Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом бразильского уик-энда пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на трассе в Интерлагосе…

Аэродинамика

Учитывая несколько достаточно быстрых поворотов, переднее антикрыло настраивается с учетом того, чтобы обеспечить большую прижимную силу. Особенно это необходимо в сложных 4-м, 5-м, 6-м, 10-м и 11-м поворотах. Заднее антикрыло настраивается на чуть меньшую прижимную силу, чем в Техасе, поскольку в Интерлагосе нужна высокая максимальная скорость на длинной прямой.

Подвеска

Как и на большинстве трасс, при выборе настроек необходим поиск компромисса. Машина должна быть эффективной в быстрых поворотах и при этом обеспечивать быструю смену направления движения в медленных 8-м и 9-м. Кроме того, важен хороший разгон после 8, 9, 10 и особенно в 12-го поворотов, чтобы добиться максимальной скорости на длинном подъеме на холм и стартовой прямой.

Тормоза

Нагрузка на тормоза в Интерлагосе относительно невелика. Важно поддерживать оптимальную температуру для эффективного торможения перед первым поворотом после длинной прямой.

Шины

Изначально планировалось привезти в Бразилию составы Hard и Medium, но решение было пересмотрено в пользу Medium и Soft. Такой выбор, полностью повторяющий состав для гонки в Техасе, должен лучше подойти новому асфальту. Учитывая отсутствие относительно высоких боковых нагрузок, за исключением третьего сектора, к резине предъявляются не слишком высокие требования.

Силовая установка

Трасса расположена на высоте 800 метров над уровнем моря, поэтому турбине придется работать на максимальных оборотах, чтобы обеспечить привычный уровень мощности. Вполне вероятно, что мы проведем испытания на стенде для гарантии, что все элементы силовой установки в подобных условиях будут функционировать без проблем. Мы привыкли говорить, что эта трасса оказывает не слишком сильные нагрузки на двигатель из-за меньшего атмосферного давления, но учитывая появления в этом году новых элементов, таких как турбина, ICE и MGU-H, силовой установке придется тяжело во время гонки, особенно на подъеме и на стартовой прямой.

Теги: Lotus F1 Team

Источник: F1News

Вторник 04 Ноября 2014 21:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, прямой, особенно, учитывая

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1