Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом уик-энда в Абу-Даби пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на трассе Яс-Марина…

Аэродинамика

При настройке переднего антикрыла решающую роль играет второй поворот. Нужно выставить достаточный угол атаки, чтобы предотвратить появление недостаточной поворачиваемости, не слишком навредив поведению машину на остальной части трассы. Заднее антикрыло в Абу-Даби настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, так как необходимо поддерживать хорошую скорость на длинных прямых, и в то же время максимизировать уровень сцепления с трассой на медленном финальном секторе.

Подвеска

Поребрики тут выше, чем на некоторых других трассах, в частности в поворотах 8, 9 и на финальном отрезке. Мягкая подвеска помогает их преодолевать, но необходим компромисс, так как в шиканах 8-9 и 11-13 гонщики резко меняется направление движения.

Тормоза

Трасса достаточно требовательна к тормозам, особенно в медленных поворотах 5, 8 и 11, следующих после скоростных отрезков. Нужно следить за температурой дисков. Маловероятно, что с этим возникнут проблемы, но они требуют большего внимания, чем обычно.

Шины

В этом сезоне нас ждут более мягкие составы, чем в 2013-м – Pirelli привезёт шины Soft и SuperSoft. Состав SuperSoft будет использовать шестой раз в этом году – впервые с Гран При Сингапура.

Силовая установка

Наконец мы добрались до финальной гонки сезона, и сможем эксплуатировать все элементы силовой установки на максимуме их возможностей, зная, что нам не потребуется использовать их впредь. Двигатель подвергнется высоким нагрузкам на задней прямой, но будет интересно посмотреть, как далеко продвинулись силовые установки: мы сможем восстанавливать энергию в поворотах, без необходимости экономить топливо на прямых. Благодаря улучшенным MGU-K и MGU-H, на последнем отрезке будет рекуперироваться достаточное количество энергии.

Теги: Lotus F1 Team

Источник: F1News

Пятница 14 Ноября 2014 18:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, поворотах, финальном, подвеска

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1