Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Тонкие полоски неона расцвечивают салон BMW, холодные голубые линии подчеркивают элегантные формы, обозначая края. Нутро светится, как в фильме “Трон”. Очень футуристично. Голубой теперь – цвет “зеленых” машин, и BMW i8 далеко не обычный спорткар.

Салон BMW красивее всего ночью, когда светится голубым

Салон 911 – образчик простоты и пуленепробиваемого качества

С Jaguar не сыграешь в прятки. Нажми кнопку в левом нижнем углу и услышишь рык

Jaguar – самый красивый, BMW – самый необычный, а Porsche… самый желтый

Двери i8 – шедевр легкости и инженерного мастерства. Как и все остальное

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: ДЖОН УИЧЕРЛИ

Я сижу в нем, как Брюс Бокслейтнер, но еду не по цифровой сетке, а по реальному Ньюскаслу-на-Тайне. Я знаю, что вы думаете: этот промышленный городок не назовешь подходящей средой для кусочка будущего под шильдиком BMW, с карбоновым кузовом и гибридным приводом. Но Ньюкасл дважды называли самым экологически чистым городом, и зарядочных станций на душу населения тут больше, чем в других городах Королевства.

А еду я сейчас по клепаному вертящемуся мосту Свинг-Бридж, построенному в 1876 году, – восхитительно сложной конструкции. Слева – арка Тайн-Бридж, уменьшенная копия сиднейского моста, справа – высокие опоры Хай-Левел-Рейл-Бридж. Позади – самое старое здание города, а впереди... самый старый спорткар мира.

Да, не очень справедливо по отношению к Porsche 911, но у них с BMW совершенно разная философия. Прогресс Porsche двигали законы эволюции: на них зиждется репутация лучшего спорткара в мире. Казалось, ты знал это всю жизнь: оппозитная “шестерка” на корме, багажник под капотом и четыре сиденья посередине.

Конструируя F-Type, Jaguar черпал вдохновение из прошлого. Но проскакивал этапы эволюции и получил до боли красивое купе с пятилитровым компрессорным V8. Это вам не BMW с полуторалитровой турбо-“трешкой” и электромотором. Когда львиный рык Jaguar оглашает тихие улочки, сворачиваются несколько шей. Но, честно говоря, здесь Jaguar так же неуместен, как и в саванне.

Сейчас на дороге конкуренты BMW кажутся ограниченными существами, способными только на один давно заученный фокус. И лишь i8 может внезапно заткнуться и превратиться в нечто совсем бесшумное. В маленькую субмарину.

Внутри i8 я нажимаю кнопку “погружение” – в смысле, e-drive. Дисплей приборной панели обновляется, а голубого света становится больше. Гул и щекотка через сиденье пропадают – замолкает трехцилиндровый двигатель. Теперь я бесшумно скольжу вперед под тихое жужжание электромотора. Я на борту подлодки “Красный Октябрь”. Ни один другой автомобиль – ни i3, ни Porsche 918 Spyder, ни Tesla Model S – не плывет по городу так же умело. Незаметно, плавно и точно. Единственное (правда, только одно), на что я могу пожаловаться, это трекшн-контроль. Попытайся резко ускориться на неровной дороге, и он перекроет тебе кислород. Звучит странно, но в городе режим Sport нужен мне больше, чем где бы то ни было.

Управление i8 – сплошное удовольствие еще и потому, что это просто. Самое сложное – поместиться в салон и выйти из него. Кабина сдвинута вперед, так как посередине мотор – напоминает Lotus Evora, особенно с этим высоким прямоугольным порогом. Тянешь ярко-голубую лямку ремня безопасности, нажимаешь кнопку Start, качаешь селектор коробки – и готово. Ослабевает ручник, и автомобиль по умолчанию трогается в режиме Combined (ДВС подключается, когда нужно). Чтобы полностью перевести i8 в “спорт” (с постоянной работой ДВС), отклоняю рычаг коробки влево. Никаких игр с настройками амортизаторов, выхлопа, руля и газа. Это мы оставим на завтра.

Сегодняшний день посвящен тишине. И Porsche, и Jaguar переключают ступени автоматически: у F-Type восемь передач, а у 911 – семь, с двумя сцеп-лениями. В городе и тот, и другой хороши. Конечно, с чувствительной педалью газа на Jaguar нужно быть осторожнее, как и с длинным низким носом. Тем не менее он достаточно проворен. 911-й – образец практичности. Сидишь низко, но прямо. Развернуться можно на пятачке, а обзор и компактность удивительны – Porsche самый узкий, с выигрышем в 10 см.

Но гораздо интереснее то, как упакованы механизмы. Три цилиндра BMW расположены за сиденьями и вращают задние колеса. Поскольку мотор маленький, но с большой турбиной, при разгоне и переключениях просыпается дополнительный мотор-генератор, заполняя пробелы в тяге. Впереди электромотор, подающий 131 л.с. на передние колеса. Аккумуляторы, которые его питают, размещены по “позвоночнику”, внутри карбонового кокона LifeDrive. Потрясающая штука! Хочется ее осмотреть, но техника i8 заперта под крышками – моторный отсек может открыть только дилер.

Вам остаются только 362 л.с. и 570 Нм. Показатели хорошие, но не выдающиеся: у Jaguar – 550 л.с. и 680 Нм. И то, что BMW на 160 кг легче пухлого Джага (всего 1490 кг), не может перевесить дефицит мощности. По крайней мере, на бумаге. Но сегодня уже второй день, и здесь, в реальном мире, в восхитительном краю болот северного Йоркшира, происходит нечто удивительное.

BMW быстр до одури. И все дело в том, как он ускоряется. Мы привыкли к ДВС, которому, чтобы проснуться, нужна маленькая вечность. Привыкли накручивать обороты, искать диапазон тяги. Даже на моторах с компрессорами. Электричеству это ни к чему. Если оно есть – оно всегда на максимуме. Поэтому когда ты хочешь лупануть на i8, даже на неподходящей передаче (например, на пятой), ты все равно помчишь так, что и Jaguar, и Porsche разинут рты.

Вопрос больше в том, поймаешь ли ты при этом кайф. Что круче: мгновенный электроподхват или оппозитная “шестерка”, взмывающая к далекому пику мощности? Сложно сказать. Электричество для нас пока в новинку, и в BMW много работали, чтобы сделать его привлекательным. Переставь рычаг в Sport – и i8 станет чем-то острым, воспроизводящим звук атмосферного мотора. Но это не настоящий звук, он искусственно усилен и подан в салон.

Сделано неплохо. Но сколько ни слушаешь, рев не становится сочным, осязаемым и не вызывает мурашек, как звук оппозитника Porsche. Вот с этим мотором надо работать: он требует, чтобы ты больше думал, участвовал в процессе, выполнял свою задачу.

Джаг… Ну что Джаг. Да, он быстр. Но заметно это только на скоростях, к которым я, увы, и подступиться боюсь. Как ни старается Jaguar, на малом ходу он не в состоянии плавно выгрузить на асфальт все 680 Нм. Он дергается, мигает оранжевая лампочка, и инстинкт велит тебе приподнять ногу с педали. В результате Jaguar не быстрее. Яростью, грохотом и драмой он напоминает старые TVR. Не посоветую этот автомобиль людям со слабым сердцем – иначе на сложной дороге вся эта спесь и плохо цепляющийся задок доведут до инфаркта.

Porsche в Йоркшире блистает. Как они смогли заложить столько амортизации в столь короткоходную подвеску и столько баланса в конструкцию с легким носом? Алхимия какая-то. Конек Porsche – умение решать проблемы быстрее пилота. Он принимает то, что предъявляют ему ты и дорога, мгновенно разбирается и действует согласно результату. Помнится, пару лет назад мы критиковали электро-усилитель. Но сейчас – нет.

А вот у BMW с его узкими колесами руль слабоват. Даже в режиме Sport он слишком легкий. И это плохо, когда, разогнавшись, ты не понимаешь, достигли передние шины предела сцепления или нет. Pуль Porsche раскрывает полутона, а BMW – нет.

Но нельзя сказать, что i8 плохо управляем. Нет, он просто другой. С супержестким кузовом, низким центром тяжести и довольно мягкой подвеской. Отсюда и плавность, и хороший зацеп в поворотах: на длинных дугах кажется, что он будто встает на края шин и так и едет. Но на хардкор он не способен.

И еще две вещи, прежде чем мы огласим результат: расход и запас хода. Мы установили, что на болотах Йоркшира BMW ел 9,6 л/100 км. Припомните хот-хэтч с лучшим расходом? 911-й просил 15,5 л/100 км, а F-Type – 17. Расход BMW зависит от электричества. Заправив полный бак и зарядив аккумуляторы, мы ехали, пока все не иссякло. И получили 480 км на бак или 7,6-6,7 л/100 км.

Многие говорят, что как спорткар i8 проигрывает Porsche 911. И они правы. Потому что это не спорткар в привычном понимании. Это машина, к которой придут широко мыслящие люди из всего спект-ра автовладельцев. И его гений в том, что самая большая проблема, которая ждет покупателя, – это неудобство посадки-высадки. Что выберу я: i8 или 911? Уф, трудный вопрос. Но думаю, i8. Кажется, в BMW задали новое направление всему классу спорткаров. Теперь слово за Porsche.

Тонкие полоски неона расцвечивают салон BMW, холодные голубые линии подчеркивают элегантные формы, обозначая края. Нутро светится, как в фильме “Трон”. Очень футуристично. Голубой теперь – цвет “зеленых” машин, и BMW i8 далеко не обычный спорткар.

Я сижу в нем, как Брюс Бокслейтнер, но еду не по цифровой сетке, а по реальному Ньюскаслу-на-Тайне. Я знаю, что вы думаете: этот промышленный городок не назовешь подходящей средой для кусочка будущего под шильдиком BMW, с карбоновым кузовом и гибридным приводом. Но Ньюкасл дважды называли самым экологически чистым городом, и зарядочных станций на душу населения тут больше, чем в других городах Королевства.

Салон BMW красивее всего ночью, когда светится голубым

А еду я сейчас по клепаному вертящемуся мосту Свинг-Бридж, построенному в 1876 году, – восхитительно сложной конструкции. Слева – арка Тайн-Бридж, уменьшенная копия сиднейского моста, справа – высокие опоры Хай-Левел-Рейл-Бридж. Позади – самое старое здание города, а впереди... самый старый спорткар мира.

Да, не очень справедливо по отношению к Porsche 911, но у них с BMW совершенно разная философия. Прогресс Porsche двигали законы эволюции: на них зиждется репутация лучшего спорткара в мире. Казалось, ты знал это всю жизнь: оппозитная “шестерка” на корме, багажник под капотом и четыре сиденья посередине.

Конструируя F-Type, Jaguar черпал вдохновение из прошлого. Но проскакивал этапы эволюции и получил до боли красивое купе с пятилитровым компрессорным V8. Это вам не BMW с полуторалитровой турбо-“трешкой” и электромотором. Когда львиный рык Jaguar оглашает тихие улочки, сворачиваются несколько шей. Но, честно говоря, здесь Jaguar так же неуместен, как и в саванне.

Сейчас на дороге конкуренты BMW кажутся ограниченными существами, способными только на один давно заученный фокус. И лишь i8 может внезапно заткнуться и превратиться в нечто совсем бесшумное. В маленькую субмарину.

Салон 911 – образчик простоты и пуленепробиваемого качества

Внутри i8 я нажимаю кнопку “погружение” – в смысле, e-drive. Дисплей приборной панели обновляется, а голубого света становится больше. Гул и щекотка через сиденье пропадают – замолкает трехцилиндровый двигатель. Теперь я бесшумно скольжу вперед под тихое жужжание электромотора. Я на борту подлодки “Красный Октябрь”. Ни один другой автомобиль – ни i3, ни Porsche 918 Spyder, ни Tesla Model S – не плывет по городу так же умело. Незаметно, плавно и точно. Единственное (правда, только одно), на что я могу пожаловаться, это трекшн-контроль. Попытайся резко ускориться на неровной дороге, и он перекроет тебе кислород. Звучит странно, но в городе режим Sport нужен мне больше, чем где бы то ни было.

Управление i8 – сплошное удовольствие еще и потому, что это просто. Самое сложное – поместиться в салон и выйти из него. Кабина сдвинута вперед, так как посередине мотор – напоминает Lotus Evora, особенно с этим высоким прямоугольным порогом. Тянешь ярко-голубую лямку ремня безопасности, нажимаешь кнопку Start, качаешь селектор коробки – и готово. Ослабевает ручник, и автомобиль по умолчанию трогается в режиме Combined (ДВС подключается, когда нужно). Чтобы полностью перевести i8 в “спорт” (с постоянной работой ДВС), отклоняю рычаг коробки влево. Никаких игр с настройками амортизаторов, выхлопа, руля и газа. Это мы оставим на завтра.

Сегодняшний день посвящен тишине. И Porsche, и Jaguar переключают ступени автоматически: у F-Type восемь передач, а у 911 – семь, с двумя сцеп-лениями. В городе и тот, и другой хороши. Конечно, с чувствительной педалью газа на Jaguar нужно быть осторожнее, как и с длинным низким носом. Тем не менее он достаточно проворен. 911-й – образец практичности. Сидишь низко, но прямо. Развернуться можно на пятачке, а обзор и компактность удивительны – Porsche самый узкий, с выигрышем в 10 см.

С Jaguar не сыграешь в прятки. Нажми кнопку в левом нижнем углу и услышишь рык

Но гораздо интереснее то, как упакованы механизмы. Три цилиндра BMW расположены за сиденьями и вращают задние колеса. Поскольку мотор маленький, но с большой турбиной, при разгоне и переключениях просыпается дополнительный мотор-генератор, заполняя пробелы в тяге. Впереди электромотор, подающий 131 л.с. на передние колеса. Аккумуляторы, которые его питают, размещены по “позвоночнику”, внутри карбонового кокона LifeDrive. Потрясающая штука! Хочется ее осмотреть, но техника i8 заперта под крышками – моторный отсек может открыть только дилер.

Вам остаются только 362 л.с. и 570 Нм. Показатели хорошие, но не выдающиеся: у Jaguar – 550 л.с. и 680 Нм. И то, что BMW на 160 кг легче пухлого Джага (всего 1490 кг), не может перевесить дефицит мощности. По крайней мере, на бумаге. Но сегодня уже второй день, и здесь, в реальном мире, в восхитительном краю болот северного Йоркшира, происходит нечто удивительное.

Jaguar – самый красивый, BMW – самый необычный, а Porsche… самый желтый

BMW быстр до одури. И все дело в том, как он ускоряется. Мы привыкли к ДВС, которому, чтобы проснуться, нужна маленькая вечность. Привыкли накручивать обороты, искать диапазон тяги. Даже на моторах с компрессорами. Электричеству это ни к чему. Если оно есть – оно всегда на максимуме. Поэтому когда ты хочешь лупануть на i8, даже на неподходящей передаче (например, на пятой), ты все равно помчишь так, что и Jaguar, и Porsche разинут рты.

Вопрос больше в том, поймаешь ли ты при этом кайф. Что круче: мгновенный электроподхват или оппозитная “шестерка”, взмывающая к далекому пику мощности? Сложно сказать. Электричество для нас пока в новинку, и в BMW много работали, чтобы сделать его привлекательным. Переставь рычаг в Sport – и i8 станет чем-то острым, воспроизводящим звук атмосферного мотора. Но это не настоящий звук, он искусственно усилен и подан в салон.

Сделано неплохо. Но сколько ни слушаешь, рев не становится сочным, осязаемым и не вызывает мурашек, как звук оппозитника Porsche. Вот с этим мотором надо работать: он требует, чтобы ты больше думал, участвовал в процессе, выполнял свою задачу.

Джаг… Ну что Джаг. Да, он быстр. Но заметно это только на скоростях, к которым я, увы, и подступиться боюсь. Как ни старается Jaguar, на малом ходу он не в состоянии плавно выгрузить на асфальт все 680 Нм. Он дергается, мигает оранжевая лампочка, и инстинкт велит тебе приподнять ногу с педали. В результате Jaguar не быстрее. Яростью, грохотом и драмой он напоминает старые TVR. Не посоветую этот автомобиль людям со слабым сердцем – иначе на сложной дороге вся эта спесь и плохо цепляющийся задок доведут до инфаркта.

Двери i8 – шедевр легкости и инженерного мастерства. Как и все остальное

Porsche в Йоркшире блистает. Как они смогли заложить столько амортизации в столь короткоходную подвеску и столько баланса в конструкцию с легким носом? Алхимия какая-то. Конек Porsche – умение решать проблемы быстрее пилота. Он принимает то, что предъявляют ему ты и дорога, мгновенно разбирается и действует согласно результату. Помнится, пару лет назад мы критиковали электро-усилитель. Но сейчас – нет.

