Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После свободных заездов в Остине была опробована новая система «виртуального автомобиля безопасности», призванная предотвратить инциденты, подобные тому, что произошёл с Жюлем Бьянки на Гран При Японии, когда в режиме двойных жёлтых флагов он вылетел с трассы и врезался в эвакуатор.

После аварии обсуждалось много вариантов, как заставить пилотов снижать скорость на опасных участках. Наиболее радикальным из них было предложение использовать лимитатор скорости, принудительно ограничивающего обороты двигателя. Однако внедрение такой системы неизбежно вызвало бы ряд технических сложностей. К тому же её включение извне машины могло привести к опасной ситуации на трассе.

Новая система направлена на снижение скорости на отдельных участках, где появились жёлтые флаги, и потому пилоты получают информацию о дельте времени - разнице между временем прохождения этого участка по сухой трассе и в режиме желтых флагов - на коротких отрезках, один за другим. В теории система выглядит достаточно простой, но по ходу испытаний пилоты столкнулись с рядом проблем. Постоянно отслеживать разницу во времени оказалось не так легко.

«У системы есть свои плюсы и минусы, – сказал Дженсон Баттон. – Когда ты ведёшь плотную борьбу с соперником, и активируется эта система, ты не можешь просто нажать на тормоз, как мы делали, чтобы сбросить скорость. В этом отношении всё очень сложно. Мне нравится идея, но ты постоянно вынужден смотреть на руль.

Сейчас, когда появляется автомобиль безопасности, ты можешь выйти за лимит, но избежать наказания, потому что дельта времени должна быть положительной только при пересечении линии финиша. С новой системой дельта должна быть положительной постоянно.

При этом ты всегда хочешь приблизить разницу к нулю, потому что иначе можешь потерять время относительно соперника. Так что если ты окажешься быстрее, чем нужно, и в этот момент будет дан рестарт, то ты получишь 10-секундный штраф. Так что всё это очень, очень сложно».

Согласен с коллегой и Роман Грожан. «Ты видишь дельту времени – минус девять десятых, минус шесть, плюс три, минус два... Мне показалось, что пользоваться этой системой очень трудно. Ты увеличиваешь своё отставание до двух-трёх секунд, но затем появляются зелёные флаги и ты теряешь на этом. Я опробовал эту систему только во второй тренировке, так что тренировался не так много, но мне кажется, что это достаточно сложно.

Посмотрим, что скажут другие гонщики, и если они тоже считают её слишком сложной, то будем просить что-то более простое. Если дельта окажется отрицательной, ты получишь штраф. Но в одном повороте я видел значение плюс 1,2 секунды, а в следующем – минус 0,6 секунды. Что происходит? Было сложно понять».

Теги: Дженсон Баттон, Роман Грожан

Источник: F1News

Суббота 01 Ноября 2014 02:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: система, безопасности, минус, гонщики

Читайте также: В следующем году на машинах Формулы 1 появится защита кокпита, получившая название Halo, а не система Shield, прототип которой Себастьян Феттель испытал в Сильверстоуне. В ходе прошлого сезона прототипы Halo неоднократно тестировались разными командами чемпионата, и в ходе испытаний был выявлен ряд существенных недостатков, но к 2018-му система должна быть усовершенствована. FIA объявила о выборе в пользу Halo после совещания Стратегической группы Формулы 1, состоявшегося 19 июля в Женеве. Далее приводится полный текст заявления FIA. «Сегодня Стратегическая группа Формулы 1 встречалась, чтобы обсудить ряд вопросов, связанных с чемпионатом мира. Впервые на нём присутствовали все команды Формулы 1, включая представителей Renault F1, Toro Rosso, Sauber и Haas F1. Основные темы, обсуждавшиеся на заседании: Фронтальная защита кокпита В соответствии с единогласным решением Стратегической группы о введении в Формуле 1 дополнительной фронтальной защиты, принятым в июле 2016 года и поддержанным гонщиками, FIA подтверждает введение системы Halo в 2018 году. При участии команд определённые моменты конструкции будут усовершенствованы. За минувшие пять лет было разработано и опробовано множество конструкций, после чего стало ясно, что именно Halo в целом обеспечивает максимальную безопасность. Силовая установка 2021 года До сведения всех присутствовавших были доведены решения двух недавних чрезвычайных совещаний, состоявшихся в Париже, в работе которых принимали участие представители многих ведущих мировых производителей, выпускающих силовые установки для нужд автоспорта. В течение летнего периода предстоит провести...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Red Bull Racing опробовали Halo

Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Изводим друг друга со спортседаном Mercedes-AMG C 63 S

Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Формула-1 испытала систему защиты головы гонщиков “гало”

Презентации новых машин: Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Технические характеристики Mercedes-Benz F1 W07

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi

Презентации новых машин: Williams Martini Racing FW38

Обезьянничаем за рулём турбоседанов Jaguar XE и BMW 330i