэтче Focus RS особый режим управляющей электроники, позволяющий эффектно отправлять заднюю ось пятидверки в скольжение. Подняв от негодования правую бровь, мы решили вспомнить другие запреты и ограничения, под которые от властей попадали автомобили.Ford Mustang GTПарни из Ford знают, что такое настоящее веселье. Потому что, помимо дрифт-кнопки в новом Focus RS, они придумали систему, с помощью которой даже малоопытный владелец купе Mustang GT (того, который с пятилитровым двигателем V8), получит возможность без лишних трудностей подымить покрышками на месте. Функция получила знакомое любителям дрэг-рейсинга название Line Lock.Система работает следующим образом: водитель выбирает в меню бортового компьютера соответствующий режим, электроника блокирует передние тормоза, а сидящему за рулем человеку остается только опустить газ в пол и наслаждаться запахом умирающих шин. В Ford заявили, что Line Lock — фишка для «трекового использования». Например, для прогрева покрышек перед заездом на четверти мили. Да-да, Ford, охотно верим.Но в то, что владельцы «Мустангов» будут пользоваться Line Lock только на треке, почему-то не поверили австралийские власти. На этом континенте очень радеют за безопасность на дорогах, поэтому всякое хулиганское поведение за рулем, объединенное термином hooning, карается некислыми штрафами. Например, за «бернаут» на дороге общего пользования придется выложить около двух с половиной тысяч местных долларов. Поэтому для рынка Австралии «бернаут-кнопку» в «Мустанге» пришлось отключить. К счастью, Line...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Купе Chevrolet Camaro Z/28 сменит «восьмёрку» на «шестёрку»

Автомобили Chevrolet научились предсказывать поломки

Концерн GM отправит на сервис больше миллиона пикапов

Внедорожник Chevrolet Niva прибавит в цене

У двухдверки Chevrolet Camaro ZL1 появилась открытая версия

Прототипы Chevrolet Trailblazer и Colorado показались в Бангкоке

Семейство Chevrolet Sonic стало привлекательнее для Америки

Купе Chevrolet Camaro ZL1 удивило десятиступенчатым «автоматом»

Пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra стали гибридами

Создатель купе Chevrolet Camaro подумает о «подогретой» версии 2.0