Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mini cooper

Базовый пятидверный Mini с турбомотором 1.5 стоит 969 000 рублей, а Cooper S — уже 1 199 000. Трёхдверные версии дешевле на 40 тысяч и пока почти вдвое популярнее. Но ожидается, что доли продаж трёх- и пятидверных Mini выравняются.

П ятидверный хэтч Mini призван отбить покупателей у модели Lifan Smily... Но если серьёзно, то он нужен детям. Фанаты классического Mini рано или поздно обзаводятся потомством, и две дополнительные двери здорово облегчают жизнь молодым родителям. Смотрю я на небесно-голубой Mini Cooper S: воздухозаборник и полоски на капоте, большие колёса и сдвоенные патрубки выпускной системы — эта «конфетка» вообще для всех детей. Включая подросших, которые признают только песочницы курортных зон.

Взрослому человеку нелегко садиться назад, зато высаживаться на тесных парковках удобно.

Задние боковые двери весьма компактны и открываются на широкий угол. Проёма с лихвой хватит для установки детского кресла. Можно не напрягаться на тесных парковках, усаживая отпрыска назад. Колёсная база пятидверного Mini хоть и увеличена на 72 мм (до 2567), но всё равно несложно дотянуться до ребёнка из-за руля. Да и взрослые уже не совсем чужие на втором ряду. Хотя туда приходится втискиваться, обтирая порог и изгиб колёсной арки. Нелегко ступням: их трудно просунуть между передним креслом и основанием дивана. Но усевшись, вы замечаете достаточный запас места над головой и перед коленями, чтобы проехать не один десяток километров.

Интересный дизайн не портит эргономику. Нет вопросов и к качеству, интерьер стал ещё добротней. Тонированное стёклышко над приборной панелью — экран для вывода информации. Лобовому стеклу не хватает наклона для работы привычного проектора.

Благодаря проектору можно совсем не смотреть на аналоговые шкалы с мелкой градуировкой. Мультимедийная система — с красивой графикой и образцовым быстродействием, но 131 800 рублей, однако... Кольцо в основании селектора трансмиссии — это нефиксируемый переключатель режимов работы силового агрегата (базовое оснащение версии Cooper S).

Стоит открыть водительскую дверь и сесть за руль, как сам превращаешься в дитя: крутишь классный трёхспицевый руль, щёлкаешь фирменными тумблерами под блоком климат-контроля... Светодиодное кольцо вокруг дисплея плавно переливается разными цветами, пока вы изменяете температуру воздуха или громкость аудиосистемы. В движении диоды дублируют тахометр: по мере приближения к предельным оборотам подсветка меняется с бирюзовой на красную. Вдобавок можно подбирать по своему настроению интерьерное освещение: ядовито-синий напомнит о грязных танцах в ночных клубах, красный заводит, а зелёный, видимо, должен успокоить...

Передние кресла отлично подходят Mini: в меру жёсткие, подгоняются под любую фигуру и прекрасно облегают тело. На заднем диване три ремня безопасности и полный набор подголовников, но отформован он под двоих, а в центре мешается высокий тоннель. Пространства спереди и сзади достаточно для безмятежной жизни. Особенно удивил немалый запас места над головой, учитывая опциональную стеклянную крышу.

Длинноногим водителям может не хватить диапазона регулировки руля по вылету. Бардачков у Mini два: верхний предназначен под мелочовку, а нижний способен вместить листы формата А4 и какой-нибудь клатч.

Рано расслабляться! Плотное кресло с цепкой обивкой, развитая боковая поддержка, низкая посадка... Вы всё ещё думаете, что попали в семейный хэтчбек? Ну-ну. Под капотом ждёт своего часа 192-сильный турбомотор 2.0, который способен уже к 1250 об/мин выйти на пиковый момент в 280 Н•м. При том что четырёхметровая машинка весит всего 1315 кг. Ужаленным в одно место предназначена версия с «механикой», наша же машина — с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Но именно такой Mini наиболее динамичен при разгоне: заявленное время набора 100 км/ч с места — 6,8 с.

Mini Cooper S не только жёсткий, но и шумный. Особенно громко поют нешипованные шины Pirelli Sottozero Run Flat, хотя и аэродинамических возмущений хватает.

Газ в пол, небольшая заминка из-за очнувшегося трекшн-контроля — и банзай! Мощный разгон сопровождается грозным баском, который к пяти-шести тысячам оборотов становится яростным. Под стать и динамика, ею можно упиваться бесконечно. А как хэтч следует за педалью газа — словно нитка за иголкой! Но это лишь в режиме Sport. Для него характерны не только толчки при каждой смене передач, но и целая палитра звуковых эффектов: сочные отстрелы глушителя, хлопки, громкий свист турбокомпрессора и постанывания перепускного клапана. Когда кровь перестанет бурлить, можно перевести силовой агрегат в обычный или «зелёный» режим. Реакции на газ станут меланхоличными, переключения коробки передач плавными, а выпускная система умерит пыл.

Система стабилизации работает как по заносу, так и по сносу. Под сброс газа на дуге Cooper S не прочь вильнуть хвостиком. К эффективным тормозам вопросов нет.

Тем временем наш голубой вагон бежит, даже летит, но не качается. Пятидверка производит впечатление очень жёсткой системы, в которой кузов и подвеска — одно целое. Поэтому здесь почти нет кренов, отсутствует раскачка, характерная для более вальяжных машин, а вместо этого есть резкие вертикальные ускорения даже на самых маленьких неровностях. Мало того что нам попался «заряженный» Cooper S, так ещё добрые люди из российского офиса MINI заказали для него спортивную подвеску с пассивными амортизаторами. С такой машиной семью лучше не заводить!

За светодиодные фары, которые шикарно освещают дорогу, и наклейки на капоте придётся доплачивать.

Проём пятой двери оптимален по размерам, а погрузочная высота не испугает целевую аудиторию. Объём багажника (278 л) на 67 литров больше, чем у трёхдверки. При сложенном втором ряде сидений тут 941 литр. За доплату предлагается набор оптимизации пространства, включая съёмный пол, фиксируемый в разных положениях.

Нет ни одного дорожного изъяна, который бы не заметил лазурный хэтчбек. На мелочах он весь дрожит, трясётся, словно в конвульсиях, а руль с педалями зудят. На коротких волнах пассажиров невысоко, но резко подбрасывает. Особенно сзади, где жизнь тяжела вдвойне. Ямы и трещины в асфальте лучше объезжать, а то можно нарваться на откровенную грубость со стороны подвески. Как и на многих моделях BMW, у Mini преодоление небольших колдобин на маленькой скорости сопровождается постукиванием передней подвески.

Пассивная спортивная подвеска за 12 800 рублей прекрасна для трека, но за его пределами лишает пассажиров комфорта. Также можно заказать адаптивные амортизаторы за 32 тысячи.

При проезде трамвайных путей и «лежачих полицейских» думаешь о том, как бы не растерять зубы. Страдает и автомобиль, ходовую часть которого то и дело пробивает, когда колесо натыкается на ступеньку или проваливается в глубокую впадину. Да и шум от дороги становится твоим назойливым попутчиком уже с 80 км/ч. Впрочем, всё относительно. По сравнению с трёхдверками прошлого поколения пятидверный Mini стал мягче. Повысилась энергоёмкость. Благодаря более длинной колёсной базе толчки от неровностей — менее острые. Шумоизоляционные материалы — эффективнее, и их больше.

По умолчанию Cooper S продаётся с 16-дюймовыми дисками, но наш хэтчбек щеголял опциональными 17-дюймовыми за 38 400 рублей. Доплата за шины Run Flat — шесть тысяч.

Для дизайнеров MINI не существует незначительных мелочей.

Англичане и не планировали делать из пятидверного Mini диван на колёсах. Вся работа была поставлена таким образом, чтобы привить машине с пятью дверями характер бескомпромиссной трёхдверки. Инженеры усилили стальную пространственную конструкцию, чтобы жёсткость на кручение разных кузовов отличалась как можно меньше, подобрали соответствующие калибровки демпфирующих элементов подвески и электроусилителя руля. Ориентированность на семью заключается в более практичном форм-факторе, а во всём остальном — это тот же автомобиль, напоминающий карт, облачённый в стальные доспехи. А картинг, как известно, нравится детям.

После динамичной езды в городе и спокойного перемещения на шоссе борткомпьютер зафиксировал расход топлива на уровне 12,1 л/100 км.

От упора до упора баранка делает чуть больше двух оборотов — реакция на отклонение руля молниеносна! Доверительные отношения между водителем и механизмом устанавливаются с первых минут движения, а траекторию можно выверять с точностью аптекарских весов. Cooper S с жадностью набрасывается на виражи, поглощает их, но не давится, когда под колёса вдруг попадает неровность. За сухой асфальт Mini держится так, словно срастается с ним. Благодаря электронной имитации «самоблока» он спокойно относится и к добавлению газа на скоростной дуге. Система стабилизации строга, но однократное нажатие соответствующей кнопки переводит её в более либеральный режим, в котором допускаются кратковременные скольжения. А можно и вовсе отключить DSC, что даже на влажном покрытии не сулит проблем адекватному водителю.

В новом поколении Mini стал комфортней предшественника, но не питайте иллюзий: в исполнении Cooper S хэтчбек мягким и пушистым не стал.

Расставаться с пятидверкой Mini Cooper S не хотелось. Я тоже ощутил себя ребёнком, а какой же ребёнок спокойно отдаст развёрнутую и уже надкусанную конфету? Mini остался таким, каким его задумали изначально. Он круто выглядит, в его аутентичном и качественном салоне хочется пожить, а езда на нём завораживает. Cooper S возвращает вас в тот возраст, когда все эмоции были настоящими. При этом Mini теперь правдивей играет роль машины на каждый день и больше подходит для езды по плохим дорогам. Но на роль семейного автомобиля решительно не подходит. Вашей второй половинке и малышу будет куда приятней передвигаться на обычном Купере с трёхцилиндровым мотором, базовым шасси и 16-дюймовыми колёсами. И на такой машине пять дверей уже в масть.

Косим конуса на школьных Mini (Анастасия Королькова)

Раннее утро, Сорочаны, кофе, площадка BMW Driving Experience за окном — всё это уже было со мной два года назад, когда я проходила здесь курс интенсивного вождения BMW. Только в тот раз инвентарём служили «трёшки», а теперь нас ждут новенькие пятидверные Mini. Сплошь Куперы с литерой S. Программа тренинга та же, только подана под другим соусом: смотрите, мол, — не только заднеприводные машины испытывают проблемы с курсовой устойчивостью в критических ситуациях, проблемы возникают на любом типе привода.

Базовый курс бывает пяти- или восьмичасовым за 12 или 17 тысяч рублей (столько же стоят занятия на BMW). Из наших восьми часов два прошли за партой: как правильно устроиться за рулём, что делать в той или иной ситуации — без теории на площадку не выпустят. Вот бы так же подробно останавливались на каждом практическом упражнении...

У бээмвэшных курсов для меня есть одна проблема: практические упражнения повторяются недостаточное количество раз — не успевает сформироваться какой-то устойчивый навык. В результате у меня нет ощущения, что я расту как водитель. В отличие от коллег, для которых такое занятие — просто бесплатная сезонная разминка, я смотрю на это как на учёбу. Если бы я пришла сюда за свои 17 тысяч, результат меня бы не устроил.

Не стоит бояться конусов, повторяют инструкторы. Пока препятствия представляют лишь пластиковую изгородь, можно и даже нужно ошибаться. Но толком поработать над своими ошибками времени не хватает.

Зато Mini для курсов подходит даже лучше «трёшки». Управлять им интереснее: ни дать ни взять карт, который к тому же не прочь поскользить с отключённой системой стабилизации. На площадке почти двести «лошадей» — это даже слишком много, школьный парк можно комплектовать и менее мощными Куперами. А больше всего, как ни странно, порадовало качество сборки: салон не позволяет себе ни звука, ни скрипа, как бы я ни мучила машину... Кстати, у школы Mini есть ещё зимние программы. Мне приглянулась было дрифтовая за 14 000 рублей, на полноприводных Кантрименах. Но оказалось, что весь курс, включая теорию, длится лишь четыре часа. Потому что баловство.

Паспортные данные


MiniCooper SКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4005
Ширина, мм1727
Высота, мм1425
Колёсная база, мм2567
Колея передняя/задняя, мм1485/1485
Снаряжённая масса, кг1315
Полная масса, кг1770
Объём багажника, л278–719
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1998
Макс. мощность, л.с./об/мин194
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин280 (300)
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины195/55 R16
Дорожный просвет, мм124
Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,1–6,9
— загородный цикл4,7–4,5
— смешанный цикл5,5–5,4
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л44
ТопливоАИ-95–98

Комплектация


Базовое оборудование Mini Cooper SЦена базовой комплектации, рубли1 199 000Пакет оснащения ChiliПакет WiredПакет помощи при парковкеПакет отделки интерьера JCWЦена протестированного автомобиля, рубли2 047 610
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески безопасности
Система динамической стабилизации
Спортивные передние сиденья
Датчики парковки задние
Двухзонный климат-контроль
CD-магнитола с поддержкой MP3
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Подогрев передних сидений
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Иммобилайзер
Бортовой компьютер
Мультифункциональное рулевое колесо
Легкосплавные колёсные диски
Дополнительное оснащение тестового автомобиля, рубли
Комбинированная отделка сидений кожей и тканью94 500
Велюровые коврики
Датчик дождя
Регулировка переднего пассажирского сиденья по высоте
Пакет светильников в салоне
Пакет дополнительного оборудования для размещения вещей в салоне
Индикаторы указателей поворота белого цвета
Пакет MINI Excitement
Навигационная система Professional108 500
Поддержка протокола Bluetooth
Передние и задние датчики парковки50 500
Система автоматической парковки
Кожаное рулевое колесо John Cooper Works23 810
Обивка потолка антрацитового цвета
Хромированные корпуса внешних зеркал 5500
Полосы на капоте белого цвета7100
Внутренняя отделка Off-White14 700
Проекционный дисплей32 000
Аудиосистема Harman Kardon45 500
Панорамная крыша55 000
Адаптивные светодиодные фары63 400
Система помощи водителю (превентивная система безопасности плюс активный круиз-контроль)63 400
Пакет улучшения обзорности10 500
Система индикации давления в шинах21 000
Солнцезащитное остекление20 300
Камера заднего вида21 800
Зеркало заднего вида в салоне и внешние зеркала заднего вида с автоматическим затемнением25 600
Противоугонная сигнализация20 500
Система доступа в салон без ключа18 500
Спортивный шестиступенчатый «автомат»84 500
Окраска «металлик»30 000
18-дюймовые диски с шинами run flat32 000

Техника

Новый Mini построен на платформе UKL — она же легла в основу модели BMW Active Tourer (на иллюстрации). Спереди там стойки McPherson, сзади — многорычажка. По сравнению с трёхдверными машинами прошлой генерации, которые использовали платформу, полученную в результате глубокой переработки компонентов «трёшки» BMW, у пятидверки расширена колея, а для снижения неподрессоренных масс применено большее количество алюминия и высокопрочных сталей. Геометрия передней подвески переработана с целью снижения эффекта силового подруливания. Кроме того, пересмотрены точки крепления двигателя и коробки передач, применены гидравлические опоры силового агрегата, дабы снизить вибрации. Но версия с пятью дверями, в свою очередь, отличается от нового трёхдверного Mini. Например, у машины с дополнительными дверями колёсная база длиннее на 72 мм, а потери жёсткости кузова компенсированы усиленными лонжеронами и порогами, а пружины откалиброваны под изменившуюся снаряжённую массу.

У бензиновой «турбочетвёрки» серии B48, отвечающей нормам токсичности Евро-6, алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива в сочетании с двухпоточным турбокомпрессором twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic и пара балансирных валов. Турбомотор рабочим объёмом 1998 см³ относится к абсолютно новому поколению модульных агрегатов под переднеприводную платформу. Двигатель дебютировал на новом Mini, а ещё им оснащают компактвэн BMW 225i Active Tourer, где он развивает 231 силу и 350 Н•м.

История

Второе место на конкурсе «Автомобиль века» (Car of the Century) в 1999 году, достойные выступления на ралли Монте-Карло на протяжении семи лет, поистине всемирная известность — это лишь часть заслуг классического хэтчбека Mini. А ведь машину, которую создал знаменитый Алек Иссигонис, компания BMC (British Motor Company) начала выпускать ещё в 1959-м. Под разными брендами, с семью обновлениями, пятью вариантами кузова, пятью малолитражными четырёхцилиндровыми моторами (35–78 л.с.) и тремя типами коробок передач (четырёх- и пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат») классический Mini производился с 1959 по 2000 год. За это время собрали 5,3 миллиона машин, сделав «миник» самым популярным английским автомобилем всех времён.

Первое поколение Mini в мюнхенском прочтении появилось в 2000 году. Автомобиль не имел ничего общего с предшественником, кроме стилистики. Дизайн создал Фрэнк Стефенсон, который среди прочего работал над такими автомобилями, как Ferrari F430 и McLaren MP4 12C. Изначально над проектом трудилась и компания Rover, однако в 1999-м она отстранилась, и дальше фирма BMW работала самостоятельно. Хэтчбеки и кабриолеты оснащались атмосферными и компрессорными моторами 1.6 серии Tritec (90–218 сил), а также дизельным двигателем 1.4 марки Toyota (75 и 78 «лошадей»). Коробки передач — пяти- или шестиступенчатые ручные, шестидиапазонная автоматическая и вариатор. В этой генерации Mini получил премию «Североамериканский автомобиль года».

Второе поколение современного Mini увидело свет в 2006 году. Платформа была заметно модифицирована, под капотом появились двигатели Prince совместной разработки BMW и концерна PSA и мощностью 75–211 сил. Дизелей было два: 1.6 разработки Peugeot (90–112 л.с.) и 2.0 от BMW (143 сил). Несмотря на внешнее сходство, все панели кузова у Mini второй генерации были новыми. Обновлённые требования по безопасности вылились в том числе в увеличение хэтчбека — в длину Mini прибавил 60 мм. С 2008-го начали устанавливать пакет топливосберегающих технологий, который на автомобилях BMW называется EfficientDynamics. В моделях Mini его переименовали в Minimalism Technologies. Всего с 2000 по 2012 год было продано 2,5 млн машин обеих генераций.

За кадром

Сильный туман, минусовая температура, наледь на асфальтовом покрытии оставили картодром «Маяк» без посетителей. Зато мы в умиротворённой обстановке плодотворно поработали. За что отдельное спасибо руководству гоночного трека.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 21 Ноября 2014 15:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: cooper, система, пакет, хэтчбек

Читайте также: В 2017 году на машинах GP3 появится система DRS, помогающая обгонам – об этом заявил руководитель серии Бруно Мишель. По мнению организаторов, это позволит лучше подготовить гонщиков к тому, что их ждёт в GP2 и Формуле 1, где подобные системы уже есть. Чтобы снизить стоимость новинки, новая система будет заимствована из GP2 (где практически аналогична той, что устанавливается на машины Формулы 1), и интегрирована в нынешнее заднее антикрыло - конструировать новое не придётся. В то же время организаторы планируют немного изменить расположение плоскостей, прибавив машине прижимной силы, чтобы повысить эффективность системы. Бруно Мишель, руководитель серии: «Мы установили DRS на машину GP2, чтобы помочь гонщикам разобраться с ней, прежде чем они попадут в Формулу 1. Устройство работает точно так же, как в Формуле 1, и в тех же зонах детекции. Я хочу подчеркнуть, что мы ввели эту систему не для того, чтобы повысить зрелищность - с этим у серии и так всё было в порядке. Однако это хороший способ научить пилотов пользоваться этой системой. В этом году мы ввели новую машину GP3, и на 100% удовлетворены её надёжностью, а потому решили добавить DRS, чтобы подготовить пилотов к GP2. Конечно, это также сделает гонки GP3 более интересными, так как в начале сезона они были слишком спокойными, хотя в последнее время ситуация начала улучшаться. DRS также привлечёт пилотов в серию, так как они всегда ищут гонки, в которых смогут лучше подготовиться к будущим чемпионатам». Дидье Перрен, технический директор серии: «Система будет работать точно так же, как в GP2, и, соответственно, аналогично Формуле 1. Мы будем использовать те же зоны...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Изводим друг друга со спортседаном Mercedes-AMG C 63 S

Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Формула-1 испытала систему защиты головы гонщиков “гало”

Презентации новых машин: Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Технические характеристики Mercedes-Benz F1 W07

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi

Презентации новых машин: Williams Martini Racing FW38

Обезьянничаем за рулём турбоседанов Jaguar XE и BMW 330i

На заводе Audi заработал «супермаркет будущего»