Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Берни Экклстоун в какой-то мере объяснил, в чем суть правила о третьих машинах, но британский эксперт и комментатор Уилл Бакстон не считает, что подобных подход поможет решить проблемы независимых команд, связанные с недостатком финансирования.

Уилл Бакстон: «Сегодня с подачи Берни Экклстоуна возобновилась дискуссия о том, что у команд есть потенциальная возможность выставить на старт три машины. Но суть его предложения вовсе не в том, чтобы третьи машины появились у топ-команд…

“Они предоставят третью машину другой команде, – рассказал Берни в интервью The Daily Mail. – Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы”.

Но дело в том, что это не решение проблемы. Ни для кого, кроме самого Экклстоуна.

Чтобы рассчитывать на призовые выплаты, команда Формулы 1 должна быть полноценным “конструктором”. Это значит, что если она будет использовать чью-то третью машину, которая фактически будет клиентской, то она лишится прав на призовые и нарушит свои обязательства, предусмотренные Договором Согласия. В этой ситуации можно даже не принимать во внимание тот факт, что какая-то команда должна будет просто “отдать” свою машину другой команде и взять на себя все расходы. Такая идея сама по себе ставит крест на статусе “конструктора”.

Однако она позволит заполнить стартовое поле. И это единственное, что волнует Экклстоуна. Берни заключает сделки с автодромами, промоутерами и глобальными телесетями на сотни миллионов долларов в год, поскольку вместе с фондом CVC обеспечивает проведение чемпионата мира. Важно вот что: в этих контрактах, насколько можно понять, есть положение, что стартовое поле должно состоять как минимум из 16 машин. В Остине их будет 18. Но если закроется и Sauber, у которой тоже серьёзные экономические трудности, то Экклстоун столкнётся с реальной проблемой.

Его концепция правила третьих машин, которые выставляют маленькие команды – это лишь временная “пожарная” мера, которая, похоже, только позволит СVC и Формуле 1 избежать невыполнения контрактных обязательств. Но она не спасёт команды от финансового прессинга, и уж тем более не поможет тем, кто уже оказался на грани банкротства…

На самом деле корень многих проблем чемпионата связан с тем простым фактом, что командам дарована слишком большая власть. Кого виноват, что в финале сезона будут начислять двойные очки? Стратегическая группа. Кто проголосовал за отмену моратория на доработку двигателей? Стратегическая группа. Кто изначально решил ввести запрет на радиопереговоры? Она же.

Нельзя ожидать, что участники соревнований в состоянии заботиться о благе и процветании всей Формулы 1. Их всегда заботят только собственные проблемы, спортивные или финансовые. Команды будут причитать по поводу ухода со сцены Caterham и Marussia, говорить, что это очень печально, и надо что-то предпринять для их спасения. Но суть в том, что сегодня спорт существует в условиях политической неразберихи, и в этой ситуации спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Но так быть не должно.

Поговаривали, что Жан Тодт был настолько возмущён неспособностью команд договориться по самым простым вопросам, что сразу понял: введение принципа бюджетного лимитирования просто невозможно. И сейчас президент FIA должен выполнять свои обязанности, т.е. руководить чемпионатом. Если он не в состоянии это делать, значит, он должен уступить свой пост, и надо будет объявлять выборы, чтобы найти настоящего лидера, который сможет взять власть в свои руки и спасти Формулу 1 от самой себя.

Финансовая структура спорта крайне нуждается в реформировании. Сама идея о том, что определённым командам должны полагаться бонусы только за то, что они участвуют в чемпионате, плюс несправедливый принцип распределения доходов, сразу отпугнёт любого нормального инвестора ещё до того, как он займётся составлением сметы проекта. С одной стороны, декларируется принцип равенства команд, с другой – Формула 1 в шаге от оруэлловского кошмара, когда все равны, но некоторые всё-таки равнее других…

33 года назад Берни Экклстоун и Макс Мосли возглавили революцию в Формуле 1. Договор Согласия положил конец междоусобицам, и до сих пор этот документ остаётся примерно таким же, каким был больше трёх десятилетий назад. Но мир изменился. Изменился и спорт. Однако принципов руководства спортом это почти не затронуло.

Настало время переписать этот ветшающий документ и реформировать чемпионат. У меня нет готовых решений, но ведь невозможно управлять спортом, где участникам чемпионата даровано абсолютное право устанавливать правила, где руководители не имеют возможности противостоять прихотям тех, кем они призваны руководить, и где такая экономика, и такие ограничения, что новым командам просто невозможно пробиться.

Всем будет не хватать Cateham и Marussia. Их имена пополнят список из 153 команд, покинувших чемпионат за его 64-летнюю историю, многие из которых добились куда больших успехов, чем те, кто пришёл в Формулу 1 в 2010 году. Там есть и победители гонок, и даже чемпионские команды – от краха не застрахован никто. Но таких гарантий и должно быть ни у кого.

Но всем должны быть предоставлены равные шансы добиться успеха. Увы, Catarham и Marussia, а также HRT и USF1, ушедшие до них, были обречены с самого начала».

Теги: Кризис в Caterham, Берни Экклстоун, Marussia F1 Team, Caterham

Источник: F1News

Воскресенье 26 Октября 2014 20:13
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: берни, marussia, caterham, команд

Читайте также: Гран При Бахрейна стал первой гонкой, на которой Берни Экклстоун побывал в этом году, и интерес прессы к бывшему главе менеджмента Формулы 1 вполне понятен. Как всегда, его ответы на вопросы журналистов были любопытными, хотя порой озадачивали. Вопрос: Что вы думаете о начале нового сезона, о новых машинах?Берни Экклстоун: Я не заметил особой разницы, за исключением Ferrari. Приятно видеть, что Ferrari борется за победы. Вопрос: Будете ли вы бывать на других Гран При в этом году?Берни Экклстоун: Да, конечно. Вопрос: Вы говорили, что собираетесь посетить около десяти гонок? Куда отправитесь в следующий раз?Берни Экклстоун: В Россию. Вопрос: Поговаривали, что вы можете принять участие в аукционе, на котором будет продан автодром в Сан-Паулу, принимающий Гран При Бразилии? Собираетесь купить эту трассу?Берни Экклстоун: Вероятно, нет. Такой проект требует долгосрочных инвестиций, хотя для кого-то это может стать хорошей возможностью. Но организаторы гонки понимают, что потенциальный инвестор должен взять на себя обязательство проводить гонку. Вопрос: Но вполне очевидно, что у вашей супруги отличные связи в Бразилии – может быть, в долгосрочной перспективе покупка трассы могла бы стать разумны шагом?Берни Экклстоун: Вполне возможно, ведь она, вероятно, проживёт дольше, чем я! Но об этом лучше спросить у неё. Вопрос: Новые хозяева Формулы 1 хотят повысить зрелищность гонок – как вы думаете, что они собираются предпринять?Берни Экклстоун: Не хочу никого обидеть, но я или вы мало что могли предпринять – проблема в том, что гонки были не слишком интересными. Если же Ferrari и Red Bull будут выступать успешно, интерес...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Джордан: После ухода Берни жизнь лёгкой не будет

Берни Экклстоун отдыхает в Швейцарии

Берни Экклстоун: Одолеть Льюиса не под силу никому

Берни Экклстоун: Гран При Франции будет популярным

Экклстоун: Феттель не захочет стать напарником Льюиса

Берни Экклстоун: Мы не хотим потерять Сингапур

Берни Экклстоун: Я ничего не боюсь...

Экклстоун: Пока Формула 1 меняться не будет

Экклстоун: Буду рад, если Росс Браун устроится в FIA

Экклстоун: Все выиграют, если обострится конкуренция