Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Все вокруг говорят о том, сколь поразительной оказалась форма команды Mercedes в дебюте минувшего сезона.

Но я не согласен с такой постановкой вопроса. Весеннее преимущество коллектива из Брэкли объяснялось по большей части тем, что остальные участники чемпионата испытывали немалые проблемы.

А вот что меня действительно впечатлило – в Mercedes смогли удержать позиции до самого окончания сезона, а по некоторым показателям даже увеличили отрыв от преследователей.

Во время дебютного Гран При в Австралии лучшим из остальных пилотов в квалификации стал Даниэль Риккардо, отставший от лидера на 0,3% в относительном измерении, тогда как в финале на Яс-Марине третьим квалифицировался Валттери Боттас - при этом его отставание составило уже 0,4%.

Сейчас ходит много слухов, будто к следующему году в Mercedes еще больше усовершенствуют свой двигатель. Это - вкупе с темпами аэродинамических разработок в Брэкли на протяжении минувшего сезона - меня лично сильно бы обеспокоило, если бы я представлял интересы Red Bull Racing или Ferrari.

За тотальным превосходством лидеров легко упустить из виду тот объем работ, который выполнили подопечные Тото Вольфа в минувшем сезоне. Кроме того, нельзя поспорить и с тем, что фундамент для нынешних успехов команды был заложен еще несколько лет назад - и ни кем иным, как Россом Брауном.

Когда он разом взял в штат таких заметных специалистов в своих областях, как Боб Белл, Альдо Коста и Джефф Уиллис, люди начали посмеиваться и говорить, что на этой кухне будет слишком много шеф-поваров. Однако структура коллектива была выстроена очень четко и точно, что позволило в конечном счете добиться успеха.

Не стоит забывать, что еще несколько лет назад команда не показывала выдающихся результатов. В нее вкладывались большие деньги, но инвестиции сами по себе - это еще не гарантия успеха в Ф1. В Mercedes заслужили нынешний триумф своим трудом. В конце концов, никто не мешал пойти по тому же пути их соперникам из Red Bull Racing или Ferrari.

Пилоты "Трёхлучевой звезды" упустили победу всего трижды в сезоне, причем каждый раз что-то шло не так. Воспользоваться ошибками лидеров смог один лишь Даниэль Риккардо.

В Канаде он одержал победу после выхода из строя системы ERS разом на обеих машинах W05. В Венгрии у Льюиса Хэмилтона возникли проблемы с мотором в квалификации, а в дождевой гонке австралийцу помогло появление на трассе машины безопасности в удачный момент. Ну а в бельгийском Спа лидеры столкнулись в связке поворотов Les Combes уже на втором круге дистанции, чем и воспользовался Даниэль.

Но для того, чтобы гонка получилась интересной, по большому счету бывает достаточно и двух машин. И это лишний раз доказали пилоты Mercedes, развлекавшие нас на протяжении всего нынешнего сезона. Чемпионский титул Льюис заслужил сполна - он просто был быстрее напарника в гонках, особенно под конец сезона. Однако стоит похвалить и Нико, который сражался до самого конца.

При этом каждый раз ощущалось, что Хэмилтон держит ситуацию под контролем. Я регулярно наблюдал за пилотами с обочин различных трасс – и отметил для себя, что Росбергу то и дело приходилось бороться с машиной, тогда как его напарник с легкостью справлялся с ней в любых условиях.

Похоже, Льюису действительно лучше удалось разобраться в поведении машины - он всегда точно знал, на какое сцепление с трассой может рассчитывать. В то же время Нико полагался на ощущения. Возможно, это помогало немцу быстрее прогревать резину в квалификациях до нужной температуры, но в гонках его подход оказывался проигрышным. К тому же, Льюис не только был быстрее на длинных отрезках, но и лучше экономил топливо.

С учетом полного превосходства Mercedes, представителям остальных команд оставалось лишь бороться между собой. Лучше остальных в этом сезоне себя проявил Даниэль Риккардо, но дело здесь не только в трех победах.

Ему удалось в первый же год выступлений за топ-команду опередить четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, к тому же, австралиец продемонстрировал великолепное пилотирование - входил повороты на высокой скорости и при этом бережно обращался с шинами.

В команде Williams вполне могли претендовать хотя бы на одну из побед, упущенных лидерами чемпионата - пилоты коллектива из Гроува по ходу сезона чаще всего оказывались на финише "лучшими из остальных". Однако в самых нужных гонках этого не произошло.

И все же дуэт Пэта Симондса и Роба Смедли обеспечил команде заметный прогресс в нынешнем сезоне. К тому же, в Williams не было никаких задержек при доработке машины по ходу чемпионата - так что в целом команда сделал весьма приличный шаг вперед.

Ну а кто действительно разочаровал - так это Ferrari и McLaren. В Маранелло не только не смогли добиться прогресса по ходу сезона, но даже сдали позиции, а политика больших боссов напомнила мне времена 25-летней давности, когда казалось, что руководители команды меняются каждые пять минут.

И если в Mercedes сделали новый турбированный двигатель с нуля, то применительно к Ferrari складывалось такое ощущение, что они просто взяли прежний агрегат V8, убрали два цилиндра и добавили систему ERS. В следующем году им необходимо будет делать серьезный шаг вперед.

Что касается McLaren, в их распоряжении был лучший двигатель производства Mercedes, но выжать из него максимум они так и не смогли. Под конец сезона мы увидели первые плоды работы в команде Питера Продрому, перешедшего из RBR – в частности, совершенно новое переднее антикрыло. При этом философия значительного снижения прижимной силы обнажила явные проблемы прежнего подхода команды к разработке шасси.

Команда Force India, где я когда-то [во времена Jordan] работал, неплохо начала сезон и в итоге едва не опередила соперников из Уокинга. Однако если они хотят сохранять конкурентоспособность на протяжении всего чемпионата, им предстоит пересмотреть план доработки машины по ходу года. И все же, Виджею Малье и его людям удалось доказать, что для достижения результата в Ф1 совсем необязательно расходовать немыслимые деньги.

В минувшем сезоне было много разговоров о звуке новых моторов и качестве гонок. В целом можно сказать, что гонки были весьма интересными, пусть и с полным превосходством одной из команд.

Что касается звука моторов, об этом нужно было думать в момент написания регламента - сейчас уже ничего не изменить. И все же, новые машины получились достаточно мощными, а сцепление в задней части шасси снизилось, что в значительной степени затруднило гонщикам пилотирование.

Что действительно разочаровало в минувшем сезоне - так это то, что происходило за пределами автодромов. Мне во все времена не нравилась политика в Ф1, но в этом году она вышла на совершенно новый уровень.

На протяжении сезона не умолкали разговоры о бедственном финансовом положении команд, но что реально было сделано? Ничего. Я со своей стороны предложил несложные методы ограничения расходов, но все так заняты спорами, что для реальных дел времени ни у кого нет.

Можно было бы посчитать уход из Ф1 команд Marussia и Caterham тревожным звоночком, но за всё время моей работы в спорте участникам крайне редко удавалось договариваться о чем-либо. И как только одни проблемы решаются - как, например, с нынешними носовыми обтекателями, - тут же появляются новые.

Если в следующем году у Mercedes не возникнет неожиданных проблем, не думаю, что кто-то сможет противостоять им в чемпионате. Но у соперников есть все шансы сократить отставание.

Со следующего сезона в Ф1 будет четыре производителя моторов - кто знает, может кто-то из конкурентов и найдет решение, позволяющее противостоять коллективу из Брэкли.

К тому же, мне хотелось бы видеть на стартовой решетке чуть больше машин. 18 - это совсем мало…

Но главный вопрос в том, сможет ли в Ф1 оставить позади все политические разногласия и порадовать нас очередным запоминающимся сезоном?

Источник: Autosport.com.ru

Суббота 20 Декабря 2014 15:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, остальных, даниэль

Читайте также: В FIA опубликовали заявочный лист чемпионата мира 2017 года, в котором осталось уточнить несколько важных деталей – не подтверждены ещё четверо гонщиков, а в Toro Rosso пока не заявили FIA о переходе на моторы Renault в следующем сезоне. Финальная версия заявочного листа появится в феврале. Список участников чемпионата мира 2017 года N Гонщик Компания Команда Шасси Мотор 8 Р.Грожан HAAS FORMULA LLC HAAS F1 TEAM Haas Ferrari 20 К.Магнуссен 27 Н.Хюлкенберг RENAULT SPORT RACING LTD RENAULT SPORT FORMULA ONE TEAM Renault Renault 30 Д.Палмер 14 Ф.Алонсо MCLAREN RACING LTD MCLAREN HONDA FORMULA 1 TEAM McLaren Honda 2 С.Вандорн - - MANOR GRAND PRIX RACING LTD MANOR RACING MRT MRT Mercedes - - 44 Л.Хэмилтон MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD MERCEDES AMG PETRONAS Mercedes Mercedes - - 3 Д.Риккардо RED BULL RACING LTD RED BULL RACING Red Bull Racing TAG Heuer 33 М.Ферствппен 11 С. Перес Мендоза FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM Force India Mercedes 31 Э.Окон 9 М.Эриксон SAUBER MOTORSPORT AG SAUBER F1 TEAM Sauber Ferrari - - 5 С.Феттель FERRARI SPA SCUDERIA FERRARI Ferrari Ferrari 7 К.Ракконен 55 К.Сайнс мл. SCUDERIA TORO ROSSO SPA SCUDERIA TORO ROSSO Scuderia Toro Rosso - 26 Д.Квят 77 В.Боттас WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED WILLIAMS MARTINI RACING Williams Mercedes 18 Л.Стролл Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель не вполне понимает Росберга

У Mercedes есть три варианта

Три команды участвуют в тестах шин 2017 года

Макс Ферстаппен: Уверен, мы окажемся быстрее Ferrari

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

В Ferrari поблагодарили Фелипе Массу

В Ferrari решили не устраивать рождественский обед

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Маркионне: Я просто завалил Скудерию деньгами

Хорнер: Не понимаю, чего хочет добиться Ferrari