Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонка #236: 13 января 1974 года. Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
Поул Ронни Петерсон (Lotus 72E) - 1:50.78 (193.95 км/ч)
Лучший круг Клей Регаццони (Ferrari 312B3) - 1:52,10 (191,66 км/ч)
Победитель Денни Халм (McLaren M23) - 1:41:02,01 (187,85 км/ч)

Сезон 1974 года многие начинали с чистого листа. Так, полностью сменился состав в Tyrrell – Франсуа Север погиб на последнем этапе прошлого года, а завоевавший третий титул Джеки Стюарт ушёл из автоспорта. Им на смену пришли не имевшие серьёзного опыта в Формуле 1 Джоди Шектер и Патрик Депайе.

Эмерсон Фиттипальди, поссорившись с напарником Петерсоном, перешёл из Lotus в McLaren, на место Питера Ревсона. Самого бразильца в команде Колина Чэпмэна сменил Жаки Икс, в прошлом году ушедший из Ferrari. В Скудерии тоже два новых пилота, Клей Регаццони и мало кому тогда известный Ники Лауда – обратить на него внимание посоветовал Регаццони, так как в предыдущем сезоне они вместе выступали в BRM.

В 1974 году в чемпионат вернулись машины Lola – после года выступлений на шасси Shadow Грэм Хилл решил перевести на них свою команду Embassy. За руль сели Гай Эдвардс и сам Хилл, хотя ему было уже 45 и он проводит 17-й сезон в Формуле 1. Ещё одна особенность – впервые на протяжении всего сезона все пилоты использовали постоянные номера – это правило появилось в середине предыдущего чемпионата.

Первая гонка сезона прошла в середине января в Аргентине, и собрала 26 участников. Так как практически все команды, за исключением Ferrari и BRM, выступали на идентичных моторах Ford Cosworth DFV, а после нескольких лет технических революций в развитии машин наметилась некоторая стабильность, плотность результатов оказалась очень высокой.

Наглядно это продемонстрировала квалификация, где шесть первых мест заняли представителя шести разных команд – все они уместились в 0,8 секунды. Поул завоевал гонщик Lotus Ронни Петерсон. Вторым стал Клей Регаццони – после крайне неудачного сезона в Ferrari, менеджером которой стал молодой Лука ди Монтедземоло, наметился очевидный прогресс. Третьим оказался Фиттипальди, не потерявший скорости и в McLaren.

Небольшую сенсацию сотворил Питер Ревсон, сумевший стать четвёртым на далеко не самом быстром шасси Shadow DN3. Ещё большим сюрпризом стало пятое место Джеймса Ханта, выступавший за Hesketh – работа, проведённая Харви Постлтуэйтом с машиной March явно давала свои плоды. Местный герой, Карлос Ройтеман на Brabham, показал шестой результат. Ники Лауда начинал гонку только восьмым.

Старт резко изменил картину. Уже в первом повороте столкнулись Регаццони, Ревсон и Майк Хэйлвуд (интересно, что в этой гонке Хэйлвуд формально был единственным пилотом команды McLaren – Фиттипальди и Халм выступали под брендом Marlboro). А в развернувшуюся машину Ревсона врезался его напарник Жан-Пьер Жарье. Для обоих пилотов Shadow это означало сход. Не смогли избежать контакта и Артуро Мерцарио с Джоном Уотсоном, а Шектеру пришлось выехать на траву, чтобы объехать замершие посреди трассы машины.

Петерсон захватил лидерство и стремительно отрывался от соперников. На второе место вышел блестяще стартовавший Хант, но ещё до окончания первого круга его развернуло, так что погоню за пилотом Lotus возглавил Ройтеман. Далее следовали Фиттипальди, Хэйлвуд, Икс и Халм.

Уже на втором круге у Петерсона начались проблемы с тормозами. Швед начал терять скорость, на третьем круге его опередил Ройтеман, а затем Хэйлвуд, Икс и Халм. Фиттипальди отправился в боксы из-за проблем с двигателем. На 27 круге проблемы возникли и на втором Lotus. Жаки Иксу пришлось посетить боксы из-за прокола, что позволило Лауде пробиться на третье место.

