Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Следующие семь недель определят, сможет ли чемпионат-2014 занять достойное место в списке сезонов, ставших для Формулы 1 подлинной классикой. Если развязка окажется столь же драматичной, как начало или середина 65-го розыгрыша Больших Призов, то нынешний чемпионат точно можно будет считать одним из лучших в истории.

Кажется, это противоречит здравому смыслу – но отбросьте всю политику, жалобы и обеспокоенность будущим Ф1, и вы увидите: борьба за титул в этом году получается очень интересной.

В идеале она должна идти между представителями разных команд, а не одной. Но в Mercedes поработали так, что реально на победы могут претендовать только два пилота - Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Они-то и сошлись в захватывающем сражении за титул.

Но это еще не всё. Предстоящие пять гонок предоставят соперникам шанс в великолепном стиле разрешить эту борьбу, что стало бы прекрасным окончанием отличного сезона.

Даниэль Риккардо является ближайшим преследователем двух лидеров, и он даже готов ввязаться в спор за чемпионство, уподобившись Алена Просту в 1986-м [тогда француз из McLaren переиграл Нацджела Мэнселла и Нельсона Пике на куда более быстрых Williams]. Но давайте признаем – для этого в Mercedes должно произойти что-то из ряда вон выходящее.

Но если все же будет так – нынешний чемпионат превратился в полновесный триллер. И именно в этом нуждается Формула 1 после подавляющего превосходства, с которым Себастьян Феттель выиграл титул в прошлом году.

После 14 гонок разрыв между Хэмилтоном и Росбергом составляет всего три очка, а за весь сезон он ни разу не превысил 29 зачетных баллов.

Оба пилота в какой-то момент возглавляли генеральную классификацию, хотя Росберг провёл во главе личного зачета гораздо больше времени. Нет сомнений: даже без резонансного правила двойных очков в финале, завершающая сезон гонка в Абу-Даби неизбежно оказалась бы решающей.

Соперники в споре за титул подарили нам несколько отличных сражений, как, например, в Бахрейне или Испании, где они вплоть до клетчатого флага боролись за победу: Росберг вплотную преследовал Хэмилтона, стараясь выйти вперед.

В квалификации Гран При Монако немец допустил скандальную ошибку на своём финальном быстром круге. Пусть каждый решает сам, сделал ли он это нарочно или неумышленно, но факт остаётся фактом - Нико от этого только выиграл, после чего напряжение в отношениях между напарниками стало резко возрастать.

Были и проблемы с надежностью, которые ударили по Хэмилтону сильнее, если вспомнить его проблемы в квалификациях на этапах в Германии и Венгрии [, а также в австралийской гонке]. Росберг тоже не избежал отказов техники, сойдя с дистанции в Сильверстоуне, будучи лидером, и столкнувшись с проблемами еще до старта Гран При Сингапура.

Вы можете утверждать, что неполадки с машиной отразились на сражении пилотов, но в борьбе за титул надежность техники всегда была важным фактором. И в этом году она может оказаться решающим.

В Спа противостояние вышло на новый уровень: соперники впервые столкнулись друг с другом. Пусть Формула 1 и считается неконтактным видом спорта, отныне схватка шла по совсем иным законам.

Вне всяких сомнений, вина в этом столкновении целиком и полностью лежит на Росберге, однако его поступок не был умышленным, что бы ни говорили об этом любители различных теорий заговора. В то же время, именно после этого отношения между напарниками по команде превратились из дистанционного противостояния в прямые боестолкновения.

Но без этого не обходится ни один сезон, который считается классикой Ф1. Вряд ли можно говорить, что пилоты люто ненавидят друг друга, но в этой борьбе они выступают в роли заклятых врагов, с чем справляются просто великолепно.

И всё же, любое сражение, которое длится целый сезона, всегда запоминается своей развязкой. В памяти остаются именно те года, когда имела место яркая полемика либо какие-то запоминающиеся эпизоды на трассе.

Льюис Хэмилтон уже трижды проходил через ситуации, когда для него исход борьбы за титул решался в финальной гонке. В 2007 и 2010 годах британец уступил, но в 2008-м в драматичном финале на Интерлагосе выиграл свой первый и пока единственный титул. Правда и в тот раз сторонникам теорий заговора было, что сказать.

Тимо Глок пропустил британца на заветную пятую позицию в самом последнем повороте финального круга. Те, кто считает, что немец таким образом сделал Льюису подарок, должны помнить, что пилот Toyota пилотировал на сликах по влажной трассе и показывал практически тот же темп, что и его напарник Ярно Трулли, также оставшийся на сликах под дождем.

Но это отличный пример ситуации, когда претенденты на титул должны проявить себя в финале, чтобы получить заветный приз. Иногда всё может свестись к единственному ключевому моменту, причем вовсе не обязательно на последних секундах гонки.

Ален Прост и Айртон Сенна дважды сталкивались друг с другом в сражении за титул - в ближайшее время эти эпизоды наверняка вспомнят еще не раз, хотя инциденты между ними произошли вовсе не в финальной гонке сезона [француз и бразилец сталкивались в 1989-м и 90-м по ходу предпоследнего Гран При на Сузуке].

В то время как контакты Михаэля Шумахера с Дэймоном Хиллом (в 1994-м) и Жаком Вильнёвом (1997) [в финале чемпионата на трассах в Аделаиде и Хересе соответственно] стали одними из самых знаменитых столкновений в истории Формулы 1.

Такие эпизоды - будь это столкновения, обгоны или прокол резины, как у Найджела Мэнселла в Аделаиде-1986 - становятся определяющей картиной всего сезона. Вот почему некоторые другие сражения за титул, обошедшиеся без ярко выраженного ключевого момента, не столь популярны в обществе болельщиков.

Отличный тому пример – сезон-2010, когда перед финалом в Абу-Даби шансы на чемпионство сохраняли сразу четыре пилота. Та гонка запомнится тактической осечкой Ferrari: в Скудерии в стремлении оказаться впереди лидера общего зачета Марка Уэббера недооценили угрозу со стороны Себастьяна Феттеля.

Ничем знаковым этот Гран При больше не запомнился, поэтому о нём мало говорят. Гонка была посредственной, но учитывая все обстоятельства, это было удивительное окончание сезона, хотя и без ярких событий на трассе. [Стоит признать, что российские болельщики отлично помнят ту гонку и прекрасно знают, по какой именно причине Фернандо Алонсо не смог тогда завоевать титул.]

То же самое можно сказать и о восхитительной борьбе за титул в 1984-м, когда Ники Лауда опередил своего напарника по McLaren Алена Проста всего на пол-очка.

В финале австриец великолепно прорвался на необходимую для итогового успеха вторую позицию при старте с 11-го места, но с каждым последующим расчетливым обгоном Лауды надежды Проста на титул постепенно таяли, из-за чего этот финал, как считается, уступает в зрелищности некоторым другим.

В 2012-м финальному сражению Алонсо и Феттеля за титул также не хватило зрелищности, несмотря на серьезное столкновение немца с Бруно Сенной и разворот на первом круге гонки, который едва не стоил ему титула.

Та гонка на Интерлагосе оказалась омрачена глупыми, надуманными и не соответствующими истине пересудами людей с богатым воображением, не совсем ясно понимающих принцип действия зеленых и желтых флагов, при которых обгон запрещен…

Приведенные примеры показывают, сколько важна не только сама финальная решающая гонка, но и возникающие между её стартом и финишем отдельные моменты спортивной доблести.

Мы не можем знать, чем завершится нынешнее сражение за титул. Не исключено, что Хэмилтон, выигравший две последних гонки, одержит еще несколько побед и окажется вне досягаемости для Росберга, избежав новых противоречий.

А может, Нико перехватит инициативу и вынудит Льюиса совершить несколько ошибок – вроде тех, что он уже несколько раз допускал в квалификациях.

В данном случае возможны оба сценария, но во благо спорта им было бы здорово еще как минимум единожды сойтись на трассе в очном сражении, которое и решит судьбу титула. В такие решающие моменты и рождаются легенды.

Этот эпизод все запомнят надолго, что сразу придаст нынешнему сезону статус одного из самых лучших в истории. Наблюдая за развитием событий, важно осознавать – это происходит в наше время, и будущие болельщики Формулы 1 станут завидовать нам, ведь мы были свидетелями развязки такого чемпионата.

Два главных героя этой истории обладают совершенно разными качествами. Хэмилтон невероятно быстр и представляет собой настоящую стихию, когда находится на гребне волны. Росберг же, напротив, действует расчетливо, редко допускает ошибки и уж точно не прощает их своему сопернику. Эти качества может сослужить ему неоценимую помощь в течение следующих семи недель.

Некоторые критикуют пилотов за отсутствие яркого образа, но оба гонщика Mercedes, несомненно, являются личностями со своими уникальными характерами, которые проявляются и в сражениях на трассе. Это, кстати, еще один признак отличного сезона: в 2014-м болельщики могут выбирать, кому из двух совершенно не похожих друг на друга людей отдать свои симпатии.

Несмотря на все жалобы, звучавшие в адрес Формулы 1, большая часть сезона получилась очень интересной.

В действительности, Гран При Сингапура вышел не особо увлекательным, но всё равно – болельщикам было, на что посмотреть: более всего в гонке выделялось выступление Хэмилтона. Если бы мы стали свидетелями похожего Гран При лет десять назад, уик-энд безусловно оказался бы одним из самых интересных в сезоне.

Требования к технике и навыкам пилотов в Формуле 1 образца 2014 года по-прежнему невероятно высоки, несмотря на разговоры о недостаточных физических нагрузках. Не стоит недооценивать класс пилотов вроде Росберга и Хэмилтона, как и Алонсо, Феттеля, Риккардо или Валттери Боттаса.

В любом спорте болельщики жаждут именно того, что разворачивается сейчас на наших глазах: ожесточенного сражения между двумя соперниками, выступающими на самом высоком уровне.

Несмотря на всю политику и риторику, важно помнить об этом. В конце концов, главное значение в Ф1 всегда имеет соревновательная составляющая.

Источник: Autosport.com.ru

Воскресенье 05 Октября 2014 11:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: титул, финале, гонка, росберг

Читайте также: Доминирование Mercedes в чемпионате мира продолжается, но Скудерия в прошлом году тоже выступала неплохо, а во второй половине сезона заметного прогресса добилась и Red Bull Racing. Гонщикам остальных команд крайне редко удавалось вмешаться в спор за победы и подиумы, который вели представители трёх топ-команд. Но если чисто теоретически допустить, что они не участвовали в чемпионате, и пересчитать результаты сезона, то получится, что победу в Кубке конструкторов одержала бы Force India, а титул достался бы Серхио Пересу. В общем-то, ничего удивительного, ведь гонщики этой команды заняли 7-е и 8-е места в личном зачёте по итогам 2017 года. Итак, если исключить из уравнения Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, то картина получится вот такая: в командном зачёте победила бы Force India, набрав 616 очков, за ней расположилась бы Williams (355 очков), Renault (266 очков и Haas (264 очка). При этом Sauber могла бы набрать 77 очков, а не 5, как было в реальности. Титул при таком раскладе достался бы Серхио Пересу (316 очков), вице-чемпионом стал бы его напарника Эстебан Окон (300 очков), Фелипе Масса занял бы третье место (217 очков). Четвёртым сезон мог закончить Карлос Сайнс (184 очка), его нынешний напарник по Renault Нико Хюлкенберг занял бы 5-е место (170 очков), 6-е – Роман Грожан (149 очков). Желающие в свободное время могут по нехитрому алгоритму пересчитать, как расположились бы остальные участники чемпионата, но можно лишь добавить, что Даниил Квят оказался бы 11-м с 70-ю очками. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольф: В 2018-м Боттас должен бороться за титул

Финская пресса о шансах Кими… опередить Мэнселла

Бруно Сенна: Не могу поверить в чемпионский титул!

Пьер Гасли: Остаётся только смириться

Гасли не смог завоевать титул в Super Formula

Бергер: Сначала Лукас Ауэр должен выиграть титул в DTM

В 2018 году Риккардо примет решение о своём будущем

Шесть гонок и пять претендентов на титул

Росс Браун: У Феттеля еще есть шансы на титул

Боттас знает, что приоритет может быть отдан Хэмилтону