Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Отнюдь не все пилоты топ-уровня могут похвастаться тем, что в их карьере был год, когда они совершили настоящий прорыв, ворвавшись в элиту автоспорта. Прошлый год вполне можно назвать таковым для Даниэля Риккардо. А ровно за четверть века до этого Жан Алези при непосредственном участии Эдди Джордана и Кена Тиррела совершил резкое восхождение на вершину спорта, буквально впорхнув в гонки Гран При и прочно в них закрепившись на долгие годы.

Неужели действительно прошло уже столько времени?

«Да, я легко могу предположить, что это было 25 лет назад, - отозвался француз, - ведь сейчас в гонках участвует мой сын, а я лишь наблюдаю за происходящим со стороны.

Но когда у вас появляется шанс, упускать его никак нельзя! В 1989 году мне такой шанс предоставился - сначала в Ф3000, а затем и в Ф1, и я сделал все, чтобы его не упустить».

Вот как это было…

Удивительная история Алези 1989 года на самом деле началась за год до того, в Макао. Француз использовал любую возможность, чтобы спасти свою дальнейшую карьеру после неудачного сезона в Ф3000, на протяжении которого он лишь раз поднялся на подиум в По.

В итоге сезон для Жана завершился размолвкой со своим гоночным инженером, который тогда же в интервью AUTOSPORT признался, что тому, кто в будущем будет работать с этим гонщиком, неплохо бы иметь докторскую степень по психологии.

Сам Алези, годом ранее праздновавший триумф во французском первенстве Ф3, так отозвался о неудачах сезона-1988: «Это был ужасный момент в моей карьере. При этом в Макао все шло довольно неплохо, пока я не проколол колесо. Это было очень не кстати, ведь на тот момент я лидировал в гонке, а в итоге финишировал на трех колесах лишь 11-м.

К счастью, на том этапе присутствовал Эдди Джордан - и он остался очень впечатлен моей работой. После гонки он подошел к моему брату Жозе [выполнявшему функции менеджера Жана] и спросил, свободен ли я на следующий сезон. Мы тут же заключили соглашение, и моя карьера была спасена».

В спортивных альманахах говорится о том, что чемпионский титул 1989 года серии Ф3000, проводившейся под эгидой FIA, поделили между собой Жан Алези и его соотечественник Эрик Кома, набравшие равное количество очков. На самом же деле Эрику удалось сравняться с Жаном только благодаря победе на финальном этапе чемпионата в Дижоне, где Алези отсутствовал. В тот уик-энд он принимал участие в японском Гран При, поскольку в Ф3000, где он защищал цвета команды Eddie Jordan Racing, в его активе было уже три победы, и титул он упустить уже не мог.

«Знаете, мне все равно, - сказал француз. - Я завоевал тот титул для Эдди и для себя лично. В одной из двух гонок, когда Кома одержал победу, я просто не поехал».

Но тот сезон начался для Жана не с европейского, а с японского отрезка. Алези принял участие в первых гонках сезона островного первенства Ф3000 в составе команды Kygnus Konen, но совершенно неконкурентоспособная резина Yokohama не позволила ему на равных бороться с лидерами. В то же время он начал общаться с гоночным инженером Полом Кросби - человеком, которого ему явно не хватало за год до этого.

«Пол внес огромный вклад в мои успехи, - вспоминает Алези. - Мы с ним отлично ладили, к тому же, он великолепно понимал мой стиль пилотирования. Несмотря на недостатки резины, мы здорово сработались и продолжили взаимодействовать и дальше.

Во многом именно этим можно объяснить мой успех в европейской части сезона».

А успех действительно был потрясающим! Жан одержал три победы - две из которых на городских трассах в По и Бирмингеме, а одну - на скоростном автодроме Спа.

«За рулем я всегда полагался на свои инстинкты, а не на накат бесконечного количества кругов, - продолжил француз. - К тому же, я действительно любил гоняться и мог показывать скорость на совершенно разных трассах.

Я буквально жил ради гонок - и мне было совершенно безразлично, где сражаться - в Спа, Сильверстоуне или Монце. Да где угодно! Когда я понимал поведение машины, меня было не остановить».

В наши дни такое бывает редко, но четверть века назад Жан Алези буквально в мгновение ока ворвался в Формулу 1 - и не последнюю роль в его продвижении сыграли… сигареты.

Прежний пилот команды Микеле Альборето расстался с Кеном Тиррелом накануне французского этапа чемпионата по причине разногласий между персональным спонсором гонщика - табачной компанией Marlboro - и новым партнером Кена - фирмой Camel.

Несмотря на успехи по ходу сезона, итальянцу пришлось освободить место в кокпите Tyrrell 018.

А поскольку Мартин Доннелли уже был заявлен в команде Arrows на замену получившему травму Дереку Уорвику, Тиррел вынужден был обратиться за помощью и советом к Эдди Джордану.

«Это было совершенно спонтанное действие, - вспоминает Алези. - Помню, я ездил на тестах Ф3000 в Монце. Мобильников тогда еще не было, и я получил сообщение по факсу от Эдди: "Поторапливайся! Сегодня тебе уже нужно быть на базе Tyrrell".

Я перезвонил ему и спросил, что за шутки. У меня ведь физически не было времени, чтобы добраться до их базы. "Делай, что хочешь, но ты должен там быть!" - таким был его ответ. Я прыгнул в машину и помчался из Монцы в Авиньон. Там я подхватил брата, и уже на следующий день - в среду - мы подписывали контракт на базе команды».

Поначалу технические руководители коллектива Жан-Клод Мижо и Харви Постлтуэйт, придя на базу, не поняли, что за тип разговаривает с их механиками.

«Харви спросил: "Может, ты и есть Жан Алези?", - вспоминает француз. - После моего кивка он сказал: "Ну, приятно познакомиться, располагайся". Это были отличные парни, я с первых же мгновений почувствовал себя очень комфортно».

В тот день Жан подписал контракт с командой на одну гонку, а уже через 24 часа ему предстояло сесть за руль машины и отправиться в бой совершенно без практики управления автомобилем Ф1.

Он был таким скромным и застенчивым, что даже стеснялся попросить механиков изменить настройки машины, которые использовал Альборето. Но были и другие неудобства…

«В те времена Эдди был не менее сумасшедшим, чем сейчас, - продолжает вспоминать Алези. - Он столько всего наговорил про меня Кену. Что я, мол, такой сверхбыстрый, и что я буду бороться с лидерами. Я не выдержал и сказал ему: "Эдди, да заткнись уже, ты ставишь меня в неловкое положение. Ты ведь все-таки разговариваешь с Кеном Тиррелом!" Тогда Кен был очень популярен во Франции из-за его связей с компанией Elf. И я осознавал всю важность этой фигуры.

Затем - непосредственно перед уик-эндом - Эдди поспорил с Тиррелом на то, что я финиширую в гонке выше напарника по команде, коим был Джонатан Палмер. И снова Эдди был в своем репертуаре, ведь он это сделал прямо на глазах у Джонатана».

Таким образом, парню, шлем которого был раскрашен в память об Элио де Анджелисе, предстояло дебютировать в Ф1 на трассе, которая тремя годами ранее забрала жизнь героя его детства.

Для начала Жану предстояло проехать серию отрезков по пять кругов для ознакомления с машиной. Однако уже через десять кругов он понял, что настройки сиденья Альборето ему совершенно не подходят - каждое движение отдавалось болью в спине. В итоге инженерам пришлось срочно менять посадку.

Перед квалификацией Мижо предупредил Жана: «Знаешь, парень, сегодня некоторые гонщики не смогут даже квалифицироваться для участия в гонке. Если ты окажешься в их числе, о дальнейшем контракте с командой можешь забыть».

«Я ответил: "Жан-Клод, мы с вами не очень хорошо знакомы, но я постараюсь показать вам все, на что я способен", - вспоминает француз. - Днем я выехал на трассу и сразу показал седьмой результат. Все были счастливы».

Во второй части квалификации, которая проходила днем позже, Жану помешал трафик, и в итоге он вынужден был стартовать в гонке с далекой 16-й позиции. Однако именно это, вероятно, спасло его от попадания в серьезную аварию в первом повороте трассы, когда Маурисио Гужельмин подлетел в воздух, внеся в пелотон суматоху и вызвав появление красных флагов.

Обеспокоило ли это Алези?

«Нет, ничуть, - ответил он. - В Ф3000 подобное случалось сплошь и рядом. Больше меня удивило то, что ничего подобного не произошло во время рестарта». После приведения в порядок крепления руля, которое разболталось в результате проезда по обломкам, Жан продемонстрировал всем один из самых драматичных и захватывающих дебютов в истории Больших Призов.

«Машина вела себя просто великолепно, - продолжает вспоминать гонщик, - с балансом не было никаких проблем. Я не допускал ошибок и концентрировался на каждом отдельном круге, к тому же, мне удавалось хорошо экономить резину. Все соперники страдали от сильного износа шин, а у меня все было в порядке.

Я проехал очень длинный первый отрезок гонки, что позволило мне выйти на второе место вслед за Аленом Простом на McLaren. И дальше все сложилось замечательно - в результате мне удалось в первой же гонке приехать к финишу четвертым - и абсолютно без тестов. Это было здорово!

К тому же, я впервые почувствовал, что такое пит-стопы в Ф1. В то время никаких ограничителей скорости не было, и очень непросто было все контролировать и при этом остановиться прямо перед своими механиками».

Таким образом, стартовал в той знаменитой гонке новичок, а к финишу приехал герой национального масштаба.

«Когда я вернулся в боксы, там было невероятное скопление журналистов - в тот момент я осознал, что теперь я в автоспорте. Мне это было по душе».

После успеха во Франции времени на празднования у Алези не было, поскольку уже через неделю стартовал Гран При Британии. Но был еще один забавный эпизод…

«У меня на тот момент не было контракта, - вспоминает Алези, - и Эдди сам быстренько подсуетился. На него так забавно было смотреть, он сам все для меня сделал - продлил мое соглашение с Кеном на окончание того сезона и весь следующий. Мне даже делать ничего не нужно было».

Британская гонка завершилась для него сходом с дистанции, зато на следующих этапах в Монце и Хересе Жан смог заработать очки.

«Машина у команды была просто великолепная, - продолжил француз, - чего нельзя было сказать о 8-цилиндровом двигателе Cosworth - мощности ему явно не хватало. Но в каждой гонке я чувствовал, что могу финишировать в первой шестерке.

Положительной стороной использования этого двигателя было то, что он потреблял куда меньше топлива, чем V10 и V12, что также отлично сказывалось на балансе шасси. Экономия топлива всегда играла важную роль - и даже в Монце обходиться меньшим количеством горючего было не менее важно, чем штамповать быстрые круги».

По итогам сезона-1989 Жан Алези занял девятое место в личном зачете чемпионата, несмотря на то, что принял участие лишь в восьми гонках, пропустив при этом финальные этапы в Бельгии и Португалии из-за занятости в Ф3000.

«Я сказал Эдди: "Спасибо за все, приятель, но сейчас я уже в Формуле 1, мне не нужны никакие Ф3000!", - вспоминает Жан, - на что он ответил: "Нет, парень, так дела не делаются. Ты завершишь чемпионат в Ф3000 и непременно выиграешь. Иначе в Ф1 не поедешь".

Пришлось сделать так, как он просит».

Помимо участия в сериях Ф3000 (включая этапы японского первенства) и Ф1, Алези также успел провести свое дебютное выступление в суточном марафоне в Ле-Мане и посетить одну заокеанскую гонку чемпионата IMSA GT.

На кольце Сартэ француз составил компанию Уиллу Хою и пилоту IndyCar Доминику Добсону за рулем Porsche 962 коллектива Team Schuppan.

«Это не самые приятные воспоминания, - отметил Жан. - На длинных прямых, которыми славится трасса, ту машину просто невозможно было удержать под контролем. Я совершенно не понимал поведение автомобиля».

Но долго мучиться не пришлось - в субботу вечером экипаж сошел с дистанции из-за возгорания в турбине, когда за рулем был Добсон.

«Все машины Porsche той серии обладали этим дефектом, - продолжил Алези. - Горели они за милую душу».

