Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал об особенностях подготовки силовых установок к предстоящему Гран При Японии.

Реми Таффен: «Сузука – одна из классических гонок календаря, где гонщикам, инженерам и стратегам приходится решать сложнейшие задачи. Буквально каждую деталь машины необходимо особым образом подготовить, чтобы техника справлялась с высокоскоростными поворотами и долгими периодами, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Если вам удастся добиться, что шасси и двигатель будут работать в гармонии, это весьма позитивно отразится на скорости.

Трассу можно поделить на две части. Большинство поворотов находятся на её первой половине, тогда как вторая носит преимущественно скоростной характер. Таким образом, в Сузуке каждому компоненту силовой установки предстоит выдержать высокие нагрузки.

Сложности начинаются уже в “эсках”, серии извивов, где гонщику приходится активно работать педалью газа, на высокой скорости меняя направления движения. Машина входит в эту связку на 245 км/ч, примерно как в повороты Maggotts и Becketts в Сильверстоуне, и гонщик не сбавляет скорость до выхода из неё. Этот участок гонщики преодолевают примерно за 15 секунд на 5-й или 6-й передаче. За это время много раз на какое-то мгновенье приходится сбрасывать газ и менять направление движения, для чего машине требуется нейтральная поворачиваемость, а силовая установка должна обеспечивать хорошую тягу на всём диапазоне оборотов.

На этом участке трассы мотор-генератор MGU-H, благодаря постоянному потоку выхлопных газов, активно участвует в процессе рекуперации энергии, тогда как MGU-K вступает в работу, как только гонщик нажимает на педаль тормоза. Но наилучшая возможность подзарядить батарею у этого мотор-генератора появляется в шпильке, а затем в шикане в конце круга.

На второй части трассы высокие нагрузки приходятся на двигатель внутреннего сгорания и турбину. От 14-го поворота до шиканы – 1250 м, на этом же отрезке, который гонщик преодолевает на полном газу, находится знаменитый поворот 130R. Двигатель работает здесь на предельных оборотах около 17 секунд, и в этот период поршни в двигателе совершают 200 движений ежесекундно.

Нагрузки на каждую деталь силовой установки высоки, поэтому по возможности на Сузуке мы постараемся использовать новые компоненты. В этой фазе сезона очень важную роль играет фактор надёжности, а от команд и гонщиков потребуется проявить все свои лучшие качества, в том числе умение идти на компромисс. Мы уже накопили немало информации о работе силовых установок, и можно предположить, что в ходе тренировок на Сузуке команды поберегут ресурс оставшихся двигателей, ведь впереди несколько решающих гонок.

Но мы спокойно относимся к этой ситуации, понимая, что при необходимости нам всё равно придётся использовать шестую силовую установку. Хотя ситуация неидеальная, поскольку команды за это будут оштрафованы, мы сможем пойти на такой шаг на тех трассах, где это менее всего отразится на конечном результате».

Теги: Реми Таффен, Renault

Источник: F1News

Вторник 30 Сентября 2014 16:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: таффен, нагрузки, двигатель, гонщик

Читайте также: В Барселоне Renault заработала очки, Нико Хюлкенберг финишировал 6-м, но впереди гоночный уик-энд в Монако. Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен поделился ожиданиями от предстоящего Гран При и рассказал о сложностях, которые команде предстоит преодолеть. Вопрос: В чём сложности этапа в Монако?Реми Таффен: В Монако вам нужна стабильность, следовательно, силовая установка должна обеспечивать стабильную мощность, но при этом по ходу довольно безумного круга по городской трассе система ERS не слишком активно запасает вторичную энергию. К счастью, для уличного кольца в Монако характерны свои уникальные особенности, и некоторые аспекты, крайне важные для любой более нормальной трассы, здесь не столь значимы. Здесь гонщик меньше, чем на других трассах, держит педаль газа полностью выжатой, поэтому энергия всё равно запасается без особых проблем. Если анализировать предыдущий опыт, то раньше в Монако двигатель работал с серьёзными нагрузками, поскольку трасса неровная, и гонщику приходилось постоянно поддерживать высокие обороты. Мы специально занимались всеми сложностями, связанными с ездой по неровностям, тем более, у последнего поколения двигателей обороты ниже и иные характеристики крутящего момента, поэтому эта проблема проявляется уже не так остро. В Монако всё зависит от уверенности гонщика. Если он уверенно пилотирует, это может помочь добиться более высокого результата. Поэтому мы стараемся так настроить силовую установку, чтобы её поведение способствовало уверенному пилотированию. Вопрос: Как бы подвели итоги своей работы на этой стадии сезона?Реми Таффен: Мы понимали, что...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Таффен: В 2018 году нужно вступить в борьбу с лидерами

Реми Таффен: В 2015-м у нас опускались руки

Реми Таффен об особенностях Гран При Мексики

Таффен: Приоритетная задача – повышение мощности

Реми Таффен: В воскресенье мы ждём другую погоду

Таффен: В середине года двигатель будет обновлён

Реми Таффен: Надёжность под контролем

Таффен: Мы должны сократить отставание в конце 2017-го

Реми Таффен: Новая силовая установка – это шаг вперед

Реми Таффен о двух ключевых проблемах Renault в 2015-м