Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонка #236: 13 января 1974 года. Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
Поул Ронни Петерсон (Lotus 72E) - 1:50.78 (193.95 км/ч)
Лучший круг Клей Регаццони (Ferrari 312B3) - 1:52,10 (191,66 км/ч)
Победитель Денни Халм (McLaren M23) - 1:41:02,01 (187,85 км/ч)

Сезон 1974 года многие начинали с чистого листа. Так, полностью сменился состав в Tyrrell – Франсуа Север погиб на последнем этапе прошлого года, а завоевавший третий титул Джеки Стюарт ушёл из автоспорта. Им на смену пришли не имевшие серьёзного опыта в Формуле 1 Джоди Шектер и Патрик Депайе.

Эмерсон Фиттипальди, поссорившись с напарником Петерсоном, перешёл из Lotus в McLaren, на место Питера Ревсона. Самого бразильца в команде Колина Чэпмэна сменил Жаки Икс, в прошлом году ушедший из Ferrari. В Скудерии тоже два новых пилота, Клей Регаццони и мало кому тогда известный Ники Лауда – обратить на него внимание посоветовал Регаццони, так как в предыдущем сезоне они вместе выступали в BRM.

В 1974 году в чемпионат вернулись машины Lola – после года выступлений на шасси Shadow Грэм Хилл решил перевести на них свою команду Embassy. За руль сели Гай Эдвардс и сам Хилл, хотя ему было уже 45 и он проводит 17-й сезон в Формуле 1. Ещё одна особенность – впервые на протяжении всего сезона все пилоты использовали постоянные номера – это правило появилось в середине предыдущего чемпионата.

Первая гонка сезона прошла в середине января в Аргентине, и собрала 26 участников. Так как практически все команды, за исключением Ferrari и BRM, выступали на идентичных моторах Ford Cosworth DFV, а после нескольких лет технических революций в развитии машин наметилась некоторая стабильность, плотность результатов оказалась очень высокой.

Наглядно это продемонстрировала квалификация, где шесть первых мест заняли представителя шести разных команд – все они уместились в 0,8 секунды. Поул завоевал гонщик Lotus Ронни Петерсон. Вторым стал Клей Регаццони – после крайне неудачного сезона в Ferrari, менеджером которой стал молодой Лука ди Монтедземоло, наметился очевидный прогресс. Третьим оказался Фиттипальди, не потерявший скорости и в McLaren.

Небольшую сенсацию сотворил Питер Ревсон, сумевший стать четвёртым на далеко не самом быстром шасси Shadow DN3. Ещё большим сюрпризом стало пятое место Джеймса Ханта, выступавший за Hesketh – работа, проведённая Харви Постлтуэйтом с машиной March явно давала свои плоды. Местный герой, Карлос Ройтеман на Brabham, показал шестой результат. Ники Лауда начинал гонку только восьмым.

Старт резко изменил картину. Уже в первом повороте столкнулись Регаццони, Ревсон и Майк Хэйлвуд (интересно, что в этой гонке Хэйлвуд формально был единственным пилотом команды McLaren – Фиттипальди и Халм выступали под брендом Marlboro). А в развернувшуюся машину Ревсона врезался его напарник Жан-Пьер Жарье. Для обоих пилотов Shadow это означало сход. Не смогли избежать контакта и Артуро Мерцарио с Джоном Уотсоном, а Шектеру пришлось выехать на траву, чтобы объехать замершие посреди трассы машины.

Петерсон захватил лидерство и стремительно отрывался от соперников. На второе место вышел блестяще стартовавший Хант, но ещё до окончания первого круга его развернуло, так что погоню за пилотом Lotus возглавил Ройтеман. Далее следовали Фиттипальди, Хэйлвуд, Икс и Халм.

Уже на втором круге у Петерсона начались проблемы с тормозами. Швед начал терять скорость, на третьем круге его опередил Ройтеман, а затем Хэйлвуд, Икс и Халм. Фиттипальди отправился в боксы из-за проблем с двигателем. На 27 круге проблемы возникли и на втором Lotus. Жаки Иксу пришлось посетить боксы из-за прокола, что позволило Лауде пробиться на третье место.

