Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Знаем, вы и сами видите, но мы скажем: перед вами концепт. Проект называется Renault Eolab, его показали на прошедшем Парижском автосалоне. Но помимо салонного концепта в природе существует еще один экземпляр, более приближенный к жизни, – без стеклянной крыши. Нам даже удалось на нем прокатиться по полигону под Парижем. Но об этом позже.

Eolab построили на базе четвертого “Клио”. Просто чтобы показать размер своих ээм... технологий. Ну и продемонстрировать, как Renault представляет гибрид в 2020 году. Представьте: они взяли за основу Clio и облегчили его на 400 кг! То есть на 30 процентов. С одного только кузова французы срезали 130 кило жира, даже лобовое стекло здесь на 1,5 мм тоньше, чем обычно. Сталь, которая использовалась для штамповки, самая тонкая и одновременно самая крепкая из когда-либо примененных ими. Патенты и инновации – на каждом шагу. Жаль, что фотографировать презентацию нам запретили, а то передали бы в Сколково. Глядишь, это помогло бы изобрести им не только огонь. Но хотя бы колесо.

Выдвижные уши отрезают воздух от заднего бампера, а колпаки колес закрываются на скорости для меньшего сопротивления потоку

Несмотря на “клиовскую” платформу, геометрически Eolab меньше, чем Clio. К тому же у него разноширокие колеи спереди и сзади (сзади – уже). Но внутренние размеры сохранены. Для этого пассажиров пришлось, извините, опустить и сдвинуть вперед. Двигатель наклонили на 49 градусов, что позволило сделать линию капота ниже. Динамика “Эолаба” такая же, как у Clio. Одним словом, это тот же самый автомобиль, только из будущего. Его расчетный расход – литр топлива на сто км. Трендовенько!

Французы говорят, что при создании этой машины пользовались бренд-нью-логикой. Они нарисовали замкнутый круг тезисов, которые сводятся к двум глобальным: уменьшить массу и уменьшить затраты. Логично: чем меньше в машине всего, тем меньше затрат. И наоборот. Честно говоря, это очень сложно понять, но, кажется, им удалось воплотить логику в реальность. Разумеется, сам Eolab в серию не пойдет. Но технологии, которые он несет, найдут применение в будущих Renault. Это особенно важно.

Как вы уже догадались, Eolab – гибрид. Под капотом – трехцилиндровый мотор от Twingo, который развивает 75 л.с., а место обычной пятиступенчатой коробки занимает революционный и простой узел мотор-трансмиссии (еще 54 л.с.). Емкость литиево-ионной батареи – 6,7 кВт/ч, и на одном только электричестве вы проедете 66 км. Скорость в электрическом режиме ограничена: 120 км/ч. Дальше электрический режим меняется на автоматический, то бишь подключается ДВС. Есть и еще один режим – long range. В нем оба мотора работают с 40 км/ч. В этом режиме пробег гибрида – максимальный. В нем же мы и катались на “Эолабе” по полигону...

Eolab – до мозга костей концепт. Каждая его деталь уникальна. И поскольку таких машин построено всего две штуки, он стоит примерно миллион евро. Но даже за эти деньги никто его вам не продаст, ибо внутри него все самые современные знания компании, которые в будущем принесут намного большую прибыль. Надо учитывать все это, когда садишься в Eolab. Наружных зеркал нет – слишком сильное сопротивление они оказывают. Вместо них – камеры, изображение с которых приходит на два монитора по краям панели. Довольно удобно. До момента старта вы находитесь в фильме о будущем. Когда начинаете ехать, понимаете – это декорация. Тихо стартуем на электричестве, доводим скорость до 40 км/ч, и небольшим рывком подключается ДВС. Максималка – 161 км/ч, разгон до сотни за 9 секунд, но гнать на нем страшно: все панели салона скрипят и дребезжат. И хоть рулится машина приятно, почти без кренов, в органах управления чувствуется неуверенность. Однако концепт-кары другими не бывают. Да, кажется, у Clio светлое будущее.

Источник: topgearrussia.ru

Воскресенье 07 Декабря 2014 17:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: eolab, renault, меньше, французы

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение