Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В драматичном «Финале четырёх» NASCAR Sprint Cup победу от поражения в борьбе за чемпионский титул отделили всего полсекунды. Погоня за телевизионными рейтингами, отчаянные попытки привлечь спонсоров и предоставить болельщикам лучшее шоу на планете – главные темы в автоспорте по обе стороны Атлантики. В Формуле-1 ответить на эти вопросы попытались радикальной реформой технического регламента, в то время как NASCAR пошла иным путём, представив принципиально новую схему определения чемпиона.

Решение годичной давности привело к одному из самых захватывающих финалов в последние годы. Четыре гонщика из четырёх разных команд на фоне полностью заполненной зрителями главной трибуны до последнего поворота выясняли, кто из них быстрейший. В итоге под клетчатым флагом на «Хоумстэд-Майами Спидвей» судьбу титула решили какие-то полсекунды.

«ПОГОНЯ» ЗА ЧЕМПИОНСКИМ ТИТУЛОМ

В этом году, как и во все предыдущие, стадия «Погони» в NASCAR Sprint Cup (Chase for the NASCAR Sprint Cup – «Погоня за кубком», название стадии плей-офф) состоит из 10 финальных гонок. Однако теперь 10 этапов делятся на четыре стадии: в трёх раундах (по три гонки в каждом) отсеиваются по четыре гонщика, после чего четыре финалиста выясняют отношения в одном финальном заезде. Автоматический «промоушн» в следующий раунд даёт победа в гонке.

В расширенный состав плей-офф в этом году попали три топ-команды в полном составе — Hendrick Motorsports, Team Penske и Joe Gibbs Racing, по два гонщика от грозных Stewart-Haas Racing и Roush Fenway Racing и даже пара середняков.

За счёт нового формата финальный спринт из 10 заездов превратился в целую серию гонок на выбывание. Сюрпризы начались уже в первом раунде, когда в четвертьфинал не прошёл Курт Буш – по совокупности трёх гонок ему просто не хватило скорости.

Из-за большого числа участников первый раунд можно было пройти и без выдающихся результатов, зато вторая стадия выдалась на порядок зрелищнее. Лишь в последний момент, выиграв гонку в Талладеге, вторую стадию прошёл чемпион 2012 года Брэд Кезеловски. В то же время отобраться дальше не смог самый титулованный гонщик современности Джимми Джонсон, и вместе с ним — почти вся Hendrick Motorsports. Дальше лишь Джефф Гордон в одиночку представлял команду Рика Хендрика.

Ещё более напряжённым получился полуфинал «Погони». Уже на первом этапе между гонщиками возник конфликт. Инцидент произошёл в Мартинсвилле: Мэтт Кенсет допустил ошибку, налетел на Кевина Харвика и впечатал того в стену. Кевин пообещал отомстить: «Он не выиграет этот чемпионат. Если мы не выиграем, то и он не выиграет».

В Форт-Уорте страсти продолжили накаляться. На одном из финальных рестартов Брэд Кезеловски грубо подтолкнул Джеффа Гордона, которого впоследствии развернуло. Гордон откатился на 29-е место и после финиша вместе с бригадой механиков пошёл выяснять отношения. К стычке присоединился Кевин Харвик, и в итоге началась массовая драка. NASCAR позднее подробно изучила видеозаписи, и по итогам расследования раздала механикам денежные штрафы. Гонщиков санкции не затронули.


«У меня была возможность, и я решил ей воспользоваться. Именно так я выиграл большинство своих гонок, — заявил Кезеловски. – Вы знаете, я не Дэйл Эрнхардт и не Айртон Сенна. Я читал о том, как они гонялись и насколько великими в итоге стали. Они бы сказали вам то же самое. Мне далеко до них, но именно их подход вдохновлял меня».

«Парень слишком много на себя берёт, я вообще не понимаю, как он стал чемпионом», — сказал, в свою очередь, Гордон.

Впрочем, на исход борьбы эти скандалы не повлияли. Кевин Харвик победил в Финиксе и благополучно вышел в финал, а Кенсет, Гордон и Кезеловски остались за бортом плей-офф.

ДРАМЫ «ФИНАЛА ЧЕТЫРЁХ»

До конца гонки оставалось двадцать кругов, все четыре претендента шли в первой восьмёрки и сохраняли шансы на звание чемпиона. Во время одиннадцатых жёлтых флагов большинство гонщиков отправляются на финальные пит-стопы.

В критический момент механики Penske допускают ошибку – «Форд» Джои Логано падает с домкратов. Бригада пытается снова поднять машину и закончить работы, но на это уходит слишком много времени. Гонщик откатывается в конец третьего десятка и фактически лишается шансов на победу.

«Мы знали, что шансов почти не осталось, но не сдавались. Я пытался пройти как можно больше соперников и надеялся, что ребята впереди устроят завал. Больше мне рассчитывать было не на что», — заявил разочарованный гонщик. Ещё в прошлом году в Penske он был на вторых ролях при чемпионе Брэде Кезеловски, но пять побед Логано в прошедшем сезоне не останутся незамеченными. Теперь 24-летний гонщик – одна из главных звёзд NASCAR.

Между тем чемпионскую гонку возглавил Денни Хэмлин. Он рискнул продержаться до финиша на изношенных шинах, но на финальные круги резины всё-таки не хватило, и Хэмлин снова остался без титула. Впрочем, уже сам по себе выход в финал должен реабилитировать Денни на фоне неудач последних лет. «Наш день придёт», — написал в «Твиттере» Хэмлин.

