Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Этот текст не мог не появиться. Приводим аргументы, почему сезон-2014 должен остаться за человеком, который выиграл больше всего гонок. 4 причины для победы Нико Росберга в Формуле-1

До конца чемпионата остаётся три этапа, у Хэмилтона 17 очков преимущества – сущая мелочь. Тем не менее, в четырёх последних Гран-при Льюис был непобедим. Помимо очевидной скорости у него есть ещё пять необязательных преимуществ.

ПРЕДАННОСТЬ

Делу, а не команде

О переходе Хэмилтона в «Мерседес» стало известно в конце сентября 2012 года. У Льюиса была одна из самых быстрых машин – «Макларен», в то время как «Мерседес» находился лишь на пятой позиции Кубка конструкторов. Если не считать победы Росберга в Шанхае, тот год был худшим в новой истории «трёхлучевой звезды». Тогда этот переход казался чистым безумием. Хэмилтон, казалось, предпочёл сражению за чемпионский титул с «Маклареном» щедрые гонорары «Мерседеса».

На следующий год «Макларен» попросту рухнул – впервые за последние тридцать с лишним лет машины из Уокинга ни разу не попали на подиум. «Мерседес» же постепенно прогрессировал. Поначалу машина начала летать в квалификациях, затем были решены проблемы с износом резины. И теперь Льюис Хэмилтон снова лидирует в чемпионате.

Многие укоряли гонщика за разрыв отношений с «Маклареном», где к нему относились чуть ли не как к приёмному сыну. Вспоминали скандалы с обвинениями в адрес команды и враньём стюардам в Австралии в 2009 году. Не вспоминали, правда, что это по рекомендации команды он соврал судьям. И не вспоминали, что он отдавался до конца своего контракта, выиграл для «Макларена» Гран-при США и чуть не победил в Бразилии. Хэмилтон принёс «Макларену» первый и пока последний чемпионский титул со времён Мики Хаккинена.

Но затем в команде воцарились деструктивные порядки Мартина Уитмарша. Дисциплина, которой так славился коллектив, исчезла. «Макларен» потратил огромную сумму на разработку принципиально нового шасси, которое было бы бесполезно уже в этом году. Уокинг покинул титульный спонсор. Внутренняя конкуренция, каковая была у Хэмилтона с Алонсо, у Райкконена с Монтойей или у Сенны с Простом, на этот раз тоже отсутствовала – Дженсону Баттону хватило и одного титула. А Хэмилтон хотел бороться дальше. Его не испугало, что он уходит в команду того уровня, на котором «Макларен» находится сейчас.

СТИЛЬ

Он может раздражать, но это его право.

Все эти ирокезы, пирсинг, татуировки – конечно, всё это раздражает тех, кто любит в одинаковой одежде ходить строем. Модные шляпы, гангста-пиджаки и, конечно, фотосессии для реклам в глянцевых журналах – это тоже раздражает тех, кто лезет в чужие дела и личную жизнь. И да, Хэмилтон то состоит, то не состоит в отношениях с поп-дивой Николь Шерзингер. Да, к ней тоже можно относиться по-разному. Но это никого не волнует – ведь это именно Хэмилтон встречается с поп-дивой, а не тот, кто после таблицы классификации идёт читать колонку светских сплетен.

Гламур появился в Формуле-1 задолго до Льюиса Хэмилтона, просто демонстрировать что-то такое было не принято. Ну т.е. люди тратили сотни миллионов долларов на создание машин и делали вид, что пили шампанское попроще – чтобы турецкий средний класс с большей охотой покупал недешёвые билеты на «Истанбул Парк».

Хэмилтону пока далеко до харизмы Джеймса Ханта или Барри Шина, и ещё есть куда двигаться и пробовать новое. Тем не менее, именно Льюис сейчас заполняет культурный вакуум, назревший в Формуле-1 10-15 лет назад. Да, тогда гонки уже не были соревнованиями «гаражистов», но сколь-либо чёткого социального или философского подтекста у Гран-при не было. Без этого создавать полноценные шоу, снимать фильмы и торговать футболками на забитых зрителями автодромах невозможно.

Льюис вернул гонкам право на гламур, и теперь ни Ленни Кравитц, ни Linkin Park не удивляют на концертных сценах в дни Гран-при. Теперь настоящий режиссёр, а не звезда боксёрских экшнов, снимает фильмы о гонках, а пилотов играют звёзды мирового кино.

Примерно так всё и было лет эдак 50 назад, когда гонщики были завсегдатаями таблоидов и вели себя как люди – со своими достоинствами и недостатками. Именно такие люди – с недостатками – и становятся запоминающимися героями. А на случай, если кому-то совсем не нравится стиль Льюиса, напомним, он надевает шлем во время гонок.

МНЕНИЕ

Гонщиков снова стало интересно слушать.

В эпоху доминирования Михаэля Шумахера и «Феррари» слушать гонщиков стало просто невозможно. Успешная комбинация сверхспортсмена со сверхколлективом давала одинаковый результат. После тридцать восьмой подряд победы сложно сказать что-то новое. А тут ещё и корпоративная этика – приходится говорить совершенно незнакомым толстосумам, насколько сильно ты им благодарен за то, что все мы здесь сегодня собрались.

Тоску хоть как-то разбавляли отдельные дерзкие ребята – Жак Вильнёв, Хуан-Пабло Монтойя, Эдди Ирвайн, но их острые высказывания воспринимались одиозно, маргинальной выходкой бунтаря. Льюис Хэмилтон – совсем другое дело, согласно духу времени, сегодня его образ уже нельзя назвать маргинальным, он согласованно трактуется в контексте Формулы-1.

Вся вселенная Формулы-1 следила за «Мерседесом» после финиша Гран-при Бельгии, чтобы не пропустить первых слов гонщиков. Хэмилтона та ситуация откровенно злила, он потерял массу очков и не знал, что делать дальше. «Он только что признался, что намеренно выбил меня», — заявил тогда Льюис, первым вышедший из моторхоума.

Таких высказываний не позволял себе даже Феттель, просто потому что он согласовывает с пресс-службой практически каждое своё слово. Хэмилтон не побоялся сказать то, что думает – в данный момент времени, по данному конкретному вопросу.

ШОУ

Гонщики снова на обложках

В Формуле-1 постоянно твердят о повышении зрелищности. Речь всегда идёт о сомнительных правилах или электронных приспособлениях, и почему-то никогда об атмосфере и клоунах «Большого цирка».

Тем не менее, гонки и без того очень напряжённые сами по себе. В 2011 году одно лишь появление Хэмилтона и Массы рядом друг с другом было событием. Его смысл, правда, сложно объяснить тем, кто не видел серии их столкновений в том сезоне и драматичной борьбы на финише Гран-при Бразилии 2008 года.

Благодаря фильму «Гонка» даже далёкие от автоспорта зрители теперь знают о борьбе Ханта и Лауды, в конце 80-х столкновения Сенны и Проста попали в выпуски мировых новостей. Это были события, потому что все знали – гоняются герои. Но если бы публика раз за разом видела бы лишь одинаковые забрала шлемов и вышколенные до полной потери смысла фразы пресс-релизов, героями гонщиков никто не считал бы.

Хэмилтон улыбается фанатам, фотографируется с ними, делится в «Инстаграмме» фотками с вечеринок с участием представителей музыкальной тусовки. Он даже сам что-то записывал. С понятным результатом. И болельщики знают за, что его любить. А слушатели, скажем, Фаррела Уильямса знают за кого болеть и чью майку покупать.

К слову, каждая купленная фанатом Фаррела Уильямса майка пойдёт в том числе в счёт команды – на разработку машины, зарплату сотрудникам и интересные промо-акции. Футбольные клубы научились зарабатывать на атрибутике огромные суммы, но прежде им пришлось сделать игроков суперзвёздами.

На Льюиса Хэмилтона, когда он уходил в «Мерседес», смотрели примерно также как на Дэвида Бекхэма – вклад последнего в популяризацию футбола, особенно в Штатах, переоценить довольно сложно.

ПРИМЕР

И надежда для сотен мальчишек

У Хэмилтона и Бекхэма есть ещё одно важное достижение – они сделали свой вид спорта модным среди молодёжи. Глядя на Льюиса, мальчишки от семи лет и старше видят надежду и символ того, что если они будут достаточно быстры, то рано или поздно получат машину, способную бороться за победы в Формуле-1.

Хэмилтон родился не в Монако, его отцом не был чемпион Формулы-1, его будущее до какого-то момента не было предопределено. Да, в 2007-м он оказался в нужное время в нужном месте, но для '); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += 'этого он из года в год упорно работал. Налаженной системы подготовки молодых пилотов тогда не было. Тогда никто не анализировал неудачи молодых гонщиков, и побеждать нужно было всегда.

Поэтому Льюис выиграл чемпионаты Великобритании и Европы, а также Гран-при Макао Формулы-3 и в год дебюта стал сильнейшим в GP2 Series. Это было в 2006-м, когда в этой же категории начинали Виталий Петров и Лукас ди Грасси.

У Хэмилтона не было возможности «ждать своего часа» или «упорно работать на благо команды». Он гонщик, и лучшее, что может сделать для какой-либо команды – ездить быстрее всех. Если его прогресс в той или иной команде по каким-то причинам застопорился – нужно развиваться в другом месте.

Льюис был чертовски быстр в «Макларене», теперь он чертовски быстр в «Мерседесе». В истории Формулы-1 всего 15 человек выигрывали более одного чемпионского титула. По числу побед

Хэмилтон занимает седьмое место в истории Формулы-1, по количеству поулов – четвёртое. Второе чемпионство Хэмилтона – вопрос времени и, судя по всему, недолгого. Источник: "Чемпионат" Теги Мерседес Льюис Хэмилтон Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Четверг 30 Октября 2014 13:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хэмилтон, хэмилтона, льюис, гранпри

Читайте также: В программу церемонии в Зиндельфингене, где на одном из крупнейших предприятий Mercedes чествовали гонщиков заводской команды Формулы 1, входили и демонстрационные заезды. Возможно, для Нико Росберга это были последний опыт пилотирования гоночной машины Mercedes, ведь вчера он объявил о завершении карьеры. Его напарник Льюис Хэмилтон вновь подчеркнул, что Нико всегда был достойным соперником. Льюис Хэмилтон: Ещё раз хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы всех поблагодарить и поздравить. Это был самый успешный год для Mercedes, из двадцати одной гонки мы выиграли 19. Я очень горжусь, что выступаю за эту команду, и мы уже готовимся к новому сезону, чтобы в 2017-м полностью выложиться и вновь выиграть чемпионат. Вопрос: Заявление, сделанное вчера Нико Росбергом, вас удивило так же, как и всех остальных?Льюис Хэмилтон: Нико провел прекрасный сезон, впрочем, так было каждый год, когда мне доводилось с ним соперничать. Если честно, его решение меня не очень удивило, но я знаю, что для всех оно стало большой неожиданностью. Я знаю, что Формуле 1 будет не хватать Нико, но желаю ему всего наилучшего в его новых делах. Мне было приятно с ним работать. Наше соперничество на трассах началось, ещё когда нам было по 13 лет. Ситуации бывали разные, но несмотря на это мы провели множество отличных дуэлей на трассах, которые навсегда останутся в моей памяти. Вопрос: Но теперь всем интересно, кто станет вашим новым напарником?Льюис Хэмилтон: Мне тоже! Не знаю, что там планируют наши начальники, но они держат это в секрете. По-крайней мере, сам Тото Вольфф за руль не сядет, он слишком высокий и в машину не поместится. Кроме...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хэмилтон: Пока уик-энд складывается отлично!

Льюис Хэмилтон: Я никогда не сдаюсь!

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Льюис Хэмилтон: За меня не стоит волноваться…

Льюис Хэмилтон: Я не верю, что сравнялся с Простом

Льюис Хэмилтон: У меня всегда были собаки

Льюис Хэмилтон: Я сосредоточился на победах в гонках

Гран При Мексики: Хэмилтон - Росберг - Феттель

Хэмилтон: Я должен выступать ещё лучше, чем обычно

Хэмилтон: В концовке сезона я хочу быть в лучшей форме