В то же время французу очень по душе пришлась F40, которую он пилотировал на американском этапе серии IMSA GT в Лагуне-Сека, выступая за команду Ferrari France. На протяжении шести кругов Алези лидировал в борьбе с Audi Хёрли Хейвуда и Ханса Штука, но проблемы с резиной не позволили ему успешно выступить.

«Я обожал ту машину, - отозвался Жан. - Колеса шли в пробуксовку, постоянно чувствовалась избыточная поворачиваемость - все как я люблю».

Эта история известна далеко не всем. Если бы Алези перешел в 1991 году в команду Williams, а не присоединился в Ferrari к Алену Просту, кто знает, вероятно, годом позже именно он мог стать чемпионом мира, а не Найджел Мэнселл.

«В Williams в то время наметился серьезный прогресс, - вспоминает француз. - Мне очень хотелось гоняться за них и продолжать учиться. Я выстроил в голове полную схему - сезон-1990 я доезжаю в Tyrrell, а со следующего года перееду в Гроув.

В результате я даже подписал контракт с командой сроком на три года. В коллективе планировали объявить о моем переходе в июле 1990-го на автодроме имени Поля Рикара, но затянули с этим до сентября.

Однако и тогда подтверждения не последовало. К тому времени в Ferrari уже начали на меня давить. Я сказал Фрэнку [Уильямсу]: "Если вы не анонсируете мой переход перед гонкой в Сильверстоуне, я уйду в Ferrari".

Но Фрэнк хотел подождать и посмотреть, сможет ли он переманить в свою команду [Айртона] Сенну. Мы поговорили с ним с глазу на глаз. Это долгая история, но я знаю, что все было бы в порядке, если бы я поехал за Williams. Я понимаю, сейчас легко говорить, что и как было бы, если бы...»

Источник: Autosport.com.ru

Пятница 09 Января 2015 20:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алези, француз, вспоминает, совершенно

Читайте также: Пилоты Trident заняли весь подиум в воскресной гонке серии GP3 в Венгрии. Победу, вторую в сезоне, одержал Джулиано Алези, всего 0,6 секунды уступил ему Райан Тветер, третьим финишировал Кевин Йорг. Алези захватил лидерство уже на старте, хотя начинал гонку только третьим. После этого он уверенно отразил контратаки Тветера, и в дальнейшем лидировал на протяжении всей дистанции. Тветер постоянно ехал в пределах секунды от напарника, но опередить его не мог. Едва ли не главным фактором гонки стали проколы. Уже на первом круге пробил шину Ниреи Фукудзуми из ART, вскоре та же участь постигла Алессио Лоранди, остановились также Схоторст и Баптиста. Победитель субботней гонки Джек Эйткен начал было прорыв наверх, обогнал Бокколаччи и вышел на четвёртое место, но также пробил шину и в итоге сошёл. Проблемы возникли и у его напарника Джорджа Расселла, которому пришлось совершить пит-стоп, а на последних кругах из-за прокола вынужден был прекратить борьбу Жюльен Фальшеро. Из-за большого числа остановившихся в разных местах машин дирекция гонки даже вынуждена была объявить режим виртуального автомобиля безопасности, но на итоговую расстановку сил это не повлияло. Трио пилотов Trident избежало каких-либо проблем, заняв в итоге весь подиум, а четвёртое место занял ещё один пилот этой команды Дориан Бокколаччи. Победа позволила Алези выйти на пятое место в чемпионате. Лидируют по-прежнему четыре пилота ART. Однако в воскресенье единственным пилотом ART, сумевшим заработать очки, оказался Антуан Юбер. Он финишировал пятым и получил шесть очков, благодаря которым опередил в чемпионате Фукудзуми и сократил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Жан Алези: Феттель одержал чистую победу

Алези: Джовинацци заслуживает место в Ferrari

Алези: Надеюсь, 2017-й для Ferrari сложится успешнее

Алези не советует Массе возвращаться в Williams

Жан Алези: В этом спорте нужна диктатура

Жан Алези: Я верю в новую машину Ferrari

Монако'95: Helter Skelter

Италия'94: Последний шанс

Жан Алези: Мы верили, что может произойти чудо

1989-й - год прорыва Жана Алези в Ф1