Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Конструкция носовых обтекателей подверглась критике в этом году из-за неэстетичного внешнего вида, но уже в следующем году, благодаря изменениям технического регламента, «клювы» останутся в прошлом.

По своей конструкции носовые обтекатели будет напоминать те, что сейчас используют в Mercedes и Ferrari – широкие и плоские, но кроме внешнего вида изменится и их эффективность. По словам главного конструктора Red Bull Racing Роба Маршала, потери прижимной силы окажутся значительными. Его слова подтверждает и технический директор Force India Энди Грин.

Энди Грин: «Первые тесты в аэродинамической трубе показали снижение эффективности носового обтекателя на 20% по сравнению с нынешней версией. Нам придется много работать, чтобы компенсировать эти потери, а Mercedes и Ferrari получат преимущество.

Тот, кто решит построить носовой обтекатель, как у Mercedes, для начала должен будет пройти краш-тест, хотя в Mercedes не с первого раза смогли это сделать, а одна попытка стоит 10 тысяч фунтов. Если присмотреться к решению Ferrari, то придется полностью менять философию аэродинамики машины. В общем, командам предстоит много работы».

Теги: Энди Грин, Mercedes

Источник: F1News

Вторник 30 Сентября 2014 16:51
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, носовые, обтекатели

Читайте также: В этот день, 25 мая, исполняется 70 лет с первой победы машины Ferrari в гонках. Она была одержана 25 (по другим источникам – 20-го) мая 1947 года, на Гран При Рима, победителем стал Франко Кортесе. Он управлял Ferrari 125 S, и хотя машина была двухместной, это событие стало важной вехой в истории самой знаменитой компании в автоспорте. Первый камень в основание этой победы был заложен в середине 1945 года, когда Энцо Феррари поручил конструктору Джоакино Коломбо создать для него новый, инновационный автомобиль. Его сердцем стал разработанный Джузеппе Буссо 12-цилиндровый (как любил Коммендаторе) мотор, объёмом всего 1,5 литра. Таким образом, объём каждого цилиндра составил всего 125 кубических мм, что и дало название машине. Свой дебют в гонках 125 S (буква S означала версию Sport, с открытым верхом) сделала 11 мая 1947 года на трассе в Пьяченце. Фактически, на эту гонку Ferrari привезла две машины –125 S, а также одноместную версию 125 C. Из двух гонщиков команды приоритет имел более опытный и авторитетный Джузеппе Фарина, который и выбрал для себя версию C. За руль S сел Франко Кортесе. Однако на тренировках Фарина остался недоволен поведением одноместной машины и потребовал, чтобы ему отдали 125 S. Энцо Феррари отказался и туринец на старт не вышел. Та гонка закончилась для Кортесе сходом – незадолго до финиша сломался топливный насос. Однако позже Энцо называл этот сход «многообещающим отказом». И всего через две недели, на Гран При Рима, тот же Кортесе не только финишировал после 40 кругов, но и сделал это первым. Конечно, это была не самая популярная и известная гонка – на старт вышли всего 13 машин, в основном частные, никто из...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пэт Фрай: У Ferrari было устаревшее оборудование

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Моторы Ferrari: проблемы или стратегия?

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Марк Уэббер: Себастьян вновь стал самим собой

Жак Вильнёв: Кими – не просто гонщик номер два

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Ferrari добилась успеха не только в Формуле 1

Масса: Никто не ожидал ничего подобного от Ferrari

Почему в Сочи Хэмилтон уступал в скорости Боттасу?