Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Знаем, вы и сами видите, но мы скажем: перед вами концепт. Проект называется Renault Eolab, его показали на прошедшем Парижском автосалоне. Но помимо салонного концепта в природе существует еще один экземпляр, более приближенный к жизни, – без стеклянной крыши. Нам даже удалось на нем прокатиться по полигону под Парижем. Но об этом позже.

Eolab построили на базе четвертого “Клио”. Просто чтобы показать размер своих ээм... технологий. Ну и продемонстрировать, как Renault представляет гибрид в 2020 году. Представьте: они взяли за основу Clio и облегчили его на 400 кг! То есть на 30 процентов. С одного только кузова французы срезали 130 кило жира, даже лобовое стекло здесь на 1,5 мм тоньше, чем обычно. Сталь, которая использовалась для штамповки, самая тонкая и одновременно самая крепкая из когда-либо примененных ими. Патенты и инновации – на каждом шагу. Жаль, что фотографировать презентацию нам запретили, а то передали бы в Сколково. Глядишь, это помогло бы изобрести им не только огонь. Но хотя бы колесо.

Выдвижные уши отрезают воздух от заднего бампера, а колпаки колес закрываются на скорости для меньшего сопротивления потоку

Несмотря на “клиовскую” платформу, геометрически Eolab меньше, чем Clio. К тому же у него разноширокие колеи спереди и сзади (сзади – уже). Но внутренние размеры сохранены. Для этого пассажиров пришлось, извините, опустить и сдвинуть вперед. Двигатель наклонили на 49 градусов, что позволило сделать линию капота ниже. Динамика “Эолаба” такая же, как у Clio. Одним словом, это тот же самый автомобиль, только из будущего. Его расчетный расход – литр топлива на сто км. Трендовенько!

Французы говорят, что при создании этой машины пользовались бренд-нью-логикой. Они нарисовали замкнутый круг тезисов, которые сводятся к двум глобальным: уменьшить массу и уменьшить затраты. Логично: чем меньше в машине всего, тем меньше затрат. И наоборот. Честно говоря, это очень сложно понять, но, кажется, им удалось воплотить логику в реальность. Разумеется, сам Eolab в серию не пойдет. Но технологии, которые он несет, найдут применение в будущих Renault. Это особенно важно.

Как вы уже догадались, Eolab – гибрид. Под капотом – трехцилиндровый мотор от Twingo, который развивает 75 л.с., а место обычной пятиступенчатой коробки занимает революционный и простой узел мотор-трансмиссии (еще 54 л.с.). Емкость литиево-ионной батареи – 6,7 кВт/ч, и на одном только электричестве вы проедете 66 км. Скорость в электрическом режиме ограничена: 120 км/ч. Дальше электрический режим меняется на автоматический, то бишь подключается ДВС. Есть и еще один режим – long range. В нем оба мотора работают с 40 км/ч. В этом режиме пробег гибрида – максимальный. В нем же мы и катались на “Эолабе” по полигону...

Eolab – до мозга костей концепт. Каждая его деталь уникальна. И поскольку таких машин построено всего две штуки, он стоит примерно миллион евро. Но даже за эти деньги никто его вам не продаст, ибо внутри него все самые современные знания компании, которые в будущем принесут намного большую прибыль. Надо учитывать все это, когда садишься в Eolab. Наружных зеркал нет – слишком сильное сопротивление они оказывают. Вместо них – камеры, изображение с которых приходит на два монитора по краям панели. Довольно удобно. До момента старта вы находитесь в фильме о будущем. Когда начинаете ехать, понимаете – это декорация. Тихо стартуем на электричестве, доводим скорость до 40 км/ч, и небольшим рывком подключается ДВС. Максималка – 161 км/ч, разгон до сотни за 9 секунд, но гнать на нем страшно: все панели салона скрипят и дребезжат. И хоть рулится машина приятно, почти без кренов, в органах управления чувствуется неуверенность. Однако концепт-кары другими не бывают. Да, кажется, у Clio светлое будущее.

Источник: topgearrussia.ru

Воскресенье 07 Декабря 2014 17:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: eolab, renault, меньше, французы

Читайте также: Накануне на трассе Поль-Рикар Роберт Кубица провел вторые тесты с Renault, на которых команда оценивала его скорость. Управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул не исключают возвращение поляка в Формулу 1. Сирил Абитебул: «Тесты в Валенсии состоялись по запросу Роберта. Он хотел заново открыть для себя ощущения от пилотирования машины Формулы 1. Учитывая прекрасные воспоминания, связанные с его выступлениями за команду из Энстоуна, мы были рады ему помочь. Затем мы согласились продолжить оценку, но на этот раз цель состояла в том, чтобы оценить его скорость – именно поэтому мы и выбрали трассу в Ле-Кастелле. Трасса Поль-Рикар более сложная, чем в Валенсии. Здесь есть несколько вариантов конфигурации, на которых мы могли протестировать уровень пилотирования и физические возможности Роберта. Мы очень серьезно относимся к этому. Еще рано говорить о том, сможет ли Кубица вернуться, но в наших мыслях есть идея о возвращении. Еще многое предстоит сделать. Пока он только пилотировал старую машину на демонстрационных шинах с ограниченной мощностью двигателя на тестах, где отсутствовал стресс гоночного уик-энда». В следующий раз Роберт Кубица может вернуться за руль Формулы 1 на тестах в начале августа, которые пройдут на трассе Хунгароринг после Гран При Венгрии, но в Renault пока не комментируют такую возможность. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault подтвердили вторые тесты Кубицы

Сергей Сироткин сядет за руль Renault в пятницу

Роберт Кубица вновь проведет тесты с Renault

Джо Савар о ситуации в Renault

Нико Хюлкенберг: Сейчас я не скучаю по Ле-Ману

Хорнер: Для нас решение Renault ничего не меняет

Палмер: В слухах о моей отставке нет ничего нового

Babcock MSS – новый партнёр Renault F1

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

У Renault появился официальный партнёр по покраске