Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mclaren 625c mclaren

Буква С в имени новинки означает Club. По мнению создателей, это намёк на то, что модель более доступна и лучше приспособлена для ежедневной эксплуатации, чем предшествующая вариация купе.

Б ританцы из Макларена решили создавать не только глобальные, но и региональные модели, адаптированные под требования и вкусы тех или иных рынков. Первенцами стали 625C Coupe и 625C Spider, основанные на моделях 650S Coupe и 650S Spider. Суперкар позиционируется как азиатский. Он поступит в продажу в первую очередь в Китае (а именно в Гонконге), а через несколько месяцев — в ряде других азиатских стран. Модель 625C почти столь же динамична, как 650S, но не такая безапелляционно жёсткая — в ней стало больше комфорта.

Цены ещё не объявлены. По идее, они немного ниже, чем на 650S, который в кузове купе стоит в Британии 195 000 фунтов (12,5 млн рублей), а в виде родстера — 212 000 фунтов.

Поскольку комфорту решено было уделить больше внимания, в исходной модели были перенастроены подвески. Задние пружины стали чуть мягче, перекалиброваны все амортизаторы, подправлен режим работы адаптивного шасси Normal (Sport и Track оставлены бескомпромиссными). Вдобавок дефорсирован мотор V8 3.8 Twin Turbo. На 625C он выдаёт 625 л.с. и 610 Н•м против 650 л.с. и 678 Н•м у базовой модели. (Тут британцы почти вернулись к показателям купе 12С — 625 л.с., 600 Н•м.)

Как и всем Макларенам, новинке доступен большой выбор опций, способствующих индивидуализации: несколько вариантов дизайна и окраски колёсных дисков, кресел, разные исполнения корпусов зеркал и боковых воздухозаборников.

Падение мощности и момента мало повлияло на паспортное время разгона с нуля до сотни: обе «цешки» 625C укладываются в 3,1 с (для сравнения, их собратья 650S — в 3 с). Чуть заметнее проигрыш при разгоне 0–200 км/ч: купе 625C — 8,8 с (650S — 8,4 с), спайдер 625C — 9,0 с (650S — 8,6 с). А вот максималка от снятых 25 л.с. не пострадала. Купе 625C развивает 333 км/ч, спайдер — 329 км/ч. Ровно такие же показатели у «эсок» в тех же кузовах. Не изменился и паспортный средний расход топлива — 11,67 л/100 км. О том, где и как будет продолжена региональная тема, компания пока не говорит.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 29 Сентября 2014 13:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, спайдер, spider, модель

Читайте также: McLaren третий год преследуют проблемы с силовой установкой, и команде крайне редко удаётся пробиваться в первую десятку в квалификациях и гонках. За первую половину этого сезона она заработала всего два очка и занимает последнюю строчку в Кубке конструкторов. Все эти проблемы привели к появлению слухов о возможном расставании McLaren и Honda. Но исполнительный директор британской компании Зак Браун считает, что если McLaren откажется от японских двигателей, есть риск, что договориться с Mercedes или Ferrari не удастся. Зак Браун: «McLaren – крупная команда, и мы знаем, как выигрывать гонки и титулы, поэтому я считаю, что хотя большинство команд сочувствуют нам в такой ситуации, их вполне устраивают наши проблемы. Они не хотят, чтобы мы сократили отставание, и их позицию можно понять. Работа с Honda продолжается, мы обсуждали множество разных сценариев и считаем, что в итоге они могут справиться с задачей – они уже делали это прежде. Но нам нужны более высокие темпы развития. Работа с машиной для следующего сезона начинается уже сейчас, однако она не может далеко продвинуться, пока вы определитесь с архитектурой нового шасси. Поэтому я считаю, что к летнему перерыву или сразу после него нам и Honda надо определиться с будущим – времени остаётся не так много. Мы не можем оставаться неконкурентоспособными – McLaren не для этого участвует в гонках. Прошло три года, так что мы должны увидеть серьезный прогресс в повышении мощности силовой установки или найти другие способы достичь цели. Как и Фернандо Алонсо, мы хотим побеждать в гонках и подниматься на подиум, а на данный момент мы не можем этого сделать, значит, что-то надо...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

McLaren Group выкупила акции Рона Денниса

Марк Хьюз о финале эпохи Рона Денниса

Подразделения McLaren объединились в McLaren Group

Кевин Магнуссен: В Haas гораздо проще наладить связи

Вольфф: Мы не вмешиваемся в дела McLaren и Honda

Де ла Роса: Алонсо сосредоточен на работе с McLaren

Майк Гаскойн: В McLaren уже приняли решение

McLaren договорится с Mercedes, чтобы удержать Алонсо?

Булье: Во всех комментариях Алонсо есть нечто общее

Эрик Булье: Мы не разочарованы, но очень огорчены