Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Финальная гонка подведёт итоги сезона. Кроме борьбы за титул между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом предстоит определить несколько позиций в личном зачете и Кубке конструкторов. Накануне Гран При Абу-Даби журналисты TalkSport обсудили ключевые вопросы с бывшим гонщиком Ferrari Эдди Ирвайном...

Вопрос: Очевидно, что Льюис Хэмилтон – фаворит в борьбе за титул, он возглавляет личный зачет. Вы уверены, что он доведет дело до конца?
Эдди Ирвайн: За победу присуждают 50 очков – это очень много. Конечно, у Льюиса есть преимущество, его математические шансы выше, но чтобы добиться цели, ему, прежде всего, надо без проблем пройти первый поворот в гонке.

Нико и Льюис отлично выступали в разных гонках. Кто бы ни выиграл титул, он его действительно заслуживает. Оба гонщика допускали ошибки, но провели несколько потрясающих гонок. Нико великолепно выглядел в квалификациях, чаще опережал напарника, хотя все считают, что Льюис быстрее. Это потрясающее достижение Росберга.

Я надеюсь, что двойные очки не повлияют на результат, иначе это будет обсуждаться много лет. Насколько я знаю, есть планы со следующего года отказаться от этого решения. Это была глупая идея. Вероятно, мы последний раз увидим правило двойных очков, но их надо было отменить еще перед гонкой. В любом случае, это правило существует, и это шок, но оно действительно сработало для этой гонки. Надеюсь, оно не повлияет на итоговый результат.

Вопрос: Когда эта идея только появилась, многие обрадовались, считая, что это может вернет интригу в борьбу за титул, но чем ближе была эта гонка, тем больше казалось, что это несправедливо...
Эдди Ирвайн: Я бы не сказал, что это несправедливо – это просто глупо. Представьте себе, чтобы в теннисе или футболе сказали, что заработанные за последние 10 минут очки будут удвоены. Я считаю это глупостью. Это так же глупо, как если бы финальный сет в теннисе имел такую же ценность, как два предыдущих.

Правило двойных очков не имеет смысла ни для кого в автоспорта, кроме тех, кто получил чуть больше денег в Абу-Даби. Судьба титула решится в финальной гонке сезона, но в Формуле 1 редко бывало так, чтобы борьба продолжалась до последнего. Иногда это случалось, иногда – нет.

Вопрос: Поговорим о сезоне в целом. Во всем пелотоне идут интересные поединки: Хэмилтон и Росберг борются за титул, Магнуссен и Райкконен – за 10-ю позицию в личном зачёте, Феттель и  Алонсо – за 4-ю...
Эдди Ирвайн: Потрясающий сезон. Борьба на трассе была великолепной, гонщики выступали на отличном уровне. Да, есть проблемы. Мне не нравятся современные трассы, где нет травяных зон безопасности, нет кочек, нет стен. Если вы допускаете ошибку, то должны быть наказаны. На современных трассах вы если вылетаете, но без проблем возвращаетесь и в худшем случае можете потерять позицию. Я считаю это серьезной проблемой.

Есть вещи, требующие внимания. Бюджеты остались прежними, но новые двигатели оказались слишком дорогими и сложными. Я не думаю, что это нужно Формуле 1. Тем не мене, борьба на трассе в этом году была очень интересной, особенно между Льюисом и Нико. Они выиграли почти все гонки в 2014-м. Плюсов в этом гоуд было гораздо больше, чем минусов.

Вопрос: Вам не нравится тот путь, по которому пошла Формула 1?
Эдди Ирвайн: Формула 1 уже долгое время старается получить всё больше денег. Мы ездим в страны, куда не должны ездить. Мы отказываемся от гонок, которые не стоило забывать. Это всё равно, что отказаться от Уимблдона и провести этот чемпионат в Азии, где заплатят 30 миллионов долларов. Сомневаюсь, что это сработает.

Иногда всё получается здорово: гонка в Сингапуре оказалась потрясающий идеей. Там отличная трасса, великолепная атмосфера, красивый город. Все выиграли от этого Гран При.

Вопрос: Команды выбирают гонщиков со спонсорской поддержкой. Caterham, Marussia, Sauber, Force India и Lotus столкнулись с финансовыми проблемами из-за высоких затрат на двигатель. Вы можете себе представить, чтобы крупные команды использовали третьи машины в следующем году?
Эдди Ирвайн: Я не знаю, к чему все придет. Очевидно, что Caterham и Marussia – аутсайдеры, поэтому покинули чемпионат. Третьи машины – неплохая идея. Я представляю себе Гран При США, в котором Джефф Гордон пилотировал бы третью Ferrari или McLaren. Или нечто подобное. Подобные вещи раньше случались в Формуле 1. Это было частью спорта. Это здорово для Формулы 1 и для промоутера. Я не возражаю.

Но я не думаю, что имеет смысл отправляться в любую страну, которая предложит 30 миллионов долларов за проведение гонки. Там будут пустые трибуны, и нет интереса к спорту. Если не видите интересной борьбы, а только следите за тем, как разные машины ездят по кругу, то начинаете сомневаться в том, что должны быть здесь. Это одна из проблем Формулы 1, требующая внимание.

Берни сделал то, что должен был сделать – получить максимум денег. Но мне кажется, это бросает тень на паддок. Я считаю, что единственный способ вернуть интерес к чемпионату – снова вложить деньги в спорт, вернуться на некоторые из легендарных трасс. Возможно, мы получим меньше денег, но я не думаю, что Формула 1 потеряет из-за этого. Это шаг назад, который необходим, чтобы сделать два вперед.

Вопрос: Несколько слов о завтрашней гонке. Допустим, в ней не будет командной тактики. На месте Льюиса Хэмилтона, как вы готовились бы к гонке?
Эдди Ирвайн: Льюис должен полностью погрузиться в работу. Если он начнет думать о титуле, то потеряет темп, и кто-нибудь врежется в него сзади. Надо относиться к этой гонке, как к обычной, и надеюсь, что он так и сделает.

Честно говоря, мне всё равно, кто выиграет титул – я болею и за Льюиса и за Нико. Они оба отличные гонщики и по-разному подходят к делу. Но они добились одинаковых результатов, и я считаю, что каждый из них заслужил титул.

Источник: F1News

Суббота 22 Ноября 2014 13:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: титул, ирвайн, считаю, льюис

Читайте также: Доминирование Mercedes в чемпионате мира продолжается, но Скудерия в прошлом году тоже выступала неплохо, а во второй половине сезона заметного прогресса добилась и Red Bull Racing. Гонщикам остальных команд крайне редко удавалось вмешаться в спор за победы и подиумы, который вели представители трёх топ-команд. Но если чисто теоретически допустить, что они не участвовали в чемпионате, и пересчитать результаты сезона, то получится, что победу в Кубке конструкторов одержала бы Force India, а титул достался бы Серхио Пересу. В общем-то, ничего удивительного, ведь гонщики этой команды заняли 7-е и 8-е места в личном зачёте по итогам 2017 года. Итак, если исключить из уравнения Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, то картина получится вот такая: в командном зачёте победила бы Force India, набрав 616 очков, за ней расположилась бы Williams (355 очков), Renault (266 очков и Haas (264 очка). При этом Sauber могла бы набрать 77 очков, а не 5, как было в реальности. Титул при таком раскладе достался бы Серхио Пересу (316 очков), вице-чемпионом стал бы его напарника Эстебан Окон (300 очков), Фелипе Масса занял бы третье место (217 очков). Четвёртым сезон мог закончить Карлос Сайнс (184 очка), его нынешний напарник по Renault Нико Хюлкенберг занял бы 5-е место (170 очков), 6-е – Роман Грожан (149 очков). Желающие в свободное время могут по нехитрому алгоритму пересчитать, как расположились бы остальные участники чемпионата, но можно лишь добавить, что Даниил Квят оказался бы 11-м с 70-ю очками. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольф: В 2018-м Боттас должен бороться за титул

Финская пресса о шансах Кими… опередить Мэнселла

Бруно Сенна: Не могу поверить в чемпионский титул!

Пьер Гасли: Остаётся только смириться

Гасли не смог завоевать титул в Super Formula

Бергер: Сначала Лукас Ауэр должен выиграть титул в DTM

В 2018 году Риккардо примет решение о своём будущем

Шесть гонок и пять претендентов на титул

Росс Браун: У Феттеля еще есть шансы на титул

Боттас знает, что приоритет может быть отдан Хэмилтону