Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом бразильского уик-энда пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на трассе в Интерлагосе…

Аэродинамика

Учитывая несколько достаточно быстрых поворотов, переднее антикрыло настраивается с учетом того, чтобы обеспечить большую прижимную силу. Особенно это необходимо в сложных 4-м, 5-м, 6-м, 10-м и 11-м поворотах. Заднее антикрыло настраивается на чуть меньшую прижимную силу, чем в Техасе, поскольку в Интерлагосе нужна высокая максимальная скорость на длинной прямой.

Подвеска

Как и на большинстве трасс, при выборе настроек необходим поиск компромисса. Машина должна быть эффективной в быстрых поворотах и при этом обеспечивать быструю смену направления движения в медленных 8-м и 9-м. Кроме того, важен хороший разгон после 8, 9, 10 и особенно в 12-го поворотов, чтобы добиться максимальной скорости на длинном подъеме на холм и стартовой прямой.

Тормоза

Нагрузка на тормоза в Интерлагосе относительно невелика. Важно поддерживать оптимальную температуру для эффективного торможения перед первым поворотом после длинной прямой.

Шины

Изначально планировалось привезти в Бразилию составы Hard и Medium, но решение было пересмотрено в пользу Medium и Soft. Такой выбор, полностью повторяющий состав для гонки в Техасе, должен лучше подойти новому асфальту. Учитывая отсутствие относительно высоких боковых нагрузок, за исключением третьего сектора, к резине предъявляются не слишком высокие требования.

Силовая установка

Трасса расположена на высоте 800 метров над уровнем моря, поэтому турбине придется работать на максимальных оборотах, чтобы обеспечить привычный уровень мощности. Вполне вероятно, что мы проведем испытания на стенде для гарантии, что все элементы силовой установки в подобных условиях будут функционировать без проблем. Мы привыкли говорить, что эта трасса оказывает не слишком сильные нагрузки на двигатель из-за меньшего атмосферного давления, но учитывая появления в этом году новых элементов, таких как турбина, ICE и MGU-H, силовой установке придется тяжело во время гонки, особенно на подъеме и на стартовой прямой.

Теги: Lotus F1 Team

Источник: F1News

Вторник 04 Ноября 2014 21:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, прямой, особенно, учитывая

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс