Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
audi топливо audi технологии

Мощности этого опытного завода хватит на годовую подпитку, к примеру, 40 дизельных легковушек Audi А3, проезжающих по 15–20 тысяч км каждая.

К омпания Audi продолжает развивать технологии CO2-нейтрального топлива. То есть горючего для обычных ДВС, после сжигания которого в атмосфере не окажется дополнительного парникового газа. Ранее мы детально рассказывали о производстве искусственного метана e-gas из углекислого газа, полученного из биоотходов, воды и «зелёного» электричества. Говорили мы и об опытах синтеза дизельного топлива e-diesel при помощи модифицированных бактерий. А теперь фирма Audi, совместно с партнёрами Climeworks и Sunfire, запустила в Дрездене опытный завод, выдающий дизельное топливо из углекислого газа, воды и электричества. И на этот раз CO2 по оригинальной технологии захватывается напрямую из атмосферы.

Завод по выпуску искусственного метана в городе Верльте заработал летом 2013 года. Его мощность не очень велика: всего одна тысяча тонн е-газа в год. Тем не менее уже сейчас им можно заправить легковушку на сотнях станций в Германии. Пилотный проект, ведомый Audi при содействии нескольких промышленных партнёров и научных учреждений, прокладывает дорогу более крупным установкам. Немцы рассчитывают к 2018 году придать выпуску разных видов синтетического автомобильного горючего индустриальный размах.

Первое действие в новой цепочке — электролиз воды. Для него используется энергия из возобновляемых источников. Далее идут два химических процесса, проводимых при плюсовых 220 градусах по Цельсию и давлении 25 бар. Водород взаимодействует с углекислым газом, а на выходе получается жидкость, состоящая из разных углеводородов, так называемая голубая сырая нефть (Blue Crude). Эффективность — 70%. Установка в Дрездене выдаёт по 160 л такого сырья в сутки. Почти 80% этой жидкости далее несложно переработать в чистую синтетическую солярку e-diesel. Полученный продукт свободен от серы и ароматических углеводородов, имеет высокое цетановое число и может применяться как самостоятельно, так и в смеси с обычным дизельным горючим.

Пользуемся случаем и представляем вам скетчи концепта Audi Prologue (предвестника флагмана Audi A9, чей выход ожидается в 2017 году). Фирменные рисунки попали в Сеть за день до премьеры машины в Лос-Анджелесе. Также стали известны размеры новинки, базирующейся на «тележке» MLB Evo: 5,1 м в длину, 1,95 — в ширину и 1,39 — в высоту.

Сама компания расщедрилась на видео, в котором новинку представляет шеф-дизайнер Марк Лихте. Он говорит, что вдохновлялся машинами прошлого: Audi 90 quattro IMSA GTO, первыми поколениями A8 и TT в качестве примеров хороших пропорций и вневременного, нестареющего дизайна. В конце ролика на полсекунды мелькает фара концепта.

Как и в случае с водородом, e-diesel по сути является лишь способом упаковки электрической энергии. Но к тому же e-diesel совместим с сегодняшними ДВС и заправочными станциями. Возможно, по полной эффективности синтетическая солярка уступает цепочке «электростанция — аккумулятор — электромотор», зато позволяет ездить без выбросов парниковых газов на обычных автомобилях. Ещё такое топливо уменьшает зависимость от нефти. И пусть сейчас e-diesel и e-gas выпускаются в столь небольшом количестве, что не оказывают практически никакого влияния на климат, сам факт старта их производства — позитивный момент.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 17 Ноября 2014 11:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ediesel, топлива, топливо, технологии

Читайте также: На днях компания Mazda объявила о планах уже в 2019 году начать серийное производство новой Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X. Это, казалось бы, ничем не примечательное с точки зрения автоспорта событие в действительности может иметь весьма далекоидущие последствия, в том числе и для Формулы 1. Система Skyactiv-X подразумевает использование технологии HCCI – Homogeneous Charge Compression Ignition, то есть «воспламенение гомогенной смеси от сжатия». Технология HCCI – своего рода «священный Грааль» для мотористов всего мира, так как её внедрение обещает повысить КПД двигателя внутреннего сгорания на 20-30%! Теоретически как она работает известно давно, однако до сих пор никому не удавалось реализовать её на практике, не снижая ресурс и надёжность мотора. Суть HCCI описать достаточно просто – это бензиновый мотор, работающий по «дизельному циклу», то есть без использования свечей зажигания. Как и в дизельном моторе, топливная смесь воспламеняется от сжатия, а не от искры. Однако, разумеется, мало просто залить в дизельный двигатель бензин (который, кстати, в этом случае тоже будет работать, но на его ресурсе это скажется пагубно) – принцип воспламенения немного отличается. В дизельном двигателе поршень в цилиндре сжимает воздух, а топливо впрыскивается лишь в последний момент, и воспламеняется от высокой температуры воздуха в том самом месте, где расположена форсунка, откуда и расходится по всему цилиндру. В двигателе с HCCI форсунки нет, а в цилиндр закачивается уже готовая топливно-воздушная смесь. Благодаря этому, воспламенение происходит не в одном месте, а сразу в нескольких, и топливо сгорает гораздо эффективнее. То есть, при...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Mitsubishi призналась в фальсификации расхода топлива

Ограничение расхода топлива на дистанции отменят?

Энди Кауэлл о сотрудничестве Mercedes и Petronas

Не находим кроссовер мечты в Audi Q3 и BMW X1

Ищем S-класс в обновлённом внедорожнике Mercedes-Benz GLS

В Petronas готовы к сражению с Shell

Как это работает: Гибридная силовая установка

Марк Хьюз об обновленной силовой установке Mercedes

Honda Civic 8 Hybrid: маленькая ракета на четырех колесах

Справедлива ли критика Формулы 1?