А вот у BMW с его узкими колесами руль слабоват. Даже в режиме Sport он слишком легкий. И это плохо, когда, разогнавшись, ты не понимаешь, достигли передние шины предела сцепления или нет. Pуль Porsche раскрывает полутона, а BMW – нет.

Но нельзя сказать, что i8 плохо управляем. Нет, он просто другой. С супержестким кузовом, низким центром тяжести и довольно мягкой подвеской. Отсюда и плавность, и хороший зацеп в поворотах: на длинных дугах кажется, что он будто встает на края шин и так и едет. Но на хардкор он не способен.

И еще две вещи, прежде чем мы огласим результат: расход и запас хода. Мы установили, что на болотах Йоркшира BMW ел 9,6 л/100 км. Припомните хот-хэтч с лучшим расходом? 911-й просил 15,5 л/100 км, а F-Type – 17. Расход BMW зависит от электричества. Заправив полный бак и зарядив аккумуляторы, мы ехали, пока все не иссякло. И получили 480 км на бак или 7,6-6,7 л/100 км.

Многие говорят, что как спорткар i8 проигрывает Porsche 911. И они правы. Потому что это не спорткар в привычном понимании. Это машина, к которой придут широко мыслящие люди из всего спект-ра автовладельцев. И его гений в том, что самая большая проблема, которая ждет покупателя, – это неудобство посадки-высадки. Что выберу я: i8 или 911? Уф, трудный вопрос. Но думаю, i8. Кажется, в BMW задали новое направление всему классу спорткаров. Теперь слово за Porsche.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: ДЖОН УИЧЕРЛИ

Источник: topgearrussia.ru

Среда 17 Декабря 2014 08:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, jaguar, салон, ftype

Читайте также: С 19 по 21 августа на трассе Moscow Raceway пройдет шестой этап сезона серии DTM. Помимо двух гонок немецкой кузовной серии, зрители смогут посмотреть очередной этап чемпионата SMP F4, а также кубок Porsche Sport Challenge. Для детей до 10 лет вход на автодром бесплатный. Добраться до трассы можно несколькими способами. При поездке на автомобиле из Москвы по Новорижскому (М9) или Волоколамскому шоссе на 95-м километре необходимо свернуть под указатель «На автодром». Для всех зрителей предусмотрены бесплатные парковки, от которых к входу на автодром можно добраться на гольф-каре. На Moscow Raceway можно доехать и на электричке. Поезда отправляются со станции «Москва-Рижская» (м. Рижская или Тушинская) до ст. Чисмена. В дни гоночного уик-энда будут организованы дополнительные электрички, расписание которых можно посмотреть здесь. От станции до автодрома 20 и 21 августа будут курсировать бесплатные шаттлы. Расписание гоночного уик-энда DTM Пятница, 19 августа 15.10-15.50: Чемпионат SMP F4 - тренировка 1 17.00-17.30: DTM - тренировка 1 17.30-17.35: DTM - тренировка стартов 17.50-18.10: Кубок Porsche Sport Challenge - тренировка 1 18.25-19.05: Чемпионат SMP F4 - тренировка 2 Суббота, 20 августа 08.50-09.10: Чемпионат SMP F4 - квалификация 1 09.30-10.00: DTM - тренировка 2 10.20-10.40: Кубок Porsche Sport Challenge - квалификация 11.10-11.30: DTM - квалификация к гонке 1 11.30: Фотосессия грид-герлз (паддок) 11.40-12.30: Прогулка по пит-лейн и автограф-сессия 12.35-12.50: Автограф-сессия Porsche Sport Challenge, фотосессия грид-герлс Porsche Sport Challenge 13.00: DTM - стартовая решетка 13.33-14.13 + 1 круг: DTM - гонка 1 14:30: Концерт групп «Нервы» и Soul Surfers 14.45: Фотосессия грид-герлз (паддок) 15.00-15.20: Чемпионат SMP F4 - квалификация 2 15.30-15.45: Шоу автопроизводителей 16.10-16.40: Кубок...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах

Ле-Ман: Toyota и Porsche продолжают битву за победу

Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel

Новый мотор Porsche V8 twin-turbo дебютировал в Австрии

Компания Porsche сменила директора по техническому развитию

Особая версия Porsche Cayenne не удостоилась техдоработок

Купе Porsche 718 Cayman заняло место под Бокстером

Ингольштадт построит двухдверку Audi R6 при участии фирмы Porsche