Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Mercedes GLE Coupe уже на подходе. Немцы даже показали первую фотографию серийного конкурента BMW X6. Сегодня журнал TheMotorReport разместил на своем сайте фотографии AMG-версии нового кроссовера. Эта машина будет отбирать клиентов у «заряженного» BMW X6 M второго поколения.

По данным издания, Mercedes-AMG GLE63 Coupe получит 5,5-литровый бензиновый V8 мощностью 517 л. с. Максимальный крутящий момент турбодвигателя достигает 700 Н·м. Как и ML63 AMG, новинка получит полный привод и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. BMW X6 M развивает 566 л. с. и 750 Н·м.

Продажи Mercedes GLE Coupe стартуют в 2015 году. AMG-версия появится у дилеров чуть позже. Передняя часть машины дает нам представление, как будет выглядеть обновленная версия Mercedes ML, которая получит название Mercedes GLE.

Автомобили Mercedes в каталоге Onliner.by

Источник: onliner.by

Вторник 02 Декабря 2014 10:37
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, coupe, amgверсию, конкуренцию

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам