Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Все вокруг говорят о том, сколь поразительной оказалась форма команды Mercedes в дебюте минувшего сезона.

Но я не согласен с такой постановкой вопроса. Весеннее преимущество коллектива из Брэкли объяснялось по большей части тем, что остальные участники чемпионата испытывали немалые проблемы.

А вот что меня действительно впечатлило – в Mercedes смогли удержать позиции до самого окончания сезона, а по некоторым показателям даже увеличили отрыв от преследователей.

Во время дебютного Гран При в Австралии лучшим из остальных пилотов в квалификации стал Даниэль Риккардо, отставший от лидера на 0,3% в относительном измерении, тогда как в финале на Яс-Марине третьим квалифицировался Валттери Боттас - при этом его отставание составило уже 0,4%.

Сейчас ходит много слухов, будто к следующему году в Mercedes еще больше усовершенствуют свой двигатель. Это - вкупе с темпами аэродинамических разработок в Брэкли на протяжении минувшего сезона - меня лично сильно бы обеспокоило, если бы я представлял интересы Red Bull Racing или Ferrari.

За тотальным превосходством лидеров легко упустить из виду тот объем работ, который выполнили подопечные Тото Вольфа в минувшем сезоне. Кроме того, нельзя поспорить и с тем, что фундамент для нынешних успехов команды был заложен еще несколько лет назад - и ни кем иным, как Россом Брауном.

Когда он разом взял в штат таких заметных специалистов в своих областях, как Боб Белл, Альдо Коста и Джефф Уиллис, люди начали посмеиваться и говорить, что на этой кухне будет слишком много шеф-поваров. Однако структура коллектива была выстроена очень четко и точно, что позволило в конечном счете добиться успеха.

Не стоит забывать, что еще несколько лет назад команда не показывала выдающихся результатов. В нее вкладывались большие деньги, но инвестиции сами по себе - это еще не гарантия успеха в Ф1. В Mercedes заслужили нынешний триумф своим трудом. В конце концов, никто не мешал пойти по тому же пути их соперникам из Red Bull Racing или Ferrari.

Пилоты "Трёхлучевой звезды" упустили победу всего трижды в сезоне, причем каждый раз что-то шло не так. Воспользоваться ошибками лидеров смог один лишь Даниэль Риккардо.

В Канаде он одержал победу после выхода из строя системы ERS разом на обеих машинах W05. В Венгрии у Льюиса Хэмилтона возникли проблемы с мотором в квалификации, а в дождевой гонке австралийцу помогло появление на трассе машины безопасности в удачный момент. Ну а в бельгийском Спа лидеры столкнулись в связке поворотов Les Combes уже на втором круге дистанции, чем и воспользовался Даниэль.

Но для того, чтобы гонка получилась интересной, по большому счету бывает достаточно и двух машин. И это лишний раз доказали пилоты Mercedes, развлекавшие нас на протяжении всего нынешнего сезона. Чемпионский титул Льюис заслужил сполна - он просто был быстрее напарника в гонках, особенно под конец сезона. Однако стоит похвалить и Нико, который сражался до самого конца.

При этом каждый раз ощущалось, что Хэмилтон держит ситуацию под контролем. Я регулярно наблюдал за пилотами с обочин различных трасс – и отметил для себя, что Росбергу то и дело приходилось бороться с машиной, тогда как его напарник с легкостью справлялся с ней в любых условиях.

Похоже, Льюису действительно лучше удалось разобраться в поведении машины - он всегда точно знал, на какое сцепление с трассой может рассчитывать. В то же время Нико полагался на ощущения. Возможно, это помогало немцу быстрее прогревать резину в квалификациях до нужной температуры, но в гонках его подход оказывался проигрышным. К тому же, Льюис не только был быстрее на длинных отрезках, но и лучше экономил топливо.

С учетом полного превосходства Mercedes, представителям остальных команд оставалось лишь бороться между собой. Лучше остальных в этом сезоне себя проявил Даниэль Риккардо, но дело здесь не только в трех победах.

Ему удалось в первый же год выступлений за топ-команду опередить четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, к тому же, австралиец продемонстрировал великолепное пилотирование - входил повороты на высокой скорости и при этом бережно обращался с шинами.

В команде Williams вполне могли претендовать хотя бы на одну из побед, упущенных лидерами чемпионата - пилоты коллектива из Гроува по ходу сезона чаще всего оказывались на финише "лучшими из остальных". Однако в самых нужных гонках этого не произошло.

И все же дуэт Пэта Симондса и Роба Смедли обеспечил команде заметный прогресс в нынешнем сезоне. К тому же, в Williams не было никаких задержек при доработке машины по ходу чемпионата - так что в целом команда сделал весьма приличный шаг вперед.

Ну а кто действительно разочаровал - так это Ferrari и McLaren. В Маранелло не только не смогли добиться прогресса по ходу сезона, но даже сдали позиции, а политика больших боссов напомнила мне времена 25-летней давности, когда казалось, что руководители команды меняются каждые пять минут.

И если в Mercedes сделали новый турбированный двигатель с нуля, то применительно к Ferrari складывалось такое ощущение, что они просто взяли прежний агрегат V8, убрали два цилиндра и добавили систему ERS. В следующем году им необходимо будет делать серьезный шаг вперед.

Что касается McLaren, в их распоряжении был лучший двигатель производства Mercedes, но выжать из него максимум они так и не смогли. Под конец сезона мы увидели первые плоды работы в команде Питера Продрому, перешедшего из RBR – в частности, совершенно новое переднее антикрыло. При этом философия значительного снижения прижимной силы обнажила явные проблемы прежнего подхода команды к разработке шасси.

Команда Force India, где я когда-то [во времена Jordan] работал, неплохо начала сезон и в итоге едва не опередила соперников из Уокинга. Однако если они хотят сохранять конкурентоспособность на протяжении всего чемпионата, им предстоит пересмотреть план доработки машины по ходу года. И все же, Виджею Малье и его людям удалось доказать, что для достижения результата в Ф1 совсем необязательно расходовать немыслимые деньги.

В минувшем сезоне было много разговоров о звуке новых моторов и качестве гонок. В целом можно сказать, что гонки были весьма интересными, пусть и с полным превосходством одной из команд.

Что касается звука моторов, об этом нужно было думать в момент написания регламента - сейчас уже ничего не изменить. И все же, новые машины получились достаточно мощными, а сцепление в задней части шасси снизилось, что в значительной степени затруднило гонщикам пилотирование.

Что действительно разочаровало в минувшем сезоне - так это то, что происходило за пределами автодромов. Мне во все времена не нравилась политика в Ф1, но в этом году она вышла на совершенно новый уровень.

На протяжении сезона не умолкали разговоры о бедственном финансовом положении команд, но что реально было сделано? Ничего. Я со своей стороны предложил несложные методы ограничения расходов, но все так заняты спорами, что для реальных дел времени ни у кого нет.

Можно было бы посчитать уход из Ф1 команд Marussia и Caterham тревожным звоночком, но за всё время моей работы в спорте участникам крайне редко удавалось договариваться о чем-либо. И как только одни проблемы решаются - как, например, с нынешними носовыми обтекателями, - тут же появляются новые.

Если в следующем году у Mercedes не возникнет неожиданных проблем, не думаю, что кто-то сможет противостоять им в чемпионате. Но у соперников есть все шансы сократить отставание.

Со следующего сезона в Ф1 будет четыре производителя моторов - кто знает, может кто-то из конкурентов и найдет решение, позволяющее противостоять коллективу из Брэкли.

К тому же, мне хотелось бы видеть на стартовой решетке чуть больше машин. 18 - это совсем мало…

Но главный вопрос в том, сможет ли в Ф1 оставить позади все политические разногласия и порадовать нас очередным запоминающимся сезоном?

Источник: Autosport.com.ru

Суббота 20 Декабря 2014 15:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, остальных, даниэль

Читайте также: Подписывая контракт с Haas F1, Роман Грожан не скрывал, что через несколько лет надеется оказаться в Ferrari. В Баку Роман заявил, что это может произойти уже в 2018-м, но пока ситуация абсолютно непредсказуема. Роман Грожан: «Жизнь полна неожиданностей. В декабре прошлого года Валттери Боттас планировал продолжить карьеру в Williams, а сейчас выступает за рулём машины, ведущей борьбу за чемпионский титул. Порой всё решает один телефонный звонок, но важно показывать стабильно хорошие результаты на трассе. Слишком рано говорить о следующем сезоне, ещё даже июль не наступил. Кто знает, каким окажется стартовое поле в следующем году? Валттери ждёт решения Mercedes, мы не знаем, останется ли Кими в Ferrari. В 2010-м всем казалось, что он завершил карьеру в Формуле 1, но сейчас 2017-й и он выступает, отлично справляясь в свои 37 лет. Если у Скудерии появится вакансия, у меня хорошие шансы её занять, но это вовсе не значит, что в итоге всё так и получится. Я иногда печалюсь, что пока у меня не было возможности выигрывать гонки в Формуле 1. Гонщики приходят из молодёжных серий, где выигрывают всё подряд, а здесь такой шанс получить гораздо сложнее. Когда машина недостаточно конкурентоспособна, это всё равно, что бежать стометровку, стартуя на десять секунд позже остальных. Приятно видеть, что мы начали проект с нуля, создали новую команду и многих смогли удивить. В этом году машины Mercedes, Ferrari и Red Bull занимают первые шесть мест в десятке, Williams и Force India тоже очень быстры, так что мы по сути ведём борьбу за единственную оставшуюся позицию на всех остальных – заработать очки бывает непросто». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Ferrari довольны итогами пятницы

Хэмилтон: Пока неясно, удалось ли добиться улучшений

Бинотто: Феттель останется в Ferrari

В Haas F1 подтвердили график работы Джовинацци

Чандхок: В Ferrari не использовали командную тактику

Ален Прост: Новая Ferrari быстра на всех трассах

Провера: Шины для всех одинаковые

Гран При Монако: Феттель - Райкконен - Риккардо

Нико Росберг: Кими заслуживает победы в этой гонке

70 лет первой победе Ferrari