Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 Ник Честер в интервью пресс-службе команды говорил о задачах, которые предстоит решить на предстоящем этапе…

Вопрос: Команда установила на E22 финальные доработки, которые сделали машину лучше. Насколько справедливо такое утверждение?
Ник Честер: На протяжении всего года мы работали над аэродинамикой, но с середины сезона стали больше внимания уделять стабильности машины на трассе, что позволило добиться прогресса. Помогли и коррективы в механике. Команда привезла в Остин несколько новинок, которые оказались полезными. Оба гонщика отметили, что машина стала стабильнен, ей легче управлять.

Мы увидели реальные результаты нашей работы, когда Пастор квалифицировался одиннадцатым, с учётом штрафа одного из соперников он стартовал десятым. Пастор был близок к тому, чтобы пройти в финал, что можно считать шагом вперед. Приятно, что в воскресенье мы заработали очки, но еще приятнее, что оба гонщика могли финишировать в десятке.

Вопрос: Насколько Интерлагос подходит вашей машине?
Ник Честер: Первые и второй сектор должны подойти, но на третьем, с поворотом на подъеме в гору, придется сложнее. В целом, трасса подходит нам не так хорошо, как в Остине, но мы не узнаем этого наверняка, пока не проедем нескольких кругов.

Большая высота над уровнем моря может повлиять на работу силовой установки, хотя в этом году влияние будет иным, ведь у нас сосвсем другие моторы, чем прежде.

Вопрос: В Интерлагосе трасса старой школы. Насколько сложно на ней работать с точки зрения инженера?
Ник Честер: Сложно подобрать правильные настройки. Второй сектор очень извилистый с большим числом медленных поворотов, а финальный состоит из одного поворота и длинной прямой. В таких условиях непросто найти компромисс с уровнем прижимной силы – она не нужна на последнем секторе, но очень важна на первых двух. Обычно мы используем данные, полученные на симуляторе, чтобы выбрать базовый вариант, а затем уточняем настройки по ходу уик-энда в зависимости от скорости на секторах.

Вопрос: Вы планируете тестировать детали для машины 2015 года?
Ник Честер: Мы продолжим тестирование аэродинамических элементов для следующего сезона. В Энстоуне уже сделано немало в работе над E23, тестирование прототипов на реальной трассе очень помогает.

Вопрос: В пятницу в Остине вы тестировали носовой обтекатель для следующего сезона. Как вы оцениваете проделанную работу?
Ник Честер: Эффективность новинки во многом соответствовала нашим предположениям. Мы ожидали, что переднее антикрыло окажется не таким эффективным на E22 в сравнении со стандартным носовым обтекателем, однако собранная информация поможет в создании обтекателя для E23. То антикрыло, которое мы готовим к следующему сезону, будет заметно отличаться от версии, которую мы тестировали в Остине.

Вопрос: Решение Pirelli изменить составы резины для Гран При Бразилии выгодно команде?
Ник Честер: Первоначальный вариант – Hard и Medium – показался нам слишком жестким. Составы Medium и Soft – лучший выбор, но и его можно назвать консервативным. В Сочи мы обратились к Pirelli с просьбой изменить решение, и я думаю, что большинство команд и гонщиков согласны с нами.

Источник: F1News

Вторник 04 Ноября 2014 19:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, подходит, остине, насколько

Читайте также: Итоге Гран При Мексики оказались намного хуже, чем ожидали в Renault, но теперь команда должна отыграться в Бразилии, и ей это под силу, – считает технический директор Ник Честер. Вопрос: С чем связаны основные сложности бразильской трассы?Ник Честер: Она разделена на три сектора – все три интересные и не похожие друг на друга. Первый – довольно быстрый, на нём есть среднескоростные и быстрые повороты, а также короткая прямая, на которой возможны обгоны с применением DRS. Средний сектор очень извилистый – именно там должны проявиться сильные стороны R.S.17. Круг завершает затяжной подъём и длинная прямая. Конфигурация кольца интересная, а трасса расположена относительно высоко над уровнем моря. Оба гонщика Renault должны хорошо выступить в Бразилии. Вопрос: Когда-то Интерлагос был расположен выше над уровнем моря, чем другие трассы чемпионата, но теперь в календаре появился этап в Мехико. Но в Сан-Паулу всё равно остаются свои сложности? Ник Честер: В Мехико бразильская трасса сравниться не может, хотя тоже расположена относительно высоко над уровнем моря. Если в столице Мексики плотность воздуха ниже на 25%, то здесь – всего на 10%, и с этим уже намного проще справляться. Не ожидаем, что у нас предвидятся какие-то особые сложности с охлаждением машины, и надо будет опробовать несколько разных вариантов настроек. На этой трассе не нужно применять максимальную прижимную силу, как в Монако или Венгрии, но с аэродинамически балансом нужно будет поэкспериментировать. Вопрос: Вероятно, надо упомянуть и о таком факторе, как погода?Ник Честер: Погода в Сан-Паулу может удивлять, и с метеообстановкой там всегда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок

Ник Честер: Мы уверены, что прогресс продолжится

Ник Честер: Мы уже работаем с машиной 2018 года

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси