Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонка #263: 7 сентября 1975 года. Гран При Италии. Монца
Поул Ники Лауда (Ferrari 312T) - 1:32.24 (225.59 км/ч)
Лучший круг Клей Регаццони (Ferrari 312T) - 1:33,1 (223,5 км/ч)
Победитель Клей Регаццони (Ferrari 312T) - 1:22:42,6 (218,0 км/ч)

После того, как тремя неделями ранее в Австрии из-за сильнейшего ливня организаторы вынуждены были прервать гонку на середине дистанции и пилотам начислили только половину причитающихся очков, Ники Лауде пришлось перенести празднование победы в чемпионате на следующий Гран При. Он тоже был домашним – только уже не для самого Лауды, а для его команды.

Перспектива завоевания первого за 11 лет титула гонщиком Ferrari вызвала среди итальянцев настоящий ажиотаж. Через Альпы в пригород Милана потянулись и австрийцы. Помешать их герою стать чемпионом могло теперь только чудо: конкурент у него остался один, Карлос Ройтеман из Brabham, но чтобы сохранить шансы на титул, он обязан был выигрывать. Тогда как Лауде до победы не хватало всего 0,5 очка!

В промежутке между этапами многие гонщики приняли участие во внезачётном Гран При Швейцарии (из-за запрета на автоспортивные соревнования в этой стране он проходил во французском Дижоне). Лауда это соревнование игнорировал, предпочтя сосредоточиться на подготовке к гонке в Италии. В отсутствии австрийца, его напарник Регаццони одержал уверенную победу, после очередного схода на середине дистанции лидировавшего со старта пилота Shadow Жан-Пьера Жарье.

Но если в Ferrari были озабочены в основном тем, когда именно завоюют титул, и удастся ли это сделать на домашней трассе, то у других команд хватало более серьёзных проблем. Так, команда Penske в Италию не приехала вовсе – в Австрии погиб их единственный пилот, Марк Донохью, американцы решили отказаться от участия в гонке. Из-за финансовых проблем пропустила этот (и финальный) Гран При и команда Surtees.

В Lotus, проводившей крайне неудачный сезон, продолжали менять пилотов за рулём машины №6 – это место стало вакантным после ухода Жаки Икса в середине сезона. В Монце его занял Джим Кроуфорд. Тем же занимался и Фрэнк Уильямс – после ухода из его команды Артуро Мерцарио он сдавал в аренду место в машине №20, и в Италии шанс дебютировать в чемпионате мира представился Ренцо Дзорци. Мерцарио при этом тоже вышел на старт домашнего Гран При – он сменил в Copersucar-Fittipaldi её единственного пилота, Вилсона Фиттипальди.

Уже на квалификации (она состояла из четырёх частей) трибуны полностью заполнились: посмотреть на выступления своих кумиров пришли 200 тысяч человек. Гонщики Ferrari полностью оправдали их ожидания – Ники Лауда завоевал уже восьмой поул в сезоне, а Клей Регаццони стал вторым. Помимо него, единственным пилотом, уступившим Лауде менее секунды, оказался Эмерсон Фиттипальди.

Автором самой большой сенсации стал пилот Embassy Racing with Graham Hill Тони Брайс: на машине Hill GH1, на которой сам Грэм Хилл дважды в этом году не смог пройти квалификацию, он показал шестое время! Его напарник Рольф Штоммелен оказался на более привычном для команды Хилла 23-м месте. Одной позицией ниже расположилась Лелла Ломбарди – итальянская пилотесса в последний раз в этом году представляла команду March.

В воскресенье, однако, главным источником беспокойства стала погода. С утра в Монце прошёл сильный ливень, заставивший вспомнить о кошмаре предыдущего Гран При, но к полудню он прекратился и трасса даже успела высохнуть. Как будто в подтверждении того, что снаряд два раза в одну воронку не попадает, сенсационный победитель прошлой гонки, Витторио Брамбилла, уже на старте спалил сцепление и сошёл после единственного круга.

Впрочем, на трёх первых кругах сходов было предостаточно. Уже на втором круге произошла целая серия аварий: Йохен Масс наехал на высокий поребрик и сломал подвеску на своей McLaren. Пытаясь разминуться с ним, вынужден был выехать за пределы трассы Джоди Шектер. А вот Харальду Эртлю это сделать не удалось – его Hesketh наехала на машину Масса и подлетела в воздух. Эртль смог продолжить гонку, но одна из стоек оказалась повреждена. Из-за возникшего хаоса поучаствовали в столкновениях Ронни Петерсон, Марио Андретти, Рольф Штоммелен, Тони Брайс – всем им пришлось сойти.

Ещё раньше, на первом же круге, остановился и единственный пилот BRM Боб Эванс. Таким образом, по истечении всего трёх кругов пелотон потерял семь машин. Несколькими кругами позднее по техническим причинам вынуждены были прекратить борьбу Паче и Лаффит.

Лидеры вели свою борьбу. На старте Лауда не особенно упирался, легко пропустив вперёд своего напарника Регаццони. К невообразимой радости трибун, большую часть дистанции две Ferrari возглавляли гонку, всё дальше отрываясь от Ройтемана. На 14-м круге, однако, аргентинца опередил Фиттипальди, устремившись в погоню за лидерами. К концу гонки ему удалось отыграть отставание в 10 секунд, и он настиг Лауду.

Борьба двух ведущих гонщиков чемпионата в Монце могла бы стать украшением сезона, однако расчётливый австриец не видел в этом никакого смысла – за шесть кругов до финиша он легко пропустил Эмерсона вперёд, ведь его главный конкурент, Ройтеман, оставался далеко позади. За оставшееся время до конца гонки Фиттипальди смог оторваться почти на семь секунд, но Ники это ничуть не беспокоило.

На глазах у нескольких сотен тысяч поклонников Скудерии, победу в гонке одержал Регаццони, а Лауда гарантировал себе титул. Более того – благодаря двойному подиуму, Ferrari обеспечила себе Кубок конструкторов. Одиннадцатилетняя засуха для главной гоночной команды Италии не могла закончиться удачнее.

Источник: F1News

Вторник 06 Января 2015 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, регаццони, лауда, фиттипальди

Читайте также: Подписывая контракт с Haas F1, Роман Грожан не скрывал, что через несколько лет надеется оказаться в Ferrari. В Баку Роман заявил, что это может произойти уже в 2018-м, но пока ситуация абсолютно непредсказуема. Роман Грожан: «Жизнь полна неожиданностей. В декабре прошлого года Валттери Боттас планировал продолжить карьеру в Williams, а сейчас выступает за рулём машины, ведущей борьбу за чемпионский титул. Порой всё решает один телефонный звонок, но важно показывать стабильно хорошие результаты на трассе. Слишком рано говорить о следующем сезоне, ещё даже июль не наступил. Кто знает, каким окажется стартовое поле в следующем году? Валттери ждёт решения Mercedes, мы не знаем, останется ли Кими в Ferrari. В 2010-м всем казалось, что он завершил карьеру в Формуле 1, но сейчас 2017-й и он выступает, отлично справляясь в свои 37 лет. Если у Скудерии появится вакансия, у меня хорошие шансы её занять, но это вовсе не значит, что в итоге всё так и получится. Я иногда печалюсь, что пока у меня не было возможности выигрывать гонки в Формуле 1. Гонщики приходят из молодёжных серий, где выигрывают всё подряд, а здесь такой шанс получить гораздо сложнее. Когда машина недостаточно конкурентоспособна, это всё равно, что бежать стометровку, стартуя на десять секунд позже остальных. Приятно видеть, что мы начали проект с нуля, создали новую команду и многих смогли удивить. В этом году машины Mercedes, Ferrari и Red Bull занимают первые шесть мест в десятке, Williams и Force India тоже очень быстры, так что мы по сути ведём борьбу за единственную оставшуюся позицию на всех остальных – заработать очки бывает непросто». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Ferrari довольны итогами пятницы

Хэмилтон: Пока неясно, удалось ли добиться улучшений

Бинотто: Феттель останется в Ferrari

В Haas F1 подтвердили график работы Джовинацци

Чандхок: В Ferrari не использовали командную тактику

Ален Прост: Новая Ferrari быстра на всех трассах

Провера: Шины для всех одинаковые

Гран При Монако: Феттель - Райкконен - Риккардо

Нико Росберг: Кими заслуживает победы в этой гонке

70 лет первой победе Ferrari