Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Управлять мечтой? Это когда вы на неделю становитесь менеджером стрип-клуба или перегоняете Ferrari F40 из Сан-Тропе в Сан-Марино? Пока настоящие мечты кружатся в голове как пузырьки в бокале шампанского, гораздо чаще приходится возить детей в школу или устраивать дерби на тележках в предновогоднюю ночь в «Ашане». Может быть поэтому слоган Toyota теперь предлагает не «Управлять мечтой», а «Стремиться к лучшему»?

Разговоры об автомобилях принято начинать с дизайна, но Toyota – это редкая марка, успех которой никак от него не зависит. Даже если завтра японцы приладят к морскому контейнеру колеса и назовут его Land Cruiser 500 – это не повлияет на продажи. Клиенты покупают Toyota не за россыпи светодиодов или сочетание шпона с хрустальной ручкой прикуривателя, а за то, что это Toyota.

Стандартное оснащение Camry уже включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат, кнопку запуска мотора, парктроники, легкосплавные диски и многое другое.

Окончательные решения в творческих вопросах, как и в Subaru, здесь принимает главный инженер, то есть человек, который живет в унисон с показаниями микрометра, а не с требованиями «золотого сечения».

Еще один советчик – целевая аудитория: полноразмерный макет будущей машины как рок-группу отправляют в турне по странам, в том числе и в Россию, на растерзание фокус-группам, а потом смотрят отзывы и дорабатывают. Получается коллективная работа – как письмо дяди Федора домой: тут один добавил, тут другой. Так что на скетчах никогда не найти имени дизайнера.

 

Главный инженер Camry Масато Кацумата был в России 10 раз. Именно по запросам россиян в седане появился подогрев зоны отдыха дворников или всего лобового стекла, в зависимости от комплектации.

До рестайлинга Toyota Camry, кажется, была солиднее, но в этом и состоит коварный план – Camry теперь должна выглядеть динамичнее и моложе. Японцы знают, что их лояльные клиенты останутся преданными «Тойоте», даже если машину нужно будет ставить на учет в префектуре Фукусима и заправлять кровью мавританских девственниц.

Сейчас модель с огромным отрывом лидирует по продажам в классе D+, но преимущество перед конкурентами у базовых 2-литровых версий не так значительно, как у больших моторов 2,5 и 3,5 литра. Для маркетологов это означает скрытые резервы роста.

По планам Toyota, продажи Camry в России продолжат расти даже в следующем году, когда рынок может окончательно провалиться в автомобильную Вальхаллу, а Daewoo Nexia попадет в категорию престижных автомобилей. Для этого японцы подготовили новый 2-литровый мотор и 6-ступенчатый автомат вместо старого 4-ступенчатого. Вкупе с новым дизайном это должно привлечь покупателей начальных версий – тех, что помоложе.

У обновленной Camry усилена звукоизоляция. В частности, почти полностью пропал шум от песка и мелких камешков в арках.

В интерьере по-прежнему нет драйверского обаяния Mazda6 или премиального лоска Volkswagen Passat, но есть понятная простота и крупные неубиваемые детали, которые долго сохраняют первозданный вид и высокую остаточную стоимость – Camry традиционно медленно теряет в цене.

 

Подсветка всего и вся больше не разливается по салону всеми цветами радуги, как вывески ночного Токио, и выдержана в холодных голубых тонах. Только радиоактивно светится новая панель приборов с двумя циферблатами и 4,2-дюймовым экраном – цвет, шрифты и пиктограммки хаотично сливаются в одну яркую картинку.

Блок кондиционера больше не напоминает о кабине военной техники, а вставки на передней панели выполнены из особо ценных пород пластикового дерева и выглядят благороднее.

[1/4]

Первый раз название Camry появилось в 1980 году - Toyota Celica Camry была четырехдверной версией Celica на агрегатах Carina.
Длина кузова Celica Camry была на 30 сантиметров меньше, чем у современной Corolla, а двигатели обладали мощностью не более 135 лошадиных сил.
За два года было продано 100 000 экземпляров Celica Camry, после чего Camry выделили в самостоятельную модельную линейку.

Конечно, сохранен и главный священный талисман – электронные часы, которые еще несколько лет назад можно было найти даже в Lexus LS. Есть опасения, что когда-то японцы просто заказали оптом целый «Синкансэн» таких часов, и теперь их хватит до следующего тысячелетия. По большому счету, их уже можно было перевести из 12 в 24-часовой формат и объявить это еще одним новшеством Camry, но устройство этого прибора, видимо, слишком сложное, чтобы в него вмешиваться.

Зачем что-то усложнять, если и так работает – такова консервативная философия Toyota. Технические решения должна быть выдержаны временем, если, конечно, это не гибридные системы.

Суета европейцев вокруг турбированных двигателей, которые поместятся в тумбочке стола, и модных преселективных коробок передач для японских инженеров что сад камней – объект для созерцания. Они лучше, как в том анекдоте, медленно спустятся с горы и…

 

Ассистент при выезде с парковки задним ходом сообщает о приближающихся сбоку машинах. Правда, их скорость должна быть выше восьми километров в час.

Так что даже странно, что в обновленную Camry по тойотовским меркам просто разрывает от электронных прибамбасов: система автоматического переключения дальнего света на ближний, система контроля слепых зон, которая еще и предупреждает об опасности при выезде с парковки задним ходом, беспроводная зарядка смартфона между сидений – просто положил и пополнил заряд.

И ничего, что у конкурентов ассистенты давно сами поворачивают, тормозят и разогревают хозяину утром завтрак из яичницы с беконом.

С настройками подвески японцы как будто попробовали воду ногой и отступили на шаг назад. Во время дебюта модели три года назад ей достались более жесткие амортизаторы, пружины и сайлент-блоки – инженеры пытались сделать поведение машины более собранными. А теперь, после перенастройки амортизаторов, подвеску чуть-чуть распустили – ребята из фокус-групп никому не дадут сидеть без дела. Не зря за три поколения того же Lexus IS три раза менялась концепция настройки шасси: спорт, комфорт, а теперь обратно спорт.

Типичный покупатель Toyota Camry с мотором 2.0 это мужчина 30-35 лет, менеджер среднего звена, владелец седана класса C, который интересуется спортом, путешествиями и любит управлять автомобилем. Никого не напоминает?

Toyota Camry с 250-сильным V6 едет плотнее и великолепно звучит, а под педалью всегда есть приятный запас мощности. Моторы 2.0 и 2.5 больше подходят для размеренной городской езды.

Camry вообще ценят за плавность хода, и по грунтовке с брусчаткой она едет упруго и как-то по-фирменному мягко. Кажется, я узнаю эти ватные стойки МакФерсон с закрытыми глазами, даже если их переставить на «Москвич».

При этом машина не валится в поворотах, как выпускница после первого мохито, и вообще едет уверенно и адекватно. Разве что руль лишен заметного нуля и требует постоянной микрокоррекции траектории. Эффект пропадает только у мощных версий с V6, где сильнее загружен передок.

Что же до нового двухлитрового двигателя серии AR, то у него больше момента в зоне средних оборотов, чем раньше, а за неимением турбонаддува он еще и относительно прилично звучит.

Конструкция мотора отличается нехарактерной для Toyota системой комбинированного впрыска: одна форсунка впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания, а другая, во впускном коллекторе, подключается к ней на холостых и высоких оборотах. Так недавно сделали в «Ауди», а теперь и в «Тойоте». Разгон до 100 километров в час занимает 10,4 секунды – аж на две секунды быстрее, чем раньше.

Надежность Toyota опирается не только на прочность и простоту, но и короткие межсервисные интервалы в 10 000 километров.

Межколесный дифференциал с преднатягом в 15 Нм впервые устанавливается на модели Toyota с передним приводом и автоматической трансмиссией. В кружке - пружина преднатяга.

При невысоких нагрузках система изменяемых фаз газораспределения еще и переводит двигатель на работу по циклу Аткинсона, когда фаза рабочего хода получается длиннее фазы впуска – так сжигается меньше бензина. Хотя на практике разница в аппетите старой и новой машин оказалась незначительной – после серии одинаковых заездов средний расход топлива различался лишь на 0,3 литра.

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач аналогична той, что раньше ставилась на моторы большего объема, но с другой программой управления. Здесь есть возможность переключения передач вручную и спорт-режим, который просто обрезает две высшие передачи.

Впереди теперь установлен дифференциал с преднатягом с небольшой степенью блокировки. Во время проскальзывания одного из колес он нивелирует разницу угловых скоростей, чтобы снизить эффект силового подруливания и улучшить поведение машины на плохом покрытии.

Среди других лидеров класса D+ значатся Mazda6, Nissan Teana, Hyundai i40. Но отрыв Toyota пока просто огромен.

В общем, инженеры постарались сделать Toyota более стабильной и драйверской – если к ней вообще можно применить этот термин. В конце концов, приоритеты при разработке Camry были определены еще лет двадцать пять назад и следующие лет сто ее можно просто доводить до совершенства.

Четыре Camry, которые не купить у ближайшего дилера:

Фокус-группы подскажут, как в очередной раз перенастроить подвеску и на какой цвет поменять подсветку в салоне. Правда, так вряд ли изменишь мир.

Стив Джобс, Акио Морита, Элон Маск, Диана Вриланд не спрашивали, а сами давали людям то, о чем они и понятия не имели.

Но Camry – это история о том, как даже неисправимую индифферентность и консерватизм можно превратить в оглушительный успех. Эта музыка будет вечной, пока количество слушателей будет расти.

Производство обновленной Camry началось 5 ноября, но версии с мотором 2.0 появятся у дилеров только в конце марта следующего года. 30 процентов деталей машины сделаны в России.

вердикт

Обновляется природа. Вспыхнет рассвет. Еще одну «Тойоту» дилер продаст.

нам не нравится

Ты улыбнулась. Снег тает на стекле. Красивее пейзаж, чем интерьер.

нам нравится

Радуется теща. Дорога вьется как река. Уверенно Camry входит в поворот.

Toyota Camry

 

Технические характеристики Toyota Camry

2.0 2.5 3.5

Тип двигателя Бензиновый R4 Бензиновый R4 Бензиновый V6
Рабочий объем 1998 см³ 2494 см³ 3456 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5000–6000 181/6000 250/6200
Макс. момент, Нм/об/мин 199/4600 231/4100 346/4700
Тип привода передний передний передний
Трансмиссия автоматическая, 6-ступ. автоматическая, 6-ступ. автоматическая, 6-ступ.
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Тормоза дисковые, вентилируемые спереди и невентилируемые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4850x1825x1480 4850x1825x1480 4850x1825x1480
Колесная база, мм 2775 2775 2775
Снаряженная масса, кг 1455 1455 1525
Макс. скорость, км/час 210 210 210
Разгон 0-100 км/ч, с 10.4 9.0 7.1
Расход топлива (комб.), л/100 км 7.2 7.8 9.3
Объем багажного отделения, л 330-1150 330-1150 330-1150
Объем топливного бака, л 70 70 70
Размер шин 215/60 R16 215/60 R16 215/55 R17
Цена, рублей от 998 000 от 1 148 000 от 1 375 000

Источник: motor.ru

Суббота 06 Декабря 2014 10:35
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: camry, toyota, японцы, celica

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86