Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

Сегмент кроссоверов в России продолжает набирать обороты – в первой половине 2014 года их доля среди новых автомобилей составила 36,7%! И, судя по структуре продаж, ситуация меняться не собирается, причём немалая часть от этого куска пирога приходится на пару корейских близнецов – Kia Sportage и Hyundai ix35. На двоих по итогам десяти месяцев – почти 52 тысячи машин. Чем же привлекают наших сограждан эти модели? Так ли они похожи друг на друга и какую из них выбрать? Для этого мы решили провести сравнительный тест.


Ещё одним поводом для теста стало и относительно недавнее обновление – в конце прошлого года Hyundai слегка подретушировала ix35, а весной на Женевском автосалоне смахнули покрывало и с рестайлинговой версии Kia Sportage. Правда, в случае с Kia отличия надо искать под микроскопом – снаружи это лишь изменённая решётка радиатора да светодиодные задние фонари. Видимо, в компании резонно решили не подвергать радикальным переменам удачный дизайн, разработанный под руководством Петера Шрайера. К слову, не в последнюю очередь благодаря немцу стоимость бренда Kia год от года растёт – в очередной раз она увеличилась на 15% и составляет нынче 5,4 миллиарда долларов США.


Впрочем, Hyundai по версии той же консалтинговой компании Interbrand оценивается почти вдвое дороже (10,4 миллиарда долларов, рост 16% по сравнению с 2013 годом) и среди автомобильных марок занимает седьмое место. Да и на российском рынке кроссовер ix35 уже обгоняет родственный Kia Sportage – за десять месяцев продано 28 тысяч машин против почти 24 тысяч. Хотя в 2013-м ситуация была обратной – тогда с минимальным перевесом победил Sportage. Уж не потому ли, что наши соотечественники лучше оценили обновление ix35?


Опознать свежую версию Hyundai ix35 гораздо проще, чем модернизированный Kia Sportage – в передней оптике появились светодиодные секции дневного света, которыми раньше мог похвастать только Kia. Модные диоды получили и задние фонари – как и в случае с Kia, их устанавливают на дорогие комплектации. В остальном машина не изменилась, а жаль – обилие вычурных элементов в азиатском стиле не добавляет плюсов ix35, мордашка перетяжелена «разноэтажными» деталями. 


Броско, ярко, агрессивно и в Hyundai явно не собираются отказываться от эксплуатации восточных мотивов в дизайне, но пока ещё не научились использовать их со вкусом. И вообще, спереди ix35 навевает ассоциации о насекомом из фантастического фильма. Kia также не обделён спорными деталями – кто вдолбил азиатам в голову уверенность в том, что хром это круто? Пластмассовые блестяшки – словно бижутерия, которую предприимчивые мореплаватели выменивали у туземцев на более ценные вещи. А сейчас и плыть никуда не надо – рубли текут сами. Взгляните на спрос – ix35 проигрывает по продажам лишь основателю сегмента в четвёртом поколении Toyota RAV 4, да и то немного, а потерявший позиции Sportage пропустил только Nissan Qashqai. 


Но, разумеется, дело вовсе не в дурновкусии покупателей – популярность ix35 и Sportage во многом определяют цены. Kia с двухлитровым 150-сильным мотором, шестиступенчатой механикой и передним приводом стоит от 879 900 рублей, а Hyundai обойдётся на 20 тысяч дороже. Что дешевле при сопоставимой мощности ? Да только утилитарные Renault Duster, Nissan Terrano, Ford Ecosport , горстка «китайцев» и обновлённый SsangYong Actyon. И на этом фоне пара наших подопечных выглядит гораздо интереснее и современнее. 


Любопытно, что при выборе модификации с шестидиапазонным автоматом дешевле становится уже Hyundai ix35 – цена стартует с 949 900 рублей, а Kia Sportage стоит на 30 тысяч дороже. Это обусловлено различиями в комплектации. Так, например, Sportage Classic может похвастать подогревом руля и датчиком света, зато Hyundai в исполнении Start оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками вместо 16-дюймовых. 


И дилеры охотно идут на уступки – на все комплектации Kia Sportage действует скидка 30- 50 тысяч рублей до конца ноября, а дополнительные 50 тысяч скинут на исполнение Luxe при сдаче автохлама по программе утилизации. А стать обладателем полноприводного кроссовера с автоматом можно за 1 069 900 рублей при выборе Kia или за 1 029 900 при визите в шоу-рум Hyundai. Помимо озвученных выше моделей, лишь Mitsubishi ASX в начальной комплектации обойдётся дешевле.


Впрочем, в нашем случае речь идёт совершенно о других ценах – оба кроссовера попали на тест в топ-исполнениях. Kia Sportage Premium с ксеноновыми фарами, панорамной крышей, 18-дюймовыми колёсами, комфортным доступом, аудиосистемой Infinity с сабвуфером, кожаным салоном и навигацией можно купить за 1 359 900 рублей, а аналогично оснащённый Hyundai ix35 обойдётся на тысячу рублей дешевле. Но максимальная скидка на Kia, если верить официальному сайту, сейчас может составить 140 тысяч рублей. Неплохое предложение! И если приехать с подобным прайс-листом к дилерам Hyundai, то они сочтут это убедительным доводом.


Паритет между Kia и Hyundai не только в ценах – у популярных кроссоверов идентичная техническая начинка. Под капотами – 150-сильные двухлитровые «четвёрки» серии Nu с непосредственным впрыском, выдающие 191 Н∙м крутящего момента, и одинаковые шестидиапазонные автоматы, которые помогают достичь 100 км/ч за 11,7 секунды. И платформа та же самая – с колёсной базой 2640 мм. А те три сантиметра, на которые длиннее Sportage (4440 мм против 4410 мм), приходятся лишь на форму бамперов.


Тем интереснее, что задним пассажирам будет отнюдь не безразлично, в какой машине сидеть. Сам диван спрофилирован одинаково, но из-за покатой крыши в Hyundai он установлен ниже, поэтому места для ног в ix35 немного меньше. В Kia посадка сзади более вертикальная. Но других отличий нет – к услугам обитателей «галёрки» откидные подлокотники с подстаканниками, кармашки в дверях и… подогрев сидений! Приятная опция, особенно при наличии кожаной обивки.

Объём багажника обеих машин составляет 465 литров, но, если сложить задние сиденья, то Hyundai предложит 1436 литров вместо 1353 у Kia. Приятные бонусы прячутся в подполье - 18-дюймовые легкосплавные запасные колёса!

А водители оценят подогрев руля в обеих машинах. Но восприятие интерьера с передних сидений абсолютно разное! Внутри ещё сильнее чувствуется различие азиатской и европейской школы. В ix35 – нагромождение форм и фактур материалов, а в тёмное время суток начинает раздражать синяя подсветка кнопок и дисплея климат-контроля, из-за которой салон воспринимается пришельцем из 90-х. Хотя приборный щиток красив и информативен. Похоже, не всё гладко и с износостойкостью – у машины с пробегом 30 тысяч километров руль уже затёрт до блеска! Не работала и навигационная система, которая упорно считала, что Hyundai находится во Владимирской области.


Салон Kia выглядит лучше – особенно хорош новый приборный щиток, который появился в ходе рестайлинга. Более солидно выглядят блоки мультимедийного комплекса и климат-контроля с крупными вращающимися рукоятками регулировки температуры. Но огрехи есть и тут: огромная вставка из серого пластика смотрится дёшево, а на чёрном «глянце» климата постоянно остаются следы от пальцев. И если менее кричащий дизайн интерьера Sportage нам пришёлся по душе, то над фактурами материалов корейцам ещё работать и работать. Впрочем, собрано всё качественно, зазоры ровные, ничего не гремит и не отваливается – это справедливо для обоих кроссоверов.

На ходу различий фактически нет – с места Kia и Hyundai срываются резво, но такова лишь настройка коробки передач, а потом динамика разгона снижается. Автомат настроен на плавные переключения, так что скорость наши подопечные набирают неспешно. Но возможностей вполне хватает для того, чтобы уверенно держаться в городском потоке – в среднем по результатам замеров у ix35 получилось 12,06 секунды, а у Sportage – 12,13 секунды. 

Хочется пошустрить? Коробка неохотно переходит на пониженные, до последнего стараясь удержаться на текущей ступени ради экономии топлива, а спортивного режима нет ни у Kia, ни у Hyundai. Так что для интенсивных обгонов или более динамичной езды нужно переходить на ручное управление и заранее выбирать нужную передачу перед разгоном. Подрулевых лепестков у обеих машин также нет, так что делать это надо по старинке – рычагом. И характер действительно меняется – моторы охотно крутятся почти до 7 тысяч (пик мощности приходится на 6200 об/мин) и появляется приятное чувство, когда автомобиль буквально следует за педалью газа. 

Тем более, в поворотах Kia и Hyundai демонстрируют вполне «легковые» повадки, уверенно цепляясь за асфальт шинами Hankook Optimo. Умеренные крены, понятное и прогнозируемое поведение, в меру точные реакции, а на руле достаточно обратной связи даже в самом «лёгком» режиме «Комфорт». Есть ещё два варианта – «Стандарт» и «Спорт», но они лишь добавляют усилие на «баранке». Дело вкуса. Всё описанное актуально для обоих кроссоверов – различий на ходу мы не уловили.


А вот с плавностью хода всё далеко не столь однозначно. Пока дорога ровная – проблем нет. Удивительно, но и деформационные швы мостов и эстакад «корейцы» преодолевают без ударов и содрогания всем кузовом. Но на крупных неровностях или на плохих участках с гребёнкой, заплатками и прочими дефектами – беда! Амортизаторы не в силах погасить колебания 18-дюймовых колёс, поэтому трясёт немилосердно. А если ямы попадаются в повороте, то и Kia, и Hyundai начинают спрыгивать с траектории. Так что можно и не мечтать о том, чтобы догнать на просёлке какой-нибудь Renault Duster… 


Проходимость? Взгляните на фото – ходы задних колёс меньше, чем у иных легковушек! Да, можно заблокировать межосевую муфту, нажав на кнопку, а система стабилизации имитирует блокировку межколёсного дифференциала, что может помочь при диагональном вывешивании. Но о серьёзных вылазках лучше не задумываться. И пусть вас не смущают высоко посаженные бамперы – от кромки до асфальта и у Kia, и у Hyundai целых 32 сантиметра, но под защитой картера всего 18 сантиметров. 


В общем, комфортная среда обитания Kia Sportage и Hyundai ix35 – это городские джунгли. Плавная работа автомата убаюкает в бесконечных пробках, расход топлива в режиме «80% город, 20% трасса» составляет 11-12 л/100 км, а дороги в крупных мегаполисах достаточно хороши, чтобы не беспокоиться за сохранность 18-дюймовых дисков и собственного позвоночника. После обновления стали тоньше накладки на передние стойки, что улучшило обзорность. Да и с парковкой проблем не возникнет – в топ-исполнениях есть датчики спереди и сзади, камера заднего вида, а Sportage может похвастать и автоматическим «парковщиком»!

Гарантийные условия у Hyundai ix35 и Kia Sportage идентичны - 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Впрочем, этот срок и пробег актуальны лишь для двигателя и коробки передач


Причины популярности Kia Sportage и ix35 очевидны – яркая внешность, умеренные цены и возможность оснастить автомобиль всем необходимым. Но что выбрать из этой пары? Как и в случае с дуэлью Kia Rio и Hyundai Solaris (читайте материал Дмитрия Ласькова «Да какая разница?»), различий между ними фактически нет, всё сводится лишь к личным предпочтениям, дизайну и удобству расположения дилерских центров марок. И если снаружи Sportage и ix35 для нас равноценны, то внутри редакции «Авто Mail.Ru» больше понравился европейский порядок и уют салона Kia. 

 

Вадим Гагарин
Фото Виктора Борисова

Источник: auto.mail.ru

Понедельник 17 Ноября 2014 00:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: hyundai, sportage, впрочем, комплектации

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Американцам показали новую Hyundai Elantra

Рассекречена внешность седана Hyundai Grandeur нового поколения

Альянс Hyundai-Kia обогнал "Тойоту" по продажам в Европе

Компания Hyundai определилась с ценой бюджетного седана для России

Hyundai оставит российский рынок без моделей Getz и i20

Автомобили Hyundai получат КПП с двумя сцеплениями и вариатор

Hyundai выделит премиальные модели в отдельный бренд

Hyundai предложит европейцам "Сонату" с кузовом универсал

Маленькое купе Hyundai получит три двери

В Китае показали близнеца будущего хэтчбека Hyundai Solaris