Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал об особенностях подготовки силовых установок к предстоящему Гран При Японии.

Реми Таффен: «Сузука – одна из классических гонок календаря, где гонщикам, инженерам и стратегам приходится решать сложнейшие задачи. Буквально каждую деталь машины необходимо особым образом подготовить, чтобы техника справлялась с высокоскоростными поворотами и долгими периодами, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Если вам удастся добиться, что шасси и двигатель будут работать в гармонии, это весьма позитивно отразится на скорости.

Трассу можно поделить на две части. Большинство поворотов находятся на её первой половине, тогда как вторая носит преимущественно скоростной характер. Таким образом, в Сузуке каждому компоненту силовой установки предстоит выдержать высокие нагрузки.

Сложности начинаются уже в “эсках”, серии извивов, где гонщику приходится активно работать педалью газа, на высокой скорости меняя направления движения. Машина входит в эту связку на 245 км/ч, примерно как в повороты Maggotts и Becketts в Сильверстоуне, и гонщик не сбавляет скорость до выхода из неё. Этот участок гонщики преодолевают примерно за 15 секунд на 5-й или 6-й передаче. За это время много раз на какое-то мгновенье приходится сбрасывать газ и менять направление движения, для чего машине требуется нейтральная поворачиваемость, а силовая установка должна обеспечивать хорошую тягу на всём диапазоне оборотов.

На этом участке трассы мотор-генератор MGU-H, благодаря постоянному потоку выхлопных газов, активно участвует в процессе рекуперации энергии, тогда как MGU-K вступает в работу, как только гонщик нажимает на педаль тормоза. Но наилучшая возможность подзарядить батарею у этого мотор-генератора появляется в шпильке, а затем в шикане в конце круга.

На второй части трассы высокие нагрузки приходятся на двигатель внутреннего сгорания и турбину. От 14-го поворота до шиканы – 1250 м, на этом же отрезке, который гонщик преодолевает на полном газу, находится знаменитый поворот 130R. Двигатель работает здесь на предельных оборотах около 17 секунд, и в этот период поршни в двигателе совершают 200 движений ежесекундно.

Нагрузки на каждую деталь силовой установки высоки, поэтому по возможности на Сузуке мы постараемся использовать новые компоненты. В этой фазе сезона очень важную роль играет фактор надёжности, а от команд и гонщиков потребуется проявить все свои лучшие качества, в том числе умение идти на компромисс. Мы уже накопили немало информации о работе силовых установок, и можно предположить, что в ходе тренировок на Сузуке команды поберегут ресурс оставшихся двигателей, ведь впереди несколько решающих гонок.

Но мы спокойно относимся к этой ситуации, понимая, что при необходимости нам всё равно придётся использовать шестую силовую установку. Хотя ситуация неидеальная, поскольку команды за это будут оштрафованы, мы сможем пойти на такой шаг на тех трассах, где это менее всего отразится на конечном результате».

Теги: Реми Таффен, Renault

Источник: F1News

Вторник 30 Сентября 2014 16:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: таффен, нагрузки, двигатель, гонщик

Читайте также: В преддверии австрийского гоночного уик-энда главный моторист Renault Sport Реми Таффен заверил, что процесс модернизации силовой установки носит постоянный характер и приносит свои плоды, хотя о существенных обновлениях речь не идёт. Вопрос: Какие ожидания можно связывать с гонкой на Red Bull Ring?Реми Таффен: На этой трассе очень много зависит от мощности двигателя, и в плане ожидаемых скоростей её можно сравнить с Baku City Circuit. Мы намерены продолжить работу по повышению эффективности силовой установки, которую вели перед Гран При Азербайджана, и собираемся добиться большего. У нас нет планов внедрять какие-то существенные обновления, речь идёт лишь процессе постоянного совершенствования всей силовой установки в целом. Трасса расположена на некоторой высоте над уровнем моря, и это тоже вызывает некоторые сложности, поскольку турбина будет вращаться быстрее, чтобы обеспечить требуемую эффективность процесса впуска топливной смеси в двигатель. На это мы будем обращать отдельное внимание. Если уик-энд пройдёт без проблем, мы сможем заработать очки. Вопрос: Что можно сказать об итогах гонки в Баку?Реми Таффен: Если говорить об эффективности работы силовой установки, то мы смогли сделать ещё один шаг вперёд. Но не за счёт внедрения новых компонентов, а благодаря постоянной работе по повышению мощности, в ходе которой мы уделяем большое внимание всем нюансам и оптимизируем все элементы установки. В тот момент, когда Нико Хюлкенберг допустил контакт со стеной, он боролся в первой пятёрке – и это на трассе, где очень длинный прямой отрезок, и где нужен мощный двигатель. Но было приятно и то, что мы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Таффен: У силовой установки Renault большой потенциал

Таффен: В 2018 году нужно вступить в борьбу с лидерами

Реми Таффен: В 2015-м у нас опускались руки

Реми Таффен об особенностях Гран При Мексики

Таффен: Приоритетная задача – повышение мощности

Реми Таффен: В воскресенье мы ждём другую погоду

Таффен: В середине года двигатель будет обновлён

Реми Таффен: Надёжность под контролем

Таффен: Мы должны сократить отставание в конце 2017-го

Реми Таффен: Новая силовая установка – это шаг вперед