Гонку, к радости трибун, по-прежнему возглавлял Ройтеман, заметно оторвавшийся от Халма. К этому моменту из-за различных технических проблем уже сошли и Хант, и Мерцарио, и Шектер. На 36 круге окончательно прекратил борьбу Икс – отказало сцепление. А обладатель поула Ронни Петерсон откатился в конец пелотона, так как вынужден был провести пит-стоп из-за проблем с аккумулятором.

Победе Ройтемана уже никто из соперников не мог помешать, но в конце гонки его Ford Cosworth начал давать одну осечку за другой. Скорость резко упала и всего за круг до финиша аргентинца опередил Халм. Эта победа для новозеландского ветерана (ему уже исполнилось 37 лет) стала восьмой – и последней в карьере.

А вот для Лауды, который финишировал вторым, этот подиум стал первым. Его напарник Регаццони получил отмашку клетчатым флагом третьим – великолепный результат для Ferrari, особенно учитывая, что на протяжении всего прошлого года им не удалось закончить гонку в тройке лучших. Ещё один участник стартового инцидента, Хэйлвуд, пересёк линию финиша четвёртым, опередив двух французов: Жан-Пьера Бельтуаза на BRM и Патрика Депайе на Tyrrell.

Что касается Ройтемана, то он был классифицирован седьмым, но до финиша так и не добрался – как выяснилось, никаких технических проблем не было, в его машине просто закончилось топливо. Это же произошло и с Хоуденом Генли из March, но вряд ли кого-то на трибунах волновала его судьба.

Источник: F1News

Понедельник 05 Января 2015 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: регаццони, ferrari, lotus, фиттипальди

Читайте также: Раньше сезон в Формуле 1 полным ходом продолжался и в августе, ведь официальный перерыв в чемпионате был узаконен относительно недавно. Пресс-служба Ferrari решила вспомнить времена, когда Гран При Венгрии проходил в середине последнего месяца лета, а ведь уик-энд, самый близкий к 15 августа, в Италии называют Ferrargosto, и у всех итальянцев он ассоциируется исключительно с отпуском, каникулами и отдыхом. Тем не менее, например, в 1998 году в эти дни августа Скудерии было явно не до отдыха, ведь квалификация накануне гонки на Хунгароринге проходила именно 15.08, а на следующий день Михаэль Шумахер одержал одну из своих самых ярких побед. Если коротко, то стартовал он с 3-й позиции позади гонщиков McLaren, и в ходе первой фазы гонки держался за ними, но в итоге выиграл за счёт блестяще реализованной тактики трёх пит-стопов, разработанной Россом Брауном, в те времена главным стратегом Скудерии. Фактически команда Формулы 1 – часть компании Ferrari, и все сотрудники имеют законное право на отдых, о котором руководители не должны забывать. Начиная с 2009 года команды чемпионата, в то время объединившиеся под эгидой ассоциации FOTA (Formula One Teams Association), выполняют взаимные договорённости о перерыве в чемпионате, но изначально они не имели силы закона. Затем, в 2014 году, эти договорённости были включены в Спортивный регламент (Статья 21.9.) и предполагают, что базы команд должны быть закрыты на 14 дней, а перерыв между двумя этапами чемпионата должен составить 24 дня, как в этом году, или как минимум на 13, если этот перерыв продолжается только 17 дней. Что же происходит, точнее, что НЕ происходит во время этого перерыва? Понятно, что...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Останется ли Феттель в Ferrari на 3 года или только на год?

Что будет, если Феттель уйдёт из Ferrari

В Ferrari подвели общие итоги тестов

Лео Турини о том, почему в Формуле 1 нет итальянцев

Феттель не готов подписывать долгосрочный контракт

Шарль Леклер тоже принял участие в тестах Pirelli

Ferrari работает на тестах Pirelli в Барселоне

Сводная статистика тестов в Венгрии

В Ferrari подтвердят состав в Монце?

Вольфф: Ferrari впереди из-за особенностей трассы