Гонку, к радости трибун, по-прежнему возглавлял Ройтеман, заметно оторвавшийся от Халма. К этому моменту из-за различных технических проблем уже сошли и Хант, и Мерцарио, и Шектер. На 36 круге окончательно прекратил борьбу Икс – отказало сцепление. А обладатель поула Ронни Петерсон откатился в конец пелотона, так как вынужден был провести пит-стоп из-за проблем с аккумулятором.

Победе Ройтемана уже никто из соперников не мог помешать, но в конце гонки его Ford Cosworth начал давать одну осечку за другой. Скорость резко упала и всего за круг до финиша аргентинца опередил Халм. Эта победа для новозеландского ветерана (ему уже исполнилось 37 лет) стала восьмой – и последней в карьере.

А вот для Лауды, который финишировал вторым, этот подиум стал первым. Его напарник Регаццони получил отмашку клетчатым флагом третьим – великолепный результат для Ferrari, особенно учитывая, что на протяжении всего прошлого года им не удалось закончить гонку в тройке лучших. Ещё один участник стартового инцидента, Хэйлвуд, пересёк линию финиша четвёртым, опередив двух французов: Жан-Пьера Бельтуаза на BRM и Патрика Депайе на Tyrrell.

Что касается Ройтемана, то он был классифицирован седьмым, но до финиша так и не добрался – как выяснилось, никаких технических проблем не было, в его машине просто закончилось топливо. Это же произошло и с Хоуденом Генли из March, но вряд ли кого-то на трибунах волновала его судьба.

Источник: F1News

Понедельник 05 Января 2015 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: регаццони, ferrari, lotus, фиттипальди

Читайте также: Изначально этап в Бахрейне должен был пройти через неделю после Гран При Австралии, но пандемия полностью перекроила календарь чемпионата, и в итоге автодром в Сахире примет две гонки в конце ноября и в начале декабря, да ещё и на двух разных конфигурациях трассы. Гонщики Ferrari шесть раз выигрывали Гран При Бахрейна, и первым из них ещё в 2004 году них был Михаэль Шумахер. В 2017-м и 2018-м на вершину подиума поднимался Себастьян Феттель, в прошлом году на пути к победе был и Шарль Леклер, пока его не подвела техника. В этом сезоне Скудерии сложно рассчитывать на повторение былых успехов, и всё таки гонщики команды настроены оптимистично. Себастьян Феттель: «Трасса в Сахире всегда ставила очень сложные задачи перед гонщиками, но и машины там работают с предельной нагрузкой. Гонка проходит в пустыне, в течение дня там бывает очень жарко, и в кокпите это чувствуется. Характеристики трассы требуют, чтобы машина как можно лучше разгонялась на выходе из поворотов, кроме того, тормоза там проходят очень суровую проверку и по ходу всего круга работают с огромной нагрузкой. На этой трассе разгоны постоянно чередуются с торможениями, тебе всё время приходится то жёстко тормозить, то резко разгоняться. Мы видим, что наша машина в последнее время работает всё лучше, и теперь мне хочется проверить, насколько конкурентоспособными мы будем на этой трассе. Поздней осенью мы в Бахрейне ещё не выступали, но в плане погоды и температур это мало что меняет». Шарль Леклер: «Гран При Бахрейна – довольно необычная гонка, это связано с разными факторами, в том числе и потому, что по ходу уик-энда условия постоянно...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лео Турини о редкой книге, написанной Энцо Феррари

Шварцман сядет за руль Ferrari на тестах в Абу-Даби

В Ferrari и Renault согласятся на «заморозку» моторов?

Пьер Гасли: Наша цель – опередить Ferrari

Карлос Сайнс-старший о переходе его сына в Ferrari

Вассёр: Вопрос состава команды решался вместе с Ferrari

Бинотто заверил, что гонщики Ferrari в равных условиях

Феттель: Я не всегда показываю всё, на что способен

Пьер Гасли: На прямых мы быстрее Ferrari

Сын Алекса Вурца среди кандидатов в Академию Ferrari