Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В этом году гонщики отвечали на вопросы читателей F1News.ru. В Мельбурне – Даниил Квят, в Барселоне – Нико Хюлкенберг, в Монако – Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне – Валттери Боттас, в Германии – Дженсон Баттон, в Венгрии – Даниэль Риккардо, в Милуоки – Михаил Алёшин, в Спа – Жан-Эрик Вернь, в Монце – Фелипе Масса, в Сингапуре – Пастор Мальдонадо, в Сочи – Серхио Перес.

Мы начали сезон с интервью с Даниилом Квятом и решили провести его ещё раз в конце чемпионата – чтобы подвести итоги первого сезона российского пилота в Формуле 1…

Вопрос (Александр Папшев, Пенза): Даниил, не боитесь ли вы соперничества с Даниэлем Риккардо в Red Bull? Даже Себастьян Феттель не устоял...
Даниил Квят: Нет, не боюсь. Всё, что сейчас будет происходить до Мельбурна: все разговоры, все вопросы, которые мне будут задавать по поводу нашего соперничества, – вообще не будут иметь значения. Это гадание на кофейной гуще. Мне это не слишком интересно.

Я много раз говорил и в начале этого года, что до квалификации в Австралии рано что-то говорить и делать прогнозы. Больше того, и после Мельбурна будет рано делать какие-то выводы. Ждать придется ещё долго, перед тем как мы поймем, как развивается борьба.

Вопрос (Отабек Мадалиев, Ташкент): Даниил, скажите пожалуйста, что именно для вас лично оказалось самым сложным в Формуле 1, будь то работа с машиной, работа с командой, понимание каких-то особенных правил или что-либо ещё. Как вы преодолели или будете преодолевать эти сложности?
Даниил Квят: В начале сезона у меня было много хороших гонок, когда обстоятельства, возможно, складывались для меня весьма удачно. Возможно, эти гонки меня слегка расслабили. Но в какой-то момент летом я понял, что на самом деле ещё вообще ничего не сделано, что я могу многому научиться.

После летнего перерыва я начал работать с удвоенной силой. Понял, что в гонках мне есть, над чем работать. Наш гоночный инженер Фил Чарльз всегда был откровенен со мной, порой даже выговаривал какие-то вещи весьма жестко. Не подумайте ничего плохого – у нас прекрасные отношения. В итоге он был прав, что говорил всегда прямо. Я это ценю.

Его советы и опыт очень помогли. Мне нужно было много работать над тем, чтобы понять, как ведет себя резина в гонке. Я начал работать как надо, можно сказать, со Спа. С тех пор почувствовал себя увереннее, увидел, что прогресс идет быстрее. Это было очень полезно.

Вопрос (Николай, Волгоград): Много ли у вас за первый год появилось друзей в паддоке?
Даниил Квят: В принципе у нас всех тут немного необычные отношения. Но в основном все думают и говорят только о работе. Я думаю, что друзьями становятся несколько при других обстоятельствах, хотя с другой стороны – в паддоке как будто отдельная жизнь, и в ней у меня друзей появилось немало. Можно по-разному ответить на этот вопрос. Цифру я вам не назову. Возможно, даже пока слишком рано об этом говорить.

Вопрос (Олег, Одесса): Даниил, добрый день. Возможно это субъективное мнение вашего придирчивого болельщика, который хочет чтоб вы выступали лучше и лучше, но такое чувство что вам не слишком удаются старты гонок. Это действительно так?
Даниил Квят: Лучший из всех стартов у нас получился, по-моему, в Бразилии. Мы были в этом отношении весьма нестабильны, но причин несколько. Меня тоже, естественно, подводило отсутствие опыта, но нам кое-чего не хватает в работе двигателя. Мы точно знаем, в чем проблема.

Вопрос (Аркадий, Ногинск): Даниил, мои поздравления с переходом в Red Bull! Вопрос такой: с чем связано, с вашей точки зрения то, что Формула 1 молодеет? Опыт уже не так важен в современных гонках? Что главное?
Даниил Квят: Мне тяжело ответить на этот вопрос. Возможно, в паддоке просто есть люди, которые не боятся. Когда они видят настоящий талант, то берут его и быстро проводят по карьерной лестнице… Возможно, иногда даже слишком быстро, но насколько это оправдано, покажет только время. Спорт – явление молодёжное, но в Формуле 1 гонщики могут выступать и до 40 лет, и даже до 43-х, как кто-то совсем недавно. Так что всё относительно.

Вопрос (Милана, Нальчик): Самый лучший момент в этом сезоне?
Даниил Квят: Лучшая гонка – это все-таки Монца. В той гонке я почувствовал, что у меня есть силы. В гонке у нас всё складывалось отлично, и даже в том инциденте под конец с тормозами можно было найти что-то положительное. Они отказали, но мне всё равно удалось доехать до финиша на той позиции, на которой я в тот момент находился. Лично я себе много что доказал в тот уик-энд. Этап в Монце для меня оказался особенным.

Вопрос (Дмитрий, Тольятти): Как мне показалось, в течении сезона изменился ваш стиль в одежде и аксессуарах. Пойдете ли вы дальше? Скажем, собираетесь ли сделать татуировку?
Даниил Квят: Мне кажется, некоторые люди вокруг меня говорят о татуировках даже слишком часто. Наверное, чтобы выделяться на фоне остальных через несколько лет, надо татуировок как раз не иметь. Это уже будет чем-то необычным. Я об этом не думал пока.

Вопрос (Стас, Москва): Даниил, вы знаете несколько языков и судя по всему очень любознательны. Но как обстоят дела с вашим образованием? Остаётся ли время для этого? Есть ли желание обучиться чему то в перспективе?
Даниил Квят: У меня нет пока никакого желания осваивать другую профессию, так что оставим этот вопрос на потом. Сейчас у меня лучшее образование, какое я только могу себе представить.

Вопрос (Максим, Москва): Даниил, во время обгона Серхио Переса в Бразилии вы одной рукой что-то регулировали на руле. Это было очень круто. Смогли бы вы проехать круг атакуя, но держа руль только одной рукой?
Даниил Квят: В Бразилии у меня была даже пара таких кругов, мне кажется. У нас был очень интенсивный радиообмен с инженером. Я по два-три раза что-то менял по ходу круга. В частности, даже иногда в процессе обгонов менял настройки, чтобы не терять лишние секунды. В тот момент мне пришлось нелегко. Честно говоря, когда я обгонял Серхио, я почти не смотрел на трассу.

Вопрос (Александр, Москва): Привет, Даниил! Снимаю шляпу перед вашим талантом. Отдельное спасибо Доктору Марко! Вопрос: есть ли у тебя наши водительские права?
Даниил Квят: Я сдавал на водительские права в Италии. Честно говоря, было нелегко, потому что сдавать приходилось на иностранном языке. Я очень хорошо говорю на итальянском, но с пониманием вопросов всё-таки были трудности. Итальянцы хитрые, вопросы у них с подвохом, но они хотят действительно убедиться, что человек на сто процентов уверен в правилах.

Скажу честно, перед первой сдачей я безалаберно подошел к делу и не сдал теорию. Потом понял, что просто так проскочить не удастся. Перечитал книгу несколько раз. Со второго раза теорию сдал. Ну и вождение… Я думаю, это было бы всё-таки стыдно завалить.

Вопрос (Андрей, Кострома): Добрый день, Даниил. В этом сезоне вам сменили семь двигателей. Это из-за стиля пилотирования или просто не повезло?
Даниил Квят: Нет, от стиля пилотирования это не зависит. Я просто прихожу по ночам и ломаю моторы (смеётся). Честно говоря, просто так получилось. Нам не везло в этом году, пришлось отбывать болезненные штрафы, помешавшие заработать очки. Но это тоже своего рода опыт. Я думаю, это было полезно в каком-то смысле. Я ни о чем не жалею.

Вопрос (Дмитрий, Москва): Даниил, здравствуйте! Помимо русского, вы можете похвастаться владением несколькими иностранными языками. В связи с этим несколько неформальный вопрос: когда все идет не так и нужно дать волю эмоциям, на каком языке вы ругаетесь?
Даниил Квят: Вам лучше не знать, какими словами я ругаюсь. Это большой микс из разных языков. В зависимости от дня, погоды, ситуации. У меня нет статистических данных, я не проводил анализ.

Вопрос (Евгений, Екатеринбург): Для начала хочу поздравить с завершением дебютного сезона. Вопрос: как вы оцениваете шансы команд, использующих двигатели Renault, в следующем сезоне?
Даниил Квят: Я хочу надеяться, что шансы весьма высоки. Опять же, сейчас мы можем только гадать. Я не люблю этого. Что-то станет понятно уже на предсезонных тестах, но полностью – только в Австралии.

Вопрос (Дмитрий, Тула): Даниил, когда вы поняли, что сможете добиться успеха именно в гонках?
Даниил Квят: Какого-то особенного момента, когда я бы осознал, что гонки – это моё, у меня не было. Я просто занимался своим делом, старался выполнять свою работу на совесть, и эта дорога меня сама вывела туда, где я сейчас. Это было моим кредо, можно сказать, и оно по сей день остается таковым. Я надеюсь, что мой путь ещё не закончен, и я смогу еще немало пройти.

Источник: F1News

Понедельник 24 Ноября 2014 01:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: даниил, чтото, честно, москва

Читайте также: В предыдущие два года действовало правило, согласно которому этапы Формулы 1 не могут проводиться в один уик-энд с «24 часами Ле-Мана», однако в нынешнем сезоне всё изменилось, и гонка в Ле-Мане проводилась в те же выходные, что и Гран При Европы. Руководитель WEC Жерар Невё даже назвал это решение «атакой» на его серию, однако президент FIA Жан Тодт считает, что создать календарь, который устраивал бы всех, невозможно. Жан Тодт: «Это неразрешимая задача. Гоночных серий так много, а уик-эндов в году всего 52. Я люблю смотреть гонки MotoGP, и они очень часто накладываются на другие серии, так что я иногда их пропускаю. Я слежу за кузовными чемпионатами, MotoGP, гонками Формулы 1 – это здорово. Ты можешь переключаться с одной серии на другую. Я был на старте Ле-Мана, и никогда прежде не видел такого количества людей. Не думаю, что Ле-Ман что-то потерял от того, что Гран При Европы проходил в те же выходные. Я был и в Баку, и смог посмотреть там Ле-Ман, потому что Формула 1 стартовала в 15:00, а Ле-Ман в это время финишировал. Так что было достаточно легко следить за стартом Гран При и финишем Ле-Мана, если ты этого действительно хотел. Я могу понять СМИ – если у них только один журналист, и он хочет успеть и туда, и туда, возникнут трудности. Но ты можешь писать о гонке, не посещая её. Жизнь полна компромиссов. Не думаю, что кто-то сделал что-то ужасное. Я симпатизирую Берни. У него 21 Гран При, и всё это надо сочетать с национальными каникулами...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Роман Грожан стал наставником Луи Делетраза

«Не помню, чтобы Феттель не мог подстроиться под машину»

Том Карен: человек, который создал дизайн семидесятых

Интервью читателей: Даниил Квят

Хембри: теперь привезём в Сочи более мягкие шины

Фил Чарльз: Оба пилота превзошли наши ожидания

Хэмилтон: По ходу быстрого круга что-то случилось с тормозами

Хэмилтон: Приходится всё время искать что-то новое

У крохи Hyundai ix25 обнаружился серьёзный потенциал

Даниил Квят: Я вижу только руль и трассу