Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
volkswagen 308 volkswagen 3 volkswagen golf

Финансовый кризис превратил групповой кадр в картину «Три бриллианта». Меньше всего повезло Peugeot — продажи «триста восьмого» могут закончиться, толком и не начавшись. Хэтчбеков Mazda 3 и Volkswagen Golf в наличии, считай, нет, а заказ — на март-май по непонятным ценам.

Е сли сначала взглянуть на цены, то можно подумать, речь о кроссоверах — каждый из испытанных нами хэтчбеков стоит миллион двести тысяч рублей! Погодите: пока я писал это, тестовый «триста восьмой» успел подорожать до 1,4 млн, Golf — меньше, но цены на него, как и на «трёшку», вот-вот пересмотрят… Попрощались, не встретившись. Ну да — все в топ-версиях, с автоматическими коробками. Кризис ещё, девальвация — всё так. Но за кроссоверы Mazda СX-5 и Volkswagen Tiguan сейчас просят столько же. Что заставит выбрать хэтч? Судя по предновогоднему ажиотажу, наличие у дилера конкретного автомобиля. Но сладкое уже расхватали. Так что драгоценности фирм Mazda, Volkswagen и Peugeot нам теперь интересны больше из любопытства.

Вживую это, пожалуй, лучший ракурс «триста восьмого». Новый хэтчбек на пару сантиметров короче прежнего, на четыре ниже и на пять шире. Заявленный дорожный просвет — 152 мм.

Действующий «Автомобиль года» дважды терялся на стоянке. Просто проходишь мимо. Понять, что это Peugeot, можно, только глядя на свежевымытый хэтчбек, а то, что он ещё и новый, — зная модели предыдущих поколений. Забрызгаешь машину реагентами и не разберёшь — то ли Astra, то ли cee’d. Какой-то хэтчбек гольф-класса. Из отличительных черт — лишь широкая приземистая корма и горящие полосками фонари. Кому-то такой облик ближе, чем прежний автомобиль-рот, но в целом — ни преемственности, ни узнаваемости, как у обделённых историей марок. А всё из-за чехарды дизайнеров. С 2001 года, когда на свет появился хэтчбек 307 (тоже, кстати, «Автомобиль года»), их сменилось трое: Жерар Вельтер, Жером Галикс, Жан-Пьер Плуэ...

Впечатление от стильного и качественного салона Peugeot 308 портит замороченная мультимедийная система. Встроенное в дисплей управление микроклиматом неудобно, но отдельные климатические рукоятки есть только в начальном исполнении Access, лишённом тачскрина, и с обычным кондиционером вместо двухзонного климат-контроля.

Не рискуя обликом, нынешняя команда художников Peugeot во главе с Жилем Видалем отыгралась в интерьере: вот какой автомобиль, а не ту старую Теану из рекламы нужно выворачивать наизнанку! Развёрнутый к водителю интерактивный дисплей, заменивший большинство кнопок с центральной консоли, овальный крошка-руль — и воздвигнутые над ним приборы, где стрелка тахометра ходит против шерсти. Переворот в привычках! Причём если в «младшем» хэтчбеке 208 со схожей архитектурой я выбирал между удобством посадки и тем, чтобы видеть шкалы-стрелки, то в «триста восьмом» совмещаю. Опросил коллег иной комплекции — им тоже комфортно. Из неудобств — проваленная задняя часть подушки в нижнем положении кресла и управление климат-контролем через дисплей.

Стрелки приборов движутся навстречу друг другу — пару-тройку раз всполошишься (жмёшь газ, а обороты падают!) и привыкнешь. Побочный плюс «надрулевой» архитектуры — отсутствие необходимости в проекциях скорости на лобовое стекло. Почти в каждом окошке интерактивного дисплея — виртуальная кнопка расширенных настроек (слева — на сером фоне).

Если качество материалов и подгонка деталей в Peugeot немецкие, то электроника — явно французская. Ты ему — «Бонжур!», а он ни «Cа ва». Без ключа бесключевой доступ срабатывает через раз-два, омыватель стекла — с задержкой. Жмёшь на центральный экран — мол, проверить давление в шинах. Пишет: «Подкачайте все четыре колеса». Но я только ведь это сделал! «Перезагрузить систему?» Да! «В движении невозможно». Или садишься в холодный автомобиль, задаёшь, скажем, 27°С. Затем, чтобы, отогревшись, понизить температуру до 20°С, в экран придётся ткнуть 11 раз — либо долго удерживать палец на «минусе». В движении — то ещё развлечение. А переход в «климат» из любого иного раздела — ещё плюс клик. Зато экран тут не ёмкостный, а резистивный: управляться с ним можно не снимая перчаток.

Кресло водителя хорошо всем, но подушку надо слегка поднимать, чтобы компенсировать провал в задней части. За доплату в 60 тысяч рублей можно заказать кожаную обивку салона и массажёр передних сидений. Сзади хороша боковая поддержка и есть подлокотник, но теснота ощущается даже вдвоём. Стеклянная крыша со шторкой — за дополнительные 20 тысяч рублей

Представляя новый «триста восьмой», французы гордились тем, что он самый лёгкий и короткий в классе (короче, ниже и чуть шире прежнего). Но задние пассажиры этой гордости не разделяют. Сидеть на глубоко отформованном диване с низкой и короткой подушкой приходится задрав колени, а втроём — совсем тесно, как вдоль, так и поперёк, даже за водителем среднего роста.

Турбомотор бодр, но характер Peugeot крайне миролюбив. Отличие топ-версии Allure — в более узких светодиодных фарах, хотя светят они обыкновенно. У машины с базовыми галогенками иной передний бампер.

Peugeot приносит радость и кажется лёгким, когда разгоняешься в пол. Турбомотор 1.6 (150 л.с.) тянет с самого низа, ближе к 4000 об/мин даже рычит. Не взрослый лев, но сильный. Хотя в целом характер у хэтчбека нехищный. Рулёчек — лёгонький, кожица на нём нежная, реакции на поворот — мягкие. А система стабилизации действует по принципу «как бы чего не вышло»: прикусывает тормоза так, что вторым срабатыванием, кажется, исправляет перебор первого. Педаль газа хочется не топтать, а гладить. Однако расслабленному променаду мешает настройка шестиступенчатого «автомата» Aisin.

Экономия топлива для шестиступенчатого «автомата» Peugeot важнее быстродействия, в итоге гидромеханическая плавность превращается в толчки и задержки. Спортивный режим здесь без надобности, а вот «снежинка» — в тему. Ручной режим — разве что для обгонов на трассе: по достижении предельных оборотов «автомат» переключается сам.

Багажник Peugeot — один из самых вместительных в классе: 470–1309 л. Но спинка с лючком при складывании образует ступеньку. Пол багажника — со шнурочком, но без фиксаторов. Под ним — докатка и домкрат с неудобной рукояткой. Полноразмерная запаска — плюс 5000 рублей.

При плавном педалировании коробка расслабляется раньше водителя, а иной раз, кажется, засыпает. На 30 км/ч тут третья передача, на 55 — пятая. Добавляешь газ после сброса — пауза, затем толчок. Переключения вниз при ускорениях — тоже с задержками: сначала с пятой на третью, потом только на вторую... Спортрежим ситуацию не спасает: провалы остаются, а реакции на газ для неспешной езды становятся слишком нервными. Мой выбор — «снежинка» зимнего режима: трогаясь со второй, «триста восьмой» спотыкается хотя бы на раз меньше.

Под сброс газа «триста восьмой» вроде не прочь вильнуть хвостом, но с неотключаемой на скорости выше 50 км/ч системой стабилизации не забалуешь: она жёстко прикусывает тормозные диски и по сносу, и по заносу, не дожидаясь их коррекции со стороны водителя.

Трансмиссионные заминки были бы менее заметны, не будь французский хэтчбек столь комфортным. Тут очень тихо: в уши не лезут ни мотор, ни зимние шины. А по плавности хода и не скажешь, что покрышки здесь с низким 45-м профилем. Я сам разглядел это только на шиномонтаже, куда привёз пробитое колесо. Разбаловал меня Peugeot, усыпил: покачивается себе с боку на бок, мелочь дорожную игнорирует, ямы покрупнее скругляет. Разве что на крупных выбоинах задняя полузависимая подвеска иной раз дёрнется, будто лапы отряхивающегося кота.

Дизайн — всё! По-маздовски стиль называется «душа в движении». Фары узкие, хвостик поджатый. А нос низкий и длинный: оцарапать его о бордюр проще простого. Паспортный дорожный просвет наибольший в трио — 155 мм, но там, где Peugeot с Фольксвагеном проезжают играючи, «трёшка» чиркает днищем.

Биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и задние фонари украшены закрученными петлёй световыми полосками. В темноте Мазду сзади можно принять за хэтчбек Alfa Romeo Guilietta.

Изящная и хитрая на вид Mazda 3 — другая. Дизайн, за который эту модель выбирает большинство покупателей, тут везде и всюду. Но дверь, несмотря на «премиальную» цену, отпирается только ключом, путь и электронным. К интерьеру «трёшки» не надо привыкать, он нов, но будто по тебе сшит. Эргономика — на всех и каждого, материалы качественные, а общий настрой спортивный, с MX-5 в уме. И никакой нежности — руль обтянут кожей плотно. Инструмент! Из низкого кресла не хочется вылезать.

Интерьер «трёшки» лаконичен, спортивен и аккуратен. А если экономия на подсветке клавиш стеклоподъёмников, их автоматических режимах и отделке того же бардачка пошла на такую классную мультимедийную систему, то я её только приветствую. Механический ручник сохранился только у Мазды.

Кожаные передние кресла с парой электроприводов, развитой боковой поддержкой и механическим поясничным подпором — образец удобства. У заднего дивана — отличная спинка, но слишком низкая подушка.

Мультимедийная система (куда без неё в пробках!) дружелюбнее, чем у Peugeot. Графика торчащего на мерседесовский манер из передней панели дисплея приятнее, логика меню-подменю — понятнее, а управление шайбой с кнопками — сподручнее. К слову, Mercedes для Мазды теперь самый что ни на есть конкурент: между нашей «трёшкой» и хэтчбеком А 180 меньше ста тысяч рублей! Однако в деталях Mazda — не то что не Mercedes, даже не Peugeot. Автоматический режим и подсветка клавиши — только у водительского стеклоподъёмника, бардачок — без отделки, центральный подлокотник не регулируется. А панели дверей «дышат»: это видно, когда опускаешь-поднимаешь стёкла, и чувствуется, если тянуть ручку порезче.

До скорости 8 км/ч интерактивный дисплей управляется в касание, после — только шайбой с кнопками. Телефон маздовская мультимедиа встречает радушно: делись с ней музыкой, контактами с историей звонков, а хочешь — тем и другим. Настройка микроклимата — тоже в радость.

Но тронься лишь — я всё прощу. Mazda едет. Старается изо всех 150 сил двухлитрового «атмосферника», знаменитого запредельной степенью сжатия 14,0:1. Внизу крутящего момента меньше, чем у турбо-Peugeot, да и в разгоне на время «трёшка» уступит. Но насколько приятнее здесь управлять тягой! Активный диапазон двигателя — с 2000 об/мин до 5000, но ради рыка его иной раз крутишь и под семь тысяч. Шестиступенчатый «автомат» Мазды больше коробки Peugeot печётся об экономии: на 20 км/ч тут третья передача, на 50 км/ч — пятая. Но он не спит. Чуть нажал — сразу ускорение. Едва превысил 1500 об/мин — на тебе подходящую передачу! А в ручном режиме — в отличие от трансмиссии Peugeot — он даже даёт мотору повисеть на отсечке.

Несмотря на хитрое выражение лица, едет «трёшка» бесхитростно, но в отсутствие страсти есть и надёжность, и точность. А система стабилизации Мазды — самая толерантная, и только тут её можно полностью отключить: не по асфальту скользить, так по снегу!

Традиционный шестиступенчатый «автомат», знакомый по Мазде 6 и кроссоверу СX-5, даёт ровно то, чего от него ждёшь, — отличную плавность работы при хорошем быстродействии. Подрулевые лепестки (только в топ-версии) сподручны при обгонах на трассе.

Управляемость повзрослела вместе с «трёшкой». Реакции на поворот руля быстрые, точные, но остроты — чуть. Зажигалка азарта щёлкает, не высекая огня. Кажется, машина поворачивает вокруг заднего внутреннего колеса — знай себе рули и не пытайся играть газом с перераспределением веса. Надёжно, безопасно и… Скучно? По-моему, такая настройка шасси понравится тем, кто об изменении траектории тягой и слыхом не слыхивал. Или наоборот — тем, кто уже вдоволь наизменялся, а теперь ищет спокойствия и комфорта, спортивностью довольствуясь визуальной или — если совсем припрёт — зимней: систему стабилизации можно полностью отключить и промчать по снежной трассе в две педали.

Тахометр в центре — особенность топ-версии с «автоматом»: на машинах с «механикой» его заменяет спидометр, который в нашем случае дважды цифровой. Показания скорости дублируются на экранчик в козырьке приборов чужеродным бирюзовым цветом. Сам экранчик можно сложить, только заглушив двигатель.

По плавности хода «третья» Mazda 3 на голову выше своих предшественниц. Ещё никогда она не отвечала дорожным невзгодам так энергоёмко. Стыки, трещины, большие выбоины, мелкие — видит-то «трёшка» всё, но скругляет, как грубым напильником. Набить шишки покрышкам можно только о явно острые ямы. Но сегодняшним соперникам Mazda уступает: вертикальные ускорения при проезде неровностей тут больше. И Peugeot, и Golf комфортнее.

На асфальте в ушах — шум от шин, на фото — от разлетающейся по аркам грязекаши. Плавность хода «трёшки» высока как никогда прежде. Но на разбитых дорогах и сериях неровностей Мазду трясёт сильнее соперников.

Из-за огромного поперечного глушителя пол кузова стал выше, а объём грузового отсека по сравнению с прежней «трёшкой» уменьшился с 340 до 308 литров. Части спинки заднего сиденья теперь укладываются вровень с полом.

Назвать Мазду нешумной можно только в изоляции от соперников. Солируют шины, причём больше сзади: звук плющом поднимается от арок по стойкам. Удобство задних пассажиров, к слову, немногим лучше, чем в Peugeot: у сиденья отличная спинка, удобный подлокотник, но такая же низкая подушка, а разница — лишь в чуть большем просторе. Рослые люди всё равно по коленям сидят впритык.

Точность пропорций, законченность линий — в следующем поколении Golf, наверное, заблестит от зашлифованности облика. Обратите внимание, как нижняя кромка радиаторной решётки затекает в фары. Бампер с утолщённой «губой» и накладки на пороги — элементы пакета R-line за 49 920 рублей.

Самый удобный и просторный сзади — Volkswagen. У сиденья наиболее удачный профиль, хорошо сидят и двое, и трое. Облик немецкого хэтчбека стабильнее любой валюты и отнюдь не скучен: острейшие грани капота, техничная прорисовка фар и фонарей. Наш Golf по старинке пускается ключом, да и в целом на фоне Мазды с Peugeot изнутри не выглядит новинкой. Однако удобно всем. Цепкие тканевые спорткресла, огромные диапазоны регулировок. Расстраивает лишь неказистая графика мультимедийной системы Composition Media (это один из простейших её вариантов). И — обзорность: зеркала маленькие, окошки в основаниях передних стоек никчёмные.

Сборная Фольксвагена по эргономике пока сильнее команды, отвечающей за обзорность. Проработка деталей интерьера — лучшая в трио. Форсунки омывателя лобового стекла — подогреваемые.

Великолепные передние спорткресла — привилегия версии Highline. Сзади удобнее и просторнее, чем в Peugeot и Мазде. Только здесь есть воздушные дефлекторы для второго ряда.

После Peugeot в Фольксвагене отдыхает мозг — всё логично, понятно и на своих местах, а после Мазды — уши. Да и по плавности хода Golf со своей плотной подвеской лидер. Он стабильнее «триста восьмого» реагирует на неровности от мала до велика, а с «трёшкой» хоть и схож внимательностью к профилю дорожного полотна, но отрабатывает его, как и изъяны, сдержаннее. Управляется Volkswagen как хочешь. Не спешишь — и он плавен. Вздумал зажечь — поддержит. Но чтоб навязать тебе свой характер — это ни-ни! Сам выбирай — из трёх вариантов откликов на газ и двух уровней усилия на руле. Мне, как обычно, подошёл «обычный».

Лёгкий занос — в рамках дозволенного неотключаемой системой стабилизации. Управляемость Гольфа не менее проста и правильна, чем его облик.

Из трёх предустановленных и одного настраиваемого режимов движения можно выбирать как тыкая в экран, так и последовательно нажимая кнопку Mode у основания селектора DSG. Парковочный автопилот Park Assist — опция за 26 420 рублей, что дороже десятидневного курса контраварийной подготовки, скажем, в Центре профессора Цыганкова.

Динамика — лучшая в трио. Семь ступеней «преселектива» 140-сильный турбомотор 1.4 именно что отстреливает, стрелка тахометра будто движется с упреждением. По ощущениям, Volkswagen в разгоне до сотни опережает Peugeot существеннее, нежели на одну «десятку», как указано в паспорте (8,4 против 8,5 с). В предельных режимах на коробку DSG не нарадуешься, но когда ты уже успокоился, она всё ещё спешит — иной раз как дёрнет на старте... А паркуясь на подъёме или в снегу, чувствуешь себя учеником автошколы, сцепление за которого отпускает инструктор.

По объёму багажник Гольфа — средний между отсеками Peugeot и Мазды: 380 л. Но по удобству — лучший. Жёсткая крышка подполья фиксируется открытой, под ней — полноразмерное колесо на стальном диске.

Из какого любопытства на эти хэтчбеки ни смотри, не задумываться о ценах не выходит. Классный ведь Golf? Очень! А за миллион триста? Та же история с Маздой и тем более — с Peugeot. Пришёл к дилеру, как в зоопарк, посмотрел — и ушёл. Не уехал.

Но даже с подобными минусами «робота» Golf — самый сбалансированный автомобиль из трёх. Динамика, управляемость, комфорт… Не идеал, но близко! Приятно едет и Peugeot — вполне себе альтернатива Фольксвагену, если дизайн интерьера — ваше всё. Ещё бы управление микроклиматом вытащить из дисплея, да перепрошить оставшееся, чтоб без причуд. Впрочем, ни по одному ездовому параметру «триста восьмой» не лучше Гольфа, а стоит пока дороже. Хэтчбек Mazda 3 — это дизайн, спортивное настроение плюс безрывковая трансмиссия и отличное шасси. И — дилерская цена, как у кроссовера СX-5 с тем же 150-сильным мотором и схожими повадками (платформа-то, считай, одна). Как там у Высоцкого? «Кто раньше с нею был, и тот, кто будет после, — пусть пробуют они — я лучше пережду!»

«Робот» DSG — два сцепления в год?

Насколько оправдана вынесенная в подзаголовок расшифровка DSG сегодня? Я съездил в учебный центр Фольксвагена, чтобы своими руками потрогать «сухие» сцепления и прочие потроха. Удивило, что, внося изменения в коробку в среднем каждые полгода, немцы от российских коллег многое скрывают. Как если бы мы публиковали не тексты, а одни заголовки. Например, изменились сцепления. Размеры ли, материалы? Неизвестно. Мне объяснили, что переломный (в хорошем смысле) момент произошёл в июне 2011 года, когда у «робота» DQ 200 появились новые вилки включения сцеплений. Та, что крупнее, была алюминиевой, а стала стальной. На что именно это повлияло, неясно, но количество обращений в сервисы, говорят, резко сократилось. Насколько резко? Тут молчат уже наши.

Если задумаешься, включая Drive, попадёшь в Sport. В обратном направлении можно промахнуться мимо R в P. Справа от селектора — кнопки активации датчиков и ассистента парковки. Слева — выключатель системы старт-стоп, которая включается при каждом запуске двигателя. Приходится отключать её вручную — слишком уж нервно турбомотор пускается в пробках.

Покупателям остаётся надеяться, что изначально «сырая» коробка «подсохла», на фирменный сервис и гарантию. А после и в экстренных случаях — на закон о защите прав потребителей со всеми вытекающими из него экспертизами. Для меня стало открытием, что в плане адаптации к манере водителя коробка DSG — тот ещё тугодум: ей для этого мало часа езды, двух — как правило, нужен день. Мол, именно поэтому когда активный водитель сменяет тихоню, коробка покажется тупой. И наоборот. А если водителей несколько — «роботу» недолго и с ума сойти.

Забудьте про описанный в Инструкции launch control: на одновременный газ с тормозом трансмиссия DQ 200 не рассчитана.

