Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes e

Это уже не впервые, когда блок фары головного света нового Мерседеса немцы показывают раньше самой модели.

Н едавно было представлено обновлённое семейство Mercedes CLS. Именно на этой модели впервые дебютировали интеллектуальные фары головного света Multibeam. Управление блоком фары, состоящей из 24 отдельно контролируемых светодиодов, доверено камере, которая постоянно мониторит дорожные обстановку и знаки. «Умные фары» умеют автоматически регулировать интенсивность света таким образом, чтобы осветить всё, что нужно водителю в данный момент, но при этом не ослепить встречных. Однако нет предела совершенству, и немцы уже улучшили эту оптику.

На новом поколении Мерседеса E-класса, которое увидит свет в конце следующего года, появятся усовершенствованные фары Multibeam, в которых поместят 28 светодиодов, расположенных в три ряда. Таким образом, общее их количество составит 84 штуки, что позволит более точно направлять световой поток. Пока больших подробностей об инновационной системе штутгартцы не распространили.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 14 Ноября 2014 09:23
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: multibeam, mercedes, света, светодиодов

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам