Сэм Майкл: "К финальным тестам машина будет обновлена"

В интервью Autosport технический директор Williams Сэм Майкл подробно рассказал о некоторых особенностях новой машины…

Вопрос: Компактная компоновка задней части FW33 позволила добиться лучшего сцепления с трассой. Какими были ваши первые впечатления на тестах?
Сэм Майкл: При разработке передней и задней части мы всегда стараемся обеспечить максимальное сцепление, но сейчас все машины несколько уступают в динамике разгона – это связано с особенностями резины Pirelli. Впрочем, у этих шин есть свои сильные стороны, и мы надеемся добиться дальнейшего прогресса.

Вопрос: Использование более компактной коробки передач принесло нужный эффект?
Сэм Майкл: Безусловно, хотя, честно говоря, сейчас я думаю, что мы могли добиться большего. Всегда есть желание ещё немного прибавить. Я думал, что большее число команд выберут похожее решение – не ожидал, что мы окажемся единственными. Два года назад была похожая ситуация с двойным диффузором, когда мне казалось, что многие выберут подобную конструкцию, но есть и отличия – очевидно, никто не будет разрабатывать новую коробку передач по ходу сезона.

Вопрос: Как прошли тесты KERS, уверены ли вы в том, что система рекуперации будет эффективно работать с первых гонок сезона?
Сэм Майкл: У нас возникли некоторые проблемы с системой охлаждения, работа продолжается, мы надеемся решить их к финальной серии тестов. Никаких сложностей с аккумуляторами, генератором и мотором Cosworth не возникло – инверторы и электроника работали отлично, помешали только неполадки в системе охлаждения. Мы должны с ними разобраться, или не сможем сразу использовать KERS.

Вопрос: Вы не ждёте потерь мощности из-за предельных углов наклона приводных валов на FW33?
Сэм Майкл: Результаты соответствуют ожиданиям, проблем не возникло, никаких потерь мощности – эти параметры такие же, как в прошлом году.

Вопрос: Гонщики других команд говорили о сильной вибрации заднего антикрыла на FW33 в Валенсии. Вас это не беспокоит?
Сэм Майкл: Нет, мы провели три серии тестов и проблем не возникло. Дело не в том, что его крепление совмещено с креплением подвески, как считают некоторые – антикрыло установлено на центральной опоре. Нижняя поперечина крыла сделана полностью «плавающей», а основная структурная точка крепления – общая с подвеской. На последних тестах мы добавили две небольших стойки к торцевым пластинам, закрыв вопрос с вибрацией.

Вопрос: Машина не теряет в эффективности аэродинамики из-за этой вибрации?
Сэм Майкл: Нет. Я уже сказал, что мы добавили две небольших стойки к торцевым пластинам заднего антикрыла, хотя и до этого проблем не было. Мы провели тесты на худшей с этой точки зрения трассе в Барселоне, и никаких поломок, никаких трещин – ничего такого. Да, ситуация не была полностью комфортной, поэтому мы установили две дополнительных стойки, чтобы устранить вибрацию.

Вопрос: Конструкция задней части машины была определяющей в проекте FW33, некоторые считают, что вы пожертвовали эффективностью аэродинамики спереди?
Сэм Майкл: Я читал тот материал, но это не верно. Там было предположение, что машина получит недостаточную поворачиваемость из-за слишком большой прижимной силы в задней части, но в Формуле 1 не бывает избытка прижимной силы. Если её не хватает, это ухудшает развесовку, аэродинамический баланс, механические характеристики. Любая машина с большей прижимной силой в задней части едет быстрее, а что касается баланса, то определённые проблемы возникли у всех.

В любом случае, к финальным тестам машина будет серьёзно обновлена. Мы готовим новый диффузор, новое переднее антикрыло, новые воздуховоды системы охлаждения тормозов. Единственное, что не изменится – заднее антикрыло. Прежде на машине была установлена устаревшая версия аэродинамики – ей около четырёх месяцев, мы сознательно на это пошли, чтобы сократить затраты в зимний период. За это время специалисты отдела аэродинамики добились серьёзного прогресса в прижимной силе.

У нас было только два комплекта запчастей. Из-за того, что Пастор Мальдонадо разбил машину в Хересе, мы провели тесты в Барселоне без запчастей, и должны были соблюдать осторожность.

Вопрос: Вы надеетесь, что новинки, которые вы готовите к финальным тестам, позволят сделать большой шаг вперёд?
Сэм Майкл: Я думаю, это позволит нам сохранить позиции. Да, мы должны сделать шаг вперёд, но не думаю, что он будет таким большим, как у Mercedes, судя по слухам. Они с большим оптимизмом ждут финальных тестов, посмотрим, что в итоге получится.

Вопрос: Пастор несколько раз вылетал с трассы на тестах. Какого вы о нём мнения?
Сэм Майкл: У него было два вылета. Один – в скоростном повороте, когда машина серьёзно пострадала, другой – под дождём в Барселоне, где нужно было просто очистить её от гравия. Честно говоря, в остальном он был очень хорош. После аварии в Хересе Пастор потерял полтора дня, и, вернувшись за руль, понимал – в его распоряжении ограниченное время, поэтому прессинг весьма велик.

Мы теряли время из-за обидных неполадок, что не способствовало плодотворной работе Мальдонадо, увеличивало прессинг. Он должен к этому привыкать, но для новичка это всегда неприятно. У Рубенса гораздо больший опыт, он понимает, что по разным причинам мы можем потерять день на тестах.

Мальдонадо – талантливый гонщик, это было видно уже на первых тестах, и я счастлив – всё могло быть иначе.

Вопрос: Вам поможет отмена Гран При Бахрейна, или вы были готовы к первой гонке сезона?
Сэм Майкл: Мы были готовы, но её отмена позволит больше времени уделить новой машине. Мы привезём в Мельбурн большее число новинок, чем планировали прежде. График в Формуле 1 весьма напряженный, особенно в последние две недели – два дня мы потратили только на то, чтобы нагнать запланированный график. Дополнительные 10 или 11 дней помогут в работе, ведь пару недель в нашем спорте можно сравнить с тремя месяцами в реальном мире.

Вопрос: Гонка в Австралии будет похожа на лотерею – команды начнут осваиваться с новым регламентом и резиной Pirelli по ходу непредсказуемого уик-энда в Мельбурне?
Сэм Майкл: Да, ситуация будет такой, пока мы не вернёмся в Европу, не выясним расстановку сил. Не все решения команд окажутся эффективными, потребуется три или четыре Гран При, чтобы разобраться с наиболее эффективным вариантом выхлопной системы. Я не думаю, что мы сможем оценить реальную силу команд до гонки в Стамбуле или Барселоне. Команды, которые окажутся наиболее конкурентоспособными в Мельбурне, могут быть сильны и в Европе, но другие наверняка прибавят.

Источник: F1News

Теги: майкл, задней, тестах, барселоне