Из рекомендаций: включите (при наличии) режим Эко и посмотрите — упадут ли обороты на скорости до холостых при сбросе газа (движение накатом). Если да, в городе им лучше не пользоваться: частые смыкания-размыкания могут перегреть сцепления. Ещё момент — адаптация коробки после смены масла с потенциально опасной для блока управления синтетики на минералку. Важно, чтобы дилер завершил процедуру полностью.

Паспортные данные


Mazda 3Peugeot 308Volkswagen GolfКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовахэтчбекхэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм446542534349
Ширина, мм179518631799
Высота, мм145014571452
Колёсная база, мм270026202637
Колея передняя/задняя, мм1555/15601559/15531549/1520
Снаряжённая масса, кг122012551288
Полная масса, кг181517801800
Объём багажника, л308470380
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³199815981395
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6500 150/6000 140/4500–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин210/4000240/1400250/1500–3500
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводпереднийпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/45 R18225/45 R17205/55 R16
Дорожный просвет, мм155152142
Максимальная скорость, км/ч210211212
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с98,58,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,18,86,1
— загородный цикл5,15,24,4
— смешанный цикл6,26,55,0
Ёмкость топливного бака, л515350
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-95

Комплектации

Базовое оборудованиеMazda 3Peugeot 308Volkswagen GolfДополнительное оснащение тестовых автомобилей, руб.Цена базовой комплектации, руб.1 000 0001 345 0001 081 000Цена протестированного автомобиля, руб.1 201 7501 399 0001 282 040
Фронтальные подушки безопасности+++
Боковые подушки безопасности +++
Надувные «занавески»+++
Крепление детского кресла Isofix+++
Система динамической стабилизации+++
Трекшн-контроль+++
Автоматическая коробка передач+++
Подрулевые лепестки трансмиссии+
Система start/stop+
Рулевой механизм с усилителем+++
Биксеноновые фары+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары+++
Контроль давления в шинах+++
Датчик дождя++
Датчик света+++
Датчики парковки передние
Датчики парковки задние++
Бортовой компьютер+++
Круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль+++
Система доступа в салон без ключа+
Мультифункциональное рулевое колесо+++
Подогрев рулевого колеса
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+++
Электрохромное внутрисалонное зеркало+
Регулировка сиденья водителя по высоте+++
Электрорегулировка передних сидений
Подогрев передних сидений+++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
Навигационная система
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Камера заднего вида
Панорамная крыша
Отделка салона кожей
Легкосплавные колёсные диски R16+++
Цвет «металлик»
Круиз-контрольПакет за 161000 рублей
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Электрорегулировка передних сидений
Аудиосистема Bose, CD/MP3
Отделка салона кожей
Легкосплавные колёсные диски R18
Легкосплавные колёсные диски R1710 000
Цвет Soul Red18 750
Цвет «металлик»14 00017 730
Навигационная система22 000
Панорамная крыша20 000
Тонированные задние стёкла с хромированной окантовкой10 000
Парковочный автопилот Park Assist6 820
Датчики парковки передние и задниеВ пакете за 31 310
Камера заднего вида
Круиз-контрольВ пакете за 40 630
Подогрев рулевого колеса5 410
Выбор режимов движения7 190
Отделка экстерьера R-line49 920
Электрохромное внутрисалонное зеркалоВ пакете за 24 330
Биксеноновые фары
Датчик дождя
Аудиосистема Composition Media, CD/MP3, Bluetooth 9 220
Разъем под IPod8 480

Техника Мазды 3 (Роберт Есенов)

Как и прежде, Mazda 3 довольствуется стойками McPherson и многорычажкой. Но передний подрамник стал жёстче, он должен лучше поглощать энергию удара, а уменьшенное количество деталей в нём сократило его массу на 38%. Передние рычаги сделаны теперь из высокопрочной стали (прочность — 780 МПа), что снизило их массу, но увеличило жёсткость, а ради оптимизации положения передних колёс во время движения японцы применили менее податливый задний сайлент-блок в рычагах передней подвески. У задней подвески, как и у передней, инженеры пересмотрели кинематику, изменив расположение рычагов и увеличив жёсткость втулок. Самое заметное на глаз новшество — перенос вперёд продольного рычага (он теперь тоже сделан из стали прочностью 780 МПа). Японцы повысили угловую жёсткость подвесок и смягчили характеристики пружин и амортизаторов. Рулевое управление тоже новое. Вместо электрогидравлического усилителя поставили электрический с моторчиком на рулевом валу. Руль делает от упора до упора 2,6 оборота, а передаточное отношение усилителя сократилось с 16,2:1 до 14:1.

Mazda 3 третьего поколения получила серьёзно модернизированный кузов — более 300 деталей в нём новые или доработанные. Доля высокопрочных сталей достигла 60%, а среди них можно найти сорта с прочностью на разрыв 780 МПа (9% от общего числа вместо 4% прежде), 980 МПа (из них сделаны пороги) и даже 1800 МПа (из них выполнены усилители бамперов, что позволило скинуть 4 кг). Масса стального кузова хэтчбека уменьшилась на один килограмм, но жёсткость на кручение, наоборот, увеличилась — на 31%. Проделанная инженерами работа дала плоды — в краш-тесте Euro NCAP Mazda 3 получила пять звёзд. Эксперты отметили лишь слабую защиту грудной клетки водителя при боковом ударе, имитирующем столкновение со столбом. В остальном показатели достойные: 86% за защиту детей, 65% — пешеходов, а за уровень оснащённости электронными помощниками 81%.

Бензиновый мотор 2.0 относится к семейству Skyactiv-G, которое встало на конвейер в 2011 году. Мощность «четвёрки» в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15% — до 210 Н•м. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания (в производстве сложный узел всего на 40 евро дороже обычного). Благодаря этому двигатель стандарта Евро-6 обладает необычайно высокой для серийных автомобилей степенью сжатия 14:1. Расход топлива в сертификационном смешанном цикле не превышает 6,2 л на 100 км, а выбросы CO2 — 146 г/км.

Техника Peugeot 308 (Роберт Есенов)

Нынешний Peugeot 308 — один из первых автомобилей концерна PSA Peugeot Citroen, построенный на новой модульной платформе EMP 2. В долгосрочной перспективе на базе EMP 2 будет выпускаться 50% продукции группы. Платформа предусматривает единые переднюю часть пола, McPherson и моторный отсек. Задние части будут отличаться длиной свесов и конструкцией подвески: многорычажкой или простой торсионной балкой (случай Peugeot 308). Кроме того, для этой «тележки» заготовлено несколько агрегатных модулей: например, рулевой механизм определённой геометрии под низкую посадку водителя (хэтчбеки, седаны) или под высокую (минивэны, паркетники).

Кузов «триста восьмого» спроектирован заново. Он на 76% состоит из сверхвысокопрочных и ультравысокопрочных сортов стали. Это, а ещё расширенное использование алюминия и композитных материалов позволило уменьшить массу силовой структуры на 27 кг при большей жёсткости на кручение. Лазерная сварка, оптимизация формовки деталей и технологии сборки сэкономили ещё 10 кг. Конструктивное упрощение элементов кузова и рулевого механизма с электроусилителем и облегчённый топливный бак помогли дополнительно снять 33 кг.

Турбомотор 1.6 THP относится к семейству Prince, образованному в 2006 году концерном BMW и PSA Group. Поначалу «четвёрка» с двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском была головной болью владельцев: из-за неудачной конструкции головки блока цилиндров и, как следствие, отложений уже через 20—30 тысяч километров автомобиль терял тягу. В 2010 году мотор модернизировали: новая головка блока, натяжитель цепи, масляный насос… Сегодня в версии EP6FDTM двигатель «триста восьмого» развивает 150 л.с. и 240 Н•м. Пик тяги — уже на 1400 об/мин.

Техника Гольфа (Роберт Есенов)

У хэтчбека Volkswagen Golf — модульная платформе MQB. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 90 кВт (122 л.с.), то клиенту положен автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади установят многорычажку. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и общая жёсткость конструкции — всё это в новом Гольфе подверглось пересмотру. К слову, передняя ось у машины седьмой генерации сдвинута вперёд на 43 мм.

Силовая структура кузова — кладезь любопытных решений. Для пущей безопасности при боковых ударах немцам пришлось разрабатывать детали каркаса с переменной толщиной. Цветом показаны (в коллаже слева) изменения толщины цельной штампованной секции. На верхнем фото — скелет передней панели. Здесь видны облегчённый блок кондиционера и пластиковая «кожа», выполненная из пористого материала. Пенистая структура — ещё один способ сберечь вес. Вообще Golf похудел в среднем на 100 кг, став при этом крупнее. Например, новая конструкция кузова (доля высокопрочных сталей увеличилась до 80%) позволила сэкономить до 23 кг, а модернизированные силовые агрегаты и ходовая часть снизили массу на показатели до 40 и 26 кг соответственно. Если же углубиться в детали, то ситуация такова: климатическая установка похудела на 2,7 кг, сиденья скинули 7 кг, а электропроводка — 6 кг.

Бензиновый мотор 1.4 TSI с облегчённым блоком из алюминиевого сплава может оснащаться технологией отключения половины цилиндров — специальный механизм меняет положение кулачков впускных и выпускных клапанов. Таким образом, в диапазоне 1400–4000 об/мин Golf 1.4 TSI может передвигаться на двух оставшихся цилиндрах. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 4,7 л на 100 км. Для справки, после 130 км/ч механизм ACT отключается. У этого мотора есть «родственник» с аналогичной технологией — агрегат 1.4 TFSI, что ставится на Audi A1. Но 185-сильный турбомотор «а-первой» дооснащён приводным нагнетателем.

Видеокомментарий к тесту

До чего дошёл прогресс. Например, Mazda — улучшилась почти по всем параметрам, а по комфорту относительно того же Гольфа осталась на прежнем уровне. Прыгнул вверх и Peugeot, но никого так и не перепрыгнул. В сравнении видны плюсы и минусы, а по отдельности хороши все. Для пущей уверенности я бы оставил Мазде с Peugeot штатные 16-дюймовые шины, как у Гольфа, взамен ни

Пятница 26 Декабря 2014 21:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: peugeot, mazda, volkswagen, триста

Читайте также: peugeot 3008 Если в нынешнем виде Peugeot 3008 больше похож на компактвэн, то новая машина — несомненный кроссовер, хотя стилистическую преемственность с концептом Quartz углядеть трудно. Габариты пока не опубликованы. Сообщается лишь, что клиренс увеличен (сейчас это 180 мм). М ировая премьера второго поколения кроссовера Peugeot 3008, как и предполагалось, состоится в первых числах октября на автошоу в Париже. Европейские продажи начнутся сразу после выставки, однако в нашу страну паркетник прибудет только в 2017 году: в российском офисе задержку объясняют необходимостью адаптации машины к особенностям условий. Ну а в Старом Свете «три тысячи восьмой» будет доступен с бензиновыми моторами 1.2 PureTech (130 л.с.), 1.6 THP (165 л.с.) и дизелями BlueHDi — 1.6 (100, 120 л.с.), 2.0 (150, 180 л.с.). Ожидается гибрид, но пока о нём молчок. Заявлены две шестиступенчатые коробки — «механика» и «автомат» Aisin. «Робот» возможен для некоторых рынков, в РФ его не будет точно. Кроссовер, переехавший на платформу EMP2, будет производиться только во Франции, на заводе Peugeot в Сошо. Выпуск двигателей налажен на предприятиях в Тремери и Дуврене. Интерьер — i-Cockpit второго поколения. Приборка — дисплей диагональю 12,3 дюйма. Центральный сенсорный экран — восьмидюймовый. Предусмотрены: аудиосистема Focal, интеграция смартфонов Mirror Screen, индукционная зарядка, 3D-навигация, голосовое управление, передние кресла с массажем. Отсутствие полного привода на бездорожье по-прежнему компенсирует система контроля тяги Grip Control, получившая...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фирмы PSA и Dongfeng создадут электрокары на новой платформе

В Китай фирма Peugeot привезла кроссовер и седан

Фирма Peugeot показала вторую генерацию салона i-Cockpit

Шпионеры начали выдавать детали о новом паркетнике Peugeot 3008

Концерн PSA Peugeot Citroen задумался о выпуске пикапа

Собратья Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали умнее

Компактвэн Citroen C3 Picasso окажется близнецом Меривы

Кроссовер Peugeot 6008 выйдет на рынок в 2017 году

Кроссовер Peugeot 2008 GT Line увенчал обновление модели

Фирма Peugeot усовершенствовала минивэн Traveller для пассажиров