Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гоночный директор McLaren Эрик Булье считает, что ограничение расходов в Формуле 1 может иметь негативные последствия, поскольку изменения в одной области спорта несомненно приведут к цепной реакции во всех сферах деятельности.

В четверг вечером руководители команд Ф1 соберутся на встрече, где планируется как раз обсуждение роста расходов в чемпионате. И хотя эта проблема не является новой для Больших Призов, крушение Caterham и Marussia заставило по-новому взглянуть на данный вопрос.

Вместе с тем команды Lotus, Sauber и Force India не скрывали своей тревоги из-за необходимости выделять больше денег на покупку новых турбомоторов V6, что стало одной из главных проблем спорта в последнее время.

Представители этих команд призвали более справедливо распределять доходы между участниками чемпионата, чтобы предотвратить возможный уход из спорта других коллективов. Но продолжительные дебаты пока ни к чему не привели, а Булье сомневается, что найти компромиссное решение будет легко.

«Если посмотреть на ситуацию последних десяти лет, то большинство команд имели заводскую поддержку, поэтому они особо не переживали из-за того, сколько денег приходилось тратить, - сказал Эрик в интервью AUTOSPORT. – С 2010 года участники начали терять эту поддержку, однако для сохранения конкурентоспособности необходимо по-прежнему инвестировать определённые суммы в техническую доработку автомобилю, с чем у ряда команд до си пор есть проблемы.

Это и есть главный краеугольный камень: готовы вы прекратить развитие развитие ради сокращения расходов? Такой шаг скажется на всей индустрии Ф1. Речь идет не просто о команде, а о нескольких тысячах людей людей, которые работают в данной области.

Можно попробовать увеличить доходы, но это означает необходимость изменить принцип распределения призовых, вдобавок, нам придется проводить около 25 гонок. У меня нет ответа на этот вопрос».

Во время встречи в четверг стороны, вероятнее всего, постараются найти способ повысить доходы небольших команд, учитывая, что ведущие коллективы не поддерживают идею сокращения или ограничения трат.

Уже были озвучены предложения отказа от турбомоторов V6, чтобы сократить расходы, но руководитель Sauber Мониша Кальтенборн отметила, что новые правила двигателей имели смысл, несмотря на последовавшие финансовые проблемы.

«Я считаю такие изменения абсолютно оправданными, потому что мы должны представлять технологии высочайшего уровня, и сейчас наши автомобили оснащены именно такими системами, - сказала Кальтенборн AUTOSPORT. – Возможно, мы недоработали с точки зрения реализации этой идеи.

Думаю, нам стоило согласовать этот переход несколько раньше или отсрочить на год его вступление в силу, также следовало более детально проработать правила, чтобы не дать расходам так вырасти – есть много способов, которые следует проанализировать.

Я бы сказала, что реализация [перехода на новый регламент] оказалась не самой лучшей, тогда как сама идея вполне логичная».

Источник: Autosport.com.ru

Пятница 19 Декабря 2014 08:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: команд, расходов, булье, доходы

Читайте также: На Circuit of the Americas (СОТА) завершаются последние приготовления к старту гоночного уик-энда, сотрудники автодрома стараются учесть каждую мелочь и ничего не оставить без внимания. Правда, в автоспорте это не всегда получается, ведь бывает, что даже команды забывают что-то прихватить с собой, вылетая на гонки. «Мне доводилось видеть, как люди перевозили какие-то части машин в самолётах прямо на пассажирских местах, – рассказал Дэвид Пейс, вице-президент COTA по производственным вопросам, в интервью техасской газете Austin American-Statesman. – Покупался ещё один билет, деталь грузилась в салон самолёта, а на соседнем сиденье летел сопровождающий её сотрудник». Но в основном логистика в Формуле 1 продумана и организована очень чётко: на Гран При в Остин грузы были доставлены на семи самолётах Boeing 747, а также более чем в 80-ти морских контейнерах, не считая многочисленных более мелких отправлений, которые прибывают на автодром до самого последнего момента. «Такое происходит на каждой гонке, – подтверждает Алиша Прилипп, работающая на COTA в качестве автоспортивного менеджера. – Но, кстати, первое, что все команды устанавливают и подключают, это кофеварка. И в понедельник мне пришлось решать проблему, как подключить европейскую кофе-машину, которую, к тому же, уронили при распаковке. В сущности, просьбы, с которыми обращаются команды, не такие уж странные, просто всё происходит в последний момент. Все привозят свои кофеварки, они не хотят пить наш кофе, поэтому им нужно, чтобы кофе-машины заработали немедленно». Проблема в том, что в США напряжение в сети не 230 вольт, а 120 при частоте 60 Гц, тогда как в Европе принят...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Формуле 1 обсуждают способы сокращения расходов

Летний перерыв – это не только отдых...

DTM: ЛЕТО НА ГОНКАХ!

В Force India ожидают перехода Формулы 1 на франшизы

Росс Браун: Почему бы реформы не начать уже сейчас?

Жан Тодт: Мы хотим видеть двенадцать команд

Доходы команд от спонсорских контрактов снижаются

Четыре двигателя обойдутся дешевле, чем три

Ушёл из жизни Тим Парнелл

Жан Тодт о будущем Формулы 1