Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Очередной раунд переговоров о возможности модернизации силовых установок по ходу сезона завершился безрезультатно, но дискуссия будет продолжена. По словам руководителя команды Ferrari Марко Маттиаччи, «Мы должны собраться, чтобы найти решение, которые позволит спорту развиваться».

Начиная с 2015 года конструкцию двигателя разделят примерно на 60 областей, модернизация каждой из них обойдётся мотористам в определённое количество баллов. С каждым годом число баллов планировалось сокращать – 32 балла перед сезоном 2015 года, 15 – перед 2016-м, чтобы в итоге окончательно «заморозить» конструкцию, снизив стоимость силовых установок для команд.

На одном из осенних заседаний Стратегической рабочей группы было выдвинуто предложение в 2015 году расширить возможности модернизации на 13 баллов, но как выяснилось в ходе дискуссий в Сан-Паулу, пока в Mercedes готовы пожертвовать лишь пятью. Ferrari и Renault считают, что этого недостаточно, и в итоге стороны не смогли договориться, хотя до заседания Комиссии Формулы 1, которая должна принять поправки к техническому регламенту и вынести их на утверждение Всемирным советом FIA, остаётся лишь пара недель.

Суть предложений оппонентов Mercedes в том, чтобы моторостроителям не только расширили разрешённую программу модернизации, но и раздвинули её временные рамки, чтобы эту работу можно было завершать не феврале, а в июле. Если к узаконенным 32 баллам добавить ещё 13, чего добиваются Ferrari и Renault, это позволит заменить уже не 48% компонентов силовых установок, а 67%. Компромисс, предложенный в Mercedes, вводит границу на уровне 56%.

По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, Берни Экклстоун вообще предложил разрешить Ferrari и Renault модернизацию силовых установок, а Mercedes временно запретить совершенствовать их и без того эффективные моторы. Логика, хотя и сомнительная, но понятная: в Red Bull и Ferrari опасаются, что если не изменить условия технического регламента, то лидеров чемпионата будет просто не догнать.

Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull, высказался по этому поводу достаточно откровенно: «Введённые ограничения приостановили нам на пять лет модернизацию аэродинамики, но ведь никто ничего не сказал по этому поводу. Мы лишь просим Mercedes позволить нам сократить отставание…»

Тупик, в который зашли переговоры, может подтолкнуть Экклстоуна и Red Bull Racing пойти на радикальные меры: вообще отказаться от непопулярных и дорогостоящих гибридных силовых установок и вернуться к традиционным атмосферным моторам V8.

«Никто не хочет делать шаг назад, но иногда приходится признавать, что что-то пошло не так, – рассуждает по этому поводу Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – И если мы хотим сохранить Формулу 1, то почему бы и нет? В какой-то момент затраты могут просто превысить приемлемый уровень».

По мнению Хельмута Марко, за возврат к двигателям старого образца проголосует 80% команд. Гибридные силовые установки действительно настолько дороги, что клиентским командам будет всё сложнее их оплачивать. Переход на новый технический регламент однозначно приблизил финансовый крах Caterham и Marussia. Фактически в следующем году Renault Sport потеряет половину своих клиентов, поскольку перспективы Caterham более чем сомнительны, а Lotus F1 подписала контракт с Mercedes. Если производители моторов продолжат терять клиентов, из бизнес станет убыточным.

Однако вариант с возвратом к прежним двигателям не поддержат ни в Mercedes, ни в Honda, ведь японский концерн полным ходом готовится к возвращению в Формулу 1 в качестве технического партнёра McLaren.

«Если вернутся моторы V8, Mercedes уйдёт из чемпионата», – категорично заявил Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG.

Источник: F1News

Понедельник 10 Ноября 2014 15:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, установок, силовых

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести. Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне. Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции. Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию. Поскольку деградация...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Барселоне

В Ferrari установили зеркала на Halo

Марко: Макс должен понять, что иногда надо уступать

Лео Турини вспоминает победы Шумахера в Барселоне...

Стролл-старший хочет, чтобы Williams брала пример с Haas

Маркионне: У машины Ferrari прекрасный потенциал

Гран При Азербайджана: Элементы силовых установок

Минарди: Даниэль Риккардо отлично подошел бы Ferrari

Лео Турини об отставании Mercedes

Кими Райкконен посетил завод Ferrari