Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Знаем, вы и сами видите, но мы скажем: перед вами концепт. Проект называется Renault Eolab, его показали на прошедшем Парижском автосалоне. Но помимо салонного концепта в природе существует еще один экземпляр, более приближенный к жизни, – без стеклянной крыши. Нам даже удалось на нем прокатиться по полигону под Парижем. Но об этом позже.

Eolab построили на базе четвертого “Клио”. Просто чтобы показать размер своих ээм... технологий. Ну и продемонстрировать, как Renault представляет гибрид в 2020 году. Представьте: они взяли за основу Clio и облегчили его на 400 кг! То есть на 30 процентов. С одного только кузова французы срезали 130 кило жира, даже лобовое стекло здесь на 1,5 мм тоньше, чем обычно. Сталь, которая использовалась для штамповки, самая тонкая и одновременно самая крепкая из когда-либо примененных ими. Патенты и инновации – на каждом шагу. Жаль, что фотографировать презентацию нам запретили, а то передали бы в Сколково. Глядишь, это помогло бы изобрести им не только огонь. Но хотя бы колесо.

Выдвижные уши отрезают воздух от заднего бампера, а колпаки колес закрываются на скорости для меньшего сопротивления потоку

Несмотря на “клиовскую” платформу, геометрически Eolab меньше, чем Clio. К тому же у него разноширокие колеи спереди и сзади (сзади – уже). Но внутренние размеры сохранены. Для этого пассажиров пришлось, извините, опустить и сдвинуть вперед. Двигатель наклонили на 49 градусов, что позволило сделать линию капота ниже. Динамика “Эолаба” такая же, как у Clio. Одним словом, это тот же самый автомобиль, только из будущего. Его расчетный расход – литр топлива на сто км. Трендовенько!

Французы говорят, что при создании этой машины пользовались бренд-нью-логикой. Они нарисовали замкнутый круг тезисов, которые сводятся к двум глобальным: уменьшить массу и уменьшить затраты. Логично: чем меньше в машине всего, тем меньше затрат. И наоборот. Честно говоря, это очень сложно понять, но, кажется, им удалось воплотить логику в реальность. Разумеется, сам Eolab в серию не пойдет. Но технологии, которые он несет, найдут применение в будущих Renault. Это особенно важно.

Как вы уже догадались, Eolab – гибрид. Под капотом – трехцилиндровый мотор от Twingo, который развивает 75 л.с., а место обычной пятиступенчатой коробки занимает революционный и простой узел мотор-трансмиссии (еще 54 л.с.). Емкость литиево-ионной батареи – 6,7 кВт/ч, и на одном только электричестве вы проедете 66 км. Скорость в электрическом режиме ограничена: 120 км/ч. Дальше электрический режим меняется на автоматический, то бишь подключается ДВС. Есть и еще один режим – long range. В нем оба мотора работают с 40 км/ч. В этом режиме пробег гибрида – максимальный. В нем же мы и катались на “Эолабе” по полигону...

Eolab – до мозга костей концепт. Каждая его деталь уникальна. И поскольку таких машин построено всего две штуки, он стоит примерно миллион евро. Но даже за эти деньги никто его вам не продаст, ибо внутри него все самые современные знания компании, которые в будущем принесут намного большую прибыль. Надо учитывать все это, когда садишься в Eolab. Наружных зеркал нет – слишком сильное сопротивление они оказывают. Вместо них – камеры, изображение с которых приходит на два монитора по краям панели. Довольно удобно. До момента старта вы находитесь в фильме о будущем. Когда начинаете ехать, понимаете – это декорация. Тихо стартуем на электричестве, доводим скорость до 40 км/ч, и небольшим рывком подключается ДВС. Максималка – 161 км/ч, разгон до сотни за 9 секунд, но гнать на нем страшно: все панели салона скрипят и дребезжат. И хоть рулится машина приятно, почти без кренов, в органах управления чувствуется неуверенность. Однако концепт-кары другими не бывают. Да, кажется, у Clio светлое будущее.

Источник: topgearrussia.ru

Воскресенье 07 Декабря 2014 17:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: eolab, renault, меньше, французы

Читайте также: Перед Гран При Франции руководитель Renault Sport F1 Сирил Абитебул подвел итоги прошедшей гонки в Монреале и рассказал, что в команде ждут от домашнего этапа… Сирил Абитебул: «Франция – синоним гонок в целом, и Формулы 1 в частности. Первый в истории Гран При был проведен в Ле-Мане в 1906 году, да и само слово Гран При – французское! Возвращение Гран При Франции придаст дополнительные эмоции всем в Renault. Все, кто работает в компании, гордится нашим историческим наследием в Гран При Франции. Первая победа Renault в Формуле 1 была завоевана в Дижоне в 1979-м – Жан-Пьер Жабуй финишировал первым, а Рене Арну поднялся на подиум после одной из лучших дуэлей всех времен с Жилем Вильневым. Мы заработали еще девять побед на домашнем этапе с лучшими гонщиками всех времен – Аленом Простом, Фернандо Алонсо, Деймоном Хиллом и Михаэлем Шумахером. Мы в самом начале нашего проекта, поэтому, вероятно, не претендуем на победу, но знаем, что от французской команды многого ждут на домашнем этапе. Выступление во Франции придаст нам дополнительную мотивацию. Мы отправляемся в Поль-Рикар, добившись позитивного результата в Монреале, где команда вновь продемонстрировала превосходный командный дух. Мы отыгрались после сложного начала уик-энда и заработали десять очков, сделав хороший шаг вперед в Кубке конструкторов. Мы также продолжаем модернизацию шасси, что поможет в важной домашней гонке в момент реструктуризации команды. Во Франции мы должны продемонстрировать такой же уровень командой работы, страсти и гордости, который был у нас в Монреале. Команда не может дождаться начала этапа». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сирил Абитебул: Мы в Renault не можем ждать бесконечно

Антуан Юбер – "Аффиллированный гонщик" Renault Sport

Renault даёт Red Bull на раздумья ещё две недели

Абитебул требует, чтобы в Red Bull определились до 15 мая

Марцин Будковски приступил к своим обязанностям в Renault

В Канаде моторы Renault прибавят в мощности

Абитебул: Моторы Renault способны выигрывать гонки!

Макс Ферстаппен: Я хотел немного надавить на Renault

Боб Белл: Если мы и продвинулись вперёд, то ненамного

В Renault рассчитывают на прогресс в субботу