Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
volkswagen passat volkswagen golf

В техническом центре в Эра-Лессине работает тысяча человек. Это самый большой заводской полигон в мире, и он совершенно секретен. А значит, никаких устройств с камерами — только официальные, одобренные Фольксвагеном снимки.

П риглашение на технический семинар Volkswagen Innovations 2014 воодушевляло: мы представили себе неограниченный доступ к инженерам, возможность одними из первых испытать инновационные технологии — мечта! Реальность оказалась жестокой. Нам показали несколько уже серийных разработок, прототипы с туманными сроками внедрения, а ездовая программа вышла мизерной. Но более всего удивила немногословность спецов, их скупость на комментарии. И всё же на фольксвагеновском полигоне было интересно — место такое.

Площадь полигона «Эра-Лессин» — 11 млн м². Он построен во времена холодной войны в зоне, над которой были запрещены полёты. Территория окружена заборами из колючей проволоки, дабы скрыть прототипы от любопытных глаз.

Новинки были разделены на две тематические группы: во-первых, технологии, призванные сократить выбросы CO2, а во-вторых — те, что улучшают взаимодействие человека с автомобилем. Гвоздь программы — первая в мире десятиступенчатая коробка передач DQ 511 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Габаритами новый «робот» практически не отличается от семиступенчатого предшественника и всего на пять килограммов тяжелее него.

Для снижения трения используется новая, более точная механическая обработка деталей, на них наносится низкофрикционное покрытие, а в саму коробку заливается менее вязкое, чем прежде, масло.

Если пересчитать зубчатые колёса, то получится, что добавилась всего одна шестерня — так откуда три новые ступени? В обычной коробке DSG два соосно расположенных первичных вала передают момент на один из вторичных валов (чётных или нечётных передач), затем на главную передачу. А теперь один из вторичных валов разделили и дополнили механизм парой приводных муфт, а также той самой новой реверсивной шестернёй. Это позволило задействовать одновременно два вторичных вала в различных комбинациях. Момент по дороге к главной паре как бы делает крюк, передаточные отношения двух включённых пар складываются и рождают новые ступени. В показанном нам прототипе первая передача образована именно таким образом, хотя вторая работает по стандартному алгоритму.

Фольксвагеновцы запретили снимать и не предоставили допматериалы, но одну из технических иллюстраций мы приводим по памяти. Это примерное сравнение скорости, которую старая и новая коробки развивали на каждой ступени при 1000 об/мин. Наиболее интересна тут связка сверхкоротких первой и второй передач, а также высшая десятая, где 1000 об/мин — это более 70 км/ч!

Диапазон передаточных чисел новой коробки составляет 10,2 против 7,8 у коробки передач DQ500. Две нижние ступени — очень короткие, а пара верхних — повышающие. Обещана экономия топлива на 10−15% в зависимости от автомобиля, на который установят десятиступенчатый «робот». Он подходит для всех машин, построенных на платформе MQB. Мало того! Технически можно реализовать варианты с экстремальными значениями понижения (пригодится компактным кроссоверам) или повышения при неизменной компоновке трансмиссии. С нынешним количеством шестерёнок можно довести число передач до 17!

В новом моторе усилены поршни, шатуны и коленвал, а давление в системе сommon rail увеличено до 2500 бар.

Следующий пункт программы — двухлитровый дизельный двигатель, с которого снято 240 л.с. и 500 Н•м благодаря двум турбокомпрессорам, суммарно выдающим в пике 3,8 бара. Такой уже устанавливается на новый Passat, поэтому мы опробовали его в действии. Первое ощущение — будто под капотом и не дизель вовсе. Мотор работает очень мягко, тихо, при этом ускорение, хоть и не ураганное, но уверенное. Причём он одинаково хорошо везёт как с места, так и со 120 км/ч, а паспортный расход в комбинированном цикле не превышает 5,3 л/100 км. С новым дизелем агрегатируется видоизменённая семиступенчатая коробка DSG, дополненная двухмассовым маховиком с центробежным маятниковым гасителем колебаний. Это позволило сгладить перепады момента и сместить точки переключения передач ниже по оборотам без ущерба для комфорта.

До сих пор дизель был трёхнаддувным только в шестицилиндровой ипостаси у BMW, а фирма Volvo показала прототип бензиновой «четвёрки» c тремя нагнетателями.

Но 120 дизельных «лошадей» с литра Фольксвагену уже мало: нам показали прототип 272-сильной «четвёрки» 2.0. Ради такой литровой мощности было ещё увеличено давление наддува и впрыска топлива, появилась система изменения фаз газораспределения и, самое главное, внедрён третий нагнетатель с электроприводом. Подробности нам не раскрыли, но мотористы Audi, например, уже демонстрировали подобный подход на турбодизеле V6, и там электронаддув питался от 48-вольтовой сети.

Система Range Monitor подскажет, как протянуть до заправки, если бензина в обрез. Она не только оптимизирует маршрут с учётом запаса хода, но и объяснит, что можно отключить и как это повлияет на расход, а при необходимости сама отрегулирует отклик двигателя на подачу топлива.

Один из очевидных инструментов для экономии топлива и улучшения экологичности — совершенствование системы start/stop. Последнюю её итерацию, тоже готовую к серийному производству, мы опробовали в деле. Тут Volkswagen использовал практику, уже применяемую в индустрии. Если раньше машины концерна глушили двигатель лишь по достижении полной остановки, то теперь это происходит уже на отметке 7 км/ч. Правда, для этого надо создавать на педали тормоза усилие выше определённого значения — при мягком нажатии start/stop будет действовать по старинке. По ощущениям, полученным за рулём тестового Пассата, между двумя версиями почти нет разницы: стрелка тахометра при наличии системы start/stop 2.0 падает буквально на секунду раньше. Но на этом можно выиграть до 1,7 г/км CO2, а в борьбе за снижение выброса всего модельного ряда каждый грамм на счету.

Для электромобиля e-Golf отказ от электрического нагревательного элемента может увеличить запас хода почти на треть. Продвинутый кондиционер использует перепады давления охладителя и тепло тягового электромотора, батарей и силовой электроники для отопления салона.

Следующий прототип — универсал Golf Mild Hybrid — глушит двигатель вообще на любой скорости при движении накатом. Для обеспечения функционирования электроусилителя руля и прочих бортовых систем при заглушенном моторе потребовалась дополнительная батарея, заряда которой хватает всего на две минуты непрерывной работы. Заряд пополняется благодаря рекуперации тепловой энергии при торможении.

Новый стартёр-генератор с ременным приводом обеспечивает почти мгновенный и очень мягкий запуск двигателя как на месте, так и в движении. Когда режимы работы меняются незаметно, ты вообще не задумываешься о том, как всё функционирует.

Среди перспективных энергосберегающих технологий — новое покрытие для стеклянной крыши из оксида индия-олова, снижающее нагрев салона летом и замедляющее теплоотдачу зимой. Есть ещё пластик для отделки интерьера с пигментом, отражающим 50% инфракрасных лучей... Умный кондиционер не тратит энергию на поддержание температуры там, где никто не сидит, и следит за влажностью в салоне. Но всё это ещё на стадии испытаний и будет внедрено в лучшем случае года через три.

Хот-хэтч Polo WRC R впервые получил капот из сэндвич-панелей, где промежуток между слоями стали заполнен полимером. Такая деталь на 30% легче чисто стальной при идентичных характеристиках энергопоглощения при ударе.

На солнце температура передней панели, выполненной из нового пластика с пигментом фирмы BASF, на 20°С ниже, чем у обычной. На тех же компонентах можно создавать и другие материалы, например, искусственную кожу для кресел.

Вторая часть экспозиции посвящена развлечениям. Что-то из показанного — в частности, система e-Call или дистанционное управление автомобилем со смартфона — доступно уже сейчас в Северной Америке. Другие разработки — опытные. Остановимся на наиболее интересных технологиях ближайшего будущего.

Электрокар e-Golf с американского рынка уже сейчас можно найти на карте, заставить мигать «аварийкой» или отпереть. Ну и, разумеется, узнать, как идёт зарядка.

Представьте: у нескольких человек в машине есть смартфон или планшет с музыкой, видеоклипами либо фильмами. Как только вы подключаетесь к внутренней Wi-Fi-сети автомобиля, ваш аудиовизуальный контент станет доступен остальным. С основного экрана мультимедийной системы водитель сможет управлять воспроизведением и звуком (например, переводить его на автомобильную акустику), а то и вовсе блокировать меню планшетов заднего ряда, чтобы, скажем, дети не могли переключать кино самостоятельно.

Работа автомобильного хаба не зависит от операционной системы смартфона или планшета. Видео с iOS-устройства будет воспроизводить Android, и наоборот.

Забавная тема — предикативная навигация. Положим, вы каждое утро ездите в одно и то же место, пользуясь навигатором. В отличие от вас, он буквально за неделю запомнит и точку, куда вам надо, и ваши любимые маршруты. В каком бы сумеречном состоянии вы ни пребывали спросонья, достаточно лишь завести машину — она сама определит цель и оптимальный путь с учётом пробок. А если установить на смартфон специальное приложение, автомобиль предупредит вас о необходимости выйти пораньше из-за заторов. Когда мы предложили идею умного будильника, который может подстраиваться под трафик, нам шёпотом сказали: «Мы над этим тоже работаем, только тс-с-с-с!»

Единый медиацентр позволяет не только посмотреть карту с помощью планшета, но и установить новую точку назначения. Ведь, к примеру, на том же Пассате — особенно удлинённом, китайском — часто ездят с шофёром.

Владельцы дорогих автомобилей Audi уже давно знакомы с преимуществами многопользовательской системы профилей. Теперь она появится на Фольксвагенах. В седане Passat, например, более 150 параметров, которые водитель может подстроить под себя. А если машиной пользуются несколько человек, компьютер сохраняет все настройки в индивидуальный профиль. Их четыре, и любой можно ассоциировать с определённым ключом — в таком случае настраиваться автомобиль будет автоматически. Причём предикативную навигацию тоже обещают привязать к профилям, чтобы Volkswagen не предложил вам утром отправиться в салон красоты вместо офиса, как он сделал бы это для вашей жены.

Творение, созданное приложением Sound Journey, можно сохранить и поделиться им на сервисе Sound Cloud.

У способности мультимедийной системы взаимодействовать со смартфонами есть и неожиданные бонусы. Например, Android-приложение Sound Journey формирует на основе собственной медиатеки саундтрек вашей поездки, компилируя треки в зависимости от темпа движения. Вам нужно только выбрать тему-настроение! Бортовой компьютер Фольксвагена поделится с приложением такими данными, как углы поворота руля, скорость или включение поворотников... Вообще, по итогам семинара приятно осознавать, что песня двигателей внутреннего сгорания ещё не спета, а в вопросах развлечений машины становятся всё менее консервативными.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 24 Ноября 2014 12:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: volkswagen, системы, например, топлива

Читайте также:Volkswagen привезет на Парижский автосалон прототип нового электрокара, серийная версия которого станет первым представителем целого семейства подобных машин. Об этом газете Wirtschafts Woche рассказал глава подразделения легковых автомобилей немецкого концерна Герберт Дисс.В Париже дебютирует предсерийный прототип модели, хотя ее товарная версия появится не ранее конца 2018-го или начала 2019 года. По словам Дисса, это будет автомобиль близкий по габаритам к модели Golf и с салоном, как у «Пассата». Запас хода без подзарядки батарей составит от 400 до 600 километров.Volkswagen BUDD-eВслед за этой моделью у «Фольксвагена» появится электрический кроссовер, который будет представлять собой серийную версию концепт-кара BUDD-e, представленного в начале 2016 года. Затем немцы выпустят флагманский седан Phaeton следующего поколения, у которого появится модификация с полностью электрической силовой установкой.К 2025 году линейка «Фольксвагена» включит около 30 моделей на электротяге, которые займут от 20 до 25 процентов от всего объема продаж концерна. Для нового семейства машин немцы собираются построить предприятие по производству аккумуляторов, которое по своим масштабам сравнится с «Гигафабрикой» компании Tesla Motors. В строительство завода будет инвестировано около десяти миллиардов евро.Обсудить Поделиться00 Источник: motor.ru
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

«Дизельгейт» обойдётся концерну Volkswagen почти в $15 миллиардов

Капито перейдёт в McLaren к Гран При Бельгии

Йост Капито может перейти в McLaren в августе

Volkswagen слегка обновил семейство Beetle

Обновлённый пикап Volkswagen Amarok получил дизель V6

Хот-хэтч Volkswagen Golf GTI Clubsport S побил рекорд Нюрбургринга

Новый мотор компании Volkswagen перешёл на цикл Миллера

Седан Volkswagen Magotan извлёк пользу из платформы MQB

Гибрид Volkswagen T-Prime Concept GTE намекнул на будущий флагман

Пикап Volkswagen Amarok осенью переживёт рестайлинг