Финальный рестарт судьи дали за три круга до финиша, чемпионскую гонку повели Кевин Харвик и Райан Ньюман. У Райана были лишь две свежие шины, но он каким-то чудом не отставал от лидера, впрочем, и выйти на дистанцию атаки скорость не позволяла. Ньюман ушёл на последний круг сразу за Харвиком, но изменить статус-кво оказался не в силах.

«Будь я ближе на финальном круге, это могла бы быть совсем другая игра, — заключил Ньюман. – Мы не выиграли в этом году ни одной битвы, но были очень близки к тому, чтобы выиграть войну».

Для Харвика же чемпионский титул стал подходящей наградой к сказочному сезону. Кевин лишь в этом году пришёл в Stewart-Haas Racing, совладельцем которой является небезызвестный в паддоке Формуле-1 Джин Хаас. Тем не менее, Харвик с самого начала смотрелся одним из сильнейших пилотов пелотона и выиграл уже вторую гонку в новой команде.

«Я думаю, что нынешний «Чейз» — это лучшее, что происходило с нашим спортом за последние 10 лет. Кроме того, похоже, такой формат сделает карьеры некоторых гонщиков короче – очень много стресса», — прокомментировал нововведение NASCAR новоиспеченный чемпион.

ДОСТУЧАТЬСЯ ДО ТЕЛЕЗРИТЕЛЕЙ

Прошлой зимой, когда был представлен новый формат «Погони», отдельные специалисты восприняли реформы NASCAR со скепсисом. Однако в целом идея ассоциации себя оправдала, хотя полные итоги сезона позже подведут маркетинговые и телевизионные компании.

Какие-то цифры есть уже сейчас, правда, делать из них далеко идущие выводы пока рано. В целом рейтинги NASCAR продолжают понемногу падать, и ассоциация видит в этом серьёзную проблему. Тем не менее позитивные подвижки всё-таки есть.

Так гонка плей-офф в Форт-Уорте собрала у телевизоров в три раза больше зрителей, чем шедшая на другая канале трансляция Гран-при США Формулы-1. В то же время на 20% выросло число зрителей этапа в Финиксе, предпоследней гонки «Погони». С другой стороны, остальные финальные гонки – в Талладеге, Мартинсвилле и Техасе – похвастать такими достижениями не могут.

Очевидно, нововведения NASCAR возымели некоторый эффект и привлекли внимание зрителей, однако сможет ли новый формат плей-офф сохранить градус интереса болельщиков – большой вопрос. Опыт NASCAR, как и опыт Формулы-1, показывает, что нет универсального формата подачи гонок, и со временем болельщикам надоест даже самая справедливая система определения чемпиона.

Пока телевизионщики не опубликовали рейтингов «Финала четырёх» в Хоумстэде, однако устроители соревнований сообщают о забитой главной трибуне. Осталось лишь дождаться данных о посещаемости Гран-при Абу-Даби Формулы-1, который состоится через неделю, и проследить динамику – чья идея в итоге оказалась лучше. Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Понедельник 17 Ноября 2014 16:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: nascar, кевин, плейофф, кезеловски

Читайте также: Гонщик Haas F1 Кевин Магнуссен дважды выступал в Сингапуре – за McLaren и за Renault – и дважды финишировал десятым. По его словам, гонка на извилистой городской трассе в условиях жары и запредельной влажности – одна из самых тяжёлых в сезоне, но тем она и интересна. Вопрос: Два предыдущих Гран При прошли на скоростных трассах, где команды настраивали машину на низкую прижимную силу. В Бельгии для Haas всё сложилось неплохо, но в Италии картина была иной – почему? Кевин Магнуссен: Думаю, когда в субботу в Монце шёл дождь, мы немного ошиблись, выбирая шины. Машина неплохо управлялась на резине для сильного дождя, но переходить на промежуточные шины не стоило, поскольку нам вообще не удавалось их прогреть. Думаю, на дождевой резине мы бы поехали намного быстрее. Однозначно, это будет для нас уроком. Вопрос: Впереди городская гонка в Сингапуре, где необходима высокая прижимная сила. Можно ли сказать, что трасса Марина-Бей лучше подходит машине VF-17, чем скоростные автодромы?Кевин Магнуссен: Сложно сказать. Мне не очень хорошо удаётся строить прогнозы о том, на какие скорости мы способны. Обычно я оказываюсь неправ. В Сингапуре посмотрим, как всё будет складываться. Вопрос: За время выступлений в Формуле 1 вы провели два Гран При Сингапура и в обоих случаях заработали очки. Конфигурация трассы подходит вашему стилю пилотирования? Кевин Магнуссен: Вообще-то, я не знаю. Мне кажется, что это классная трасса, гоняться там весело. Обгонять очень сложно, но удовольствие всё равно получить можно. Вопрос: Сингапурская гонка – одна из трёх в календаре Формулы 1, которые проходят при искусственном освещении, но...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Кевин Магнуссен: Я выкладывался по максимуму

Кевин Магнуссен: В Спа везде нужно атаковать на пределе

Кевин Магнуссен о жизни и о себе…

Кевина Магнуссена влечёт небо

Магнуссен: Мы будем не столь быстры, как в Австрии

Магнуссен: Я не раз побеждал в Сильверстоуне

Магнуссен: Здорово, что очки можно зарабатывать везде

Магнуссен: Напарники не должны быть лучшими друзьями

Кевин Магнуссен: В Haas гораздо проще наладить связи

Магнуссен: Не думаю, что эта трасса нам подходит