➥ Новости
Олег СТОЖКОВ, фото FIA WEC
Не зря организаторы чемпионата FIA WEC размышляют над переходом на календарь «осень–весна». Перерыв после Ле-Мана, который проходит в середине июня, получается очень продолжительным, и многих болельщиков это не устраивает. Да и командам попросту незачем эта большая пауза, ведь серьезных обновлений в технике по ходу сезона уже не предвидится – в это время все вплотную занимаются машиной на следующий год.
Так или иначе, но прием участников чемпионата мира в американском Остине, несмотря на несколько интересных новинок в пелотоне, вышел не самым теплым – в США падает популярность марафонских гонок после поглощения Американской серии Ле-Ман ассоциацией NASCAR. Многие из тех, кто просмотрел трехчасовую гонку местного чемпионата USCC, попросту не выдержали испытания погодой и ушли с трибун после остановки заезда FIA WEC.
 |
| За уик-энд автодром посетили всего 50000 зрителей, несмотря на выступления местного чемпионата. Однако организаторы FIA WEC не рассматривают возможности перенесения американской гонки на несравненно более культовые и посещаемые Себринг или Роуд-Атланту, где болельщиков ливнем не испугать |
А останавливать марафон пришлось из-за ливня, обрушившегося на трассу. Природный катаклизм серьезнейшим образом повлиял на исход заезда, так как далеко не все команды правильно сориентировались в ситуации.
После старта 1000-сильное (при полном заряде суперконденсатора) купе Toyota TS040 под управлением Себастьена Буэми устремилось в отрыв. Новая версия кузова – модифицированный ле-мановский вариант с существенно более высоким уровнем прижимной силы – позволяла быстро проходить накрученную часть трассы, сохраняя неплохую максимальную скорость на прямых. Однако за японцами остался лишь дебют. Для начала ошибся сам Буэми, а затем сплоховали на капитанском мостике, вовремя не зазвав гонщиков за дождевыми шинами.
 |
| Toyota вновь не сумела воспользоваться свои преимуществом в темпе. Технический директор команды Паскаль Васселон заявил, что коллектив уже готовится к следующему сезону, делая особую ставку на аэродинамику. Двигатель останется прежним – 3,4-литровым атмосферником V8
|
С неба сначала накрапывало, а потом просто полило – в некоторых местах дренаж не справлялся, и на траектории образовывались лужи, грозя уподобить прототипы быстроходным плоскодонкам. В этот момент лишь в Audi сориентировались безошибочно и выбрали подходящую «обувку», а конкурентам только и оставалось, что на головокружительной скорости косить траву по обочинам да собирать гравий сплиттером.
Ливень оказался настолько сильным, что гонку пришлось остановить. К счастью, прошлогоднего «стояния на Фудзи» не повторилось, и через некоторое время машины устремились вслед за автомобилем безопасности в сгущающийся техасский сумрак. Правда, ситуация с красным флагом выявила серые зоны спортивного регламента: кто-то из участников остановился на стартовой прямой, кто-то в момент остановки гонки оказался на закрытом пит-лейне, а кто-то проехал лишний круг, чтобы попасть в боксы.
 |
| Заминка у Audi случилась только в квалификации, когда забарахлили электронные «мозги» на четырехлитровых турбодизелях V6
|
Из-за ошибки стратегов экипажи команды Toyota проиграли круг, но немного исправить ситуацию смог все тот же Буэми – на финише именно швейцарец вытащил экипаж с Энтони Дэвидсоном и Николя Лапьером на подиум. Вторая машина TS040 весь уик-энд была в тени. Как объяснил Алекс Вурц в своем микроблоге Twitter, слабое выступление было предопределено из-за обстоятельств, которые он не может разглашать. Но на автодроме Фудзи, где на неимоверно длинной стартовой прямой будет заметно преимущество в лошадиных силах, оба японских прототипа должны оказаться быстры.
Оставшийся в одном круге с Audi экипаж Porsche некоторое время шел в одном темпе с лидерами и даже порой занимал первую строчку, но затем проблемы с необычным двухлитровым турбомотором V4 вынудили сбросить скорость – на финише немецкий прототип стал только четвертым. А победа заслуженно досталась специалистам из Ингольштадта. Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, Марсель Фасслер, их гоночный инженер, знаменитая Лина Гейд, а также механики работали безупречно – и вот он, триумф в Америке! Даже многоопытный пилот другой Audi, Том Кристенсен, на своей финальной смене не смог удержать прорыв молодых коллег, и даже иная стратегия со сменой колес не помогла его напарникам Лукасу ди Грасси и Лоику Дювалю подняться выше второго места.
В частном зачете LMP1 победили быстро помирившиеся после фееричного финала дебютной гонки чемпионата Formula E Ник Хайдфельд и Николя Прост, выступавшие вместе с Матиасом Бешем.
 |
| Купе Rebellion R-One впервые ехало с пакетом аэродинамики, отличающимся высокой прижимной силой, тогда как на дебютной для модели майской гонке в Спа швейцарцы испытывали ле-мановский вариант кузова. Однако сравнивать новинку попросту не с кем! Возможно, ситуация изменится в следующем году – к «частному» зачету LMP1 проявляют интерес несколько команд
|
Особо нечего сказать о первой гонке для шасси Lotus T129 (или CLM P1/01). Автомобиль, являющийся развитием прототипа T128, построенного пару лет назад небольшой фирмой Adess для класса LMP2, ожидаемо оказался «сырым». Да и запасных частей порой не хватало – коробку передач на замену вышедшей из строя привезли буквально перед стартом. Машина шла в темпе середняков младшего класса, но, нужно отдать ей должное, все-таки пересекла финишную черту своим ходом.
 |
| Прототип Lotus CLM P1/01 оснащен новым бензиновым турбомотором AER P60 V6, еще более расширяющим спектр двигателей в классе LMP1. Услугами мотористов фирмы Advanced Engine Research готовы воспользоваться сразу три потенциальных клиента
|
В LMP2 все завершилось неожиданной победой команды KCMG из Гонконга. Конечно, компания, хорошо известная в Китае благодаря поддержке местного автоспорта, является сильным игроком, но многие ожидали сражения за первое место между российским коллективом G-Drive и местными героями из ESM, спонсорам которых настолько важен азиатский рынок, что они приняли решение отказаться от участия в финале USCC и отправиться на этап FIA WEC в Шанхае. К сожалению, у обоих дружин возникли затруднения по ходу заезда. Американцы стали жертвой столкновения, а наши потеряли время на ремонте после того, как напарник Романа Русинова Жюльен Каналь слишком оптимистично атаковал медленный прототип Lotus LMP1 и повредил заднюю подвеску.
 |
| В LMP2 быстрейшими в квалификации стали Оливье Пла и Роман Русинов из команды G-Drive Racing. Хотя они впервые выступали на автомобиле Ligier JS P2 Nissan, дебют новой машины в Остине выдался многообещающим. Особенно, если учесть, что поул на этапе чемпионата USCC, выступавшего «на разогреве» у FIA WEC, добыл Алекс Брандл на таком же шасси, но с мотором Honda
|
Неудачу G-Drive отчасти компенсировали представители команды SMP Racing, которые вышли было в лидеры перед остановкой заезда благодаря верной стратегии, но затем экономили топливо и смогли удержать лишь второе место усилиями ветеранов Маурицио Медиани, Николя Минасяна и Сергея Злобина. Ехавшие во второй машине братья Кирилл и Антон Ладыгины с Виктором Шайтаром на рестарте были первыми, но затем потеряли время на внеплановом пит-стопе для ремонта крепления носового обтекателя.
 |
| Жаль, но удержать первое место экипажу SMP Racing не удалось. При этом у будущих победителей из команды KCMG не горел бортовой номер – за такую неисправность ранее судьи наказывали. Впрочем, российский коллектив все равно лидирует в серии, а на грядущем этапе ELMS в Эшториле наша команда обещала рассказать о собственном шасси для LMP2!
|
В профессиональном зачете GTE-Pro победу одержал экипаж Штефана Мюкке и Даррена Тернера, лидеров команды Aston Martin. Триумфаторы квалификации, Джанмария Бруни и Тони Виландер из AF Corse Ferrari, ничего не смогли противопоставить соперникам под дождем и к финишу выбрались только на третье место, а один из экипажей Porsche Manthey потерял время из-за сбоя в работе электроники. Оставшийся в лидерах представитель Вайсзаха Патрик Пиле уступил в очном сражении Тернеру после упорного сражения, длившегося несколько кругов. У английского купе за счет большей площади днища имеется некоторое преимущество по прижимной силе – остается только правильно отрегулировать продольный угол наклона кузова. В Техасе в нужный момент (на высушенной траектории ближе к финишу гонки) настройки у англичан оказались выигрышными.
 |
| Команда Porsche лидировала и в LMP1, и в GTE, но ближе к финишу конкуренты в обоих зачетах сместили немцев с первого места
|
В любительском зачете GTE-Am шансы на победу были у стартовавших с поула ветерана Эммануэля Коллара и Матье Ваксивьера, знакомого нам по неплохим выступлениям в WSR. Жаль, но французов подвела техника. А вот купе Aston Martin Vantage V8 на сей раз работали как часы и привезли на первое место Педро Лами, Пола Далла-Лану и Кристофера Нюгарда. В нескольких метрах вслед за победителями финишную черту пересек их напарник по команде Ричи Стенвей, выступающий в этом сезоне в серии GP3, где он является одним из фаворитов.
 |
| Неудачно выступили в Остине братья Тейлоры, защищавшие цвета коллектива Corvette. Марка не собирается стартовать в чемпионате мира с заводской командой, а домашние гастроли наглядно показали недостаточный уровень подготовки Chevrolet и в USCC, где американцы участвуют по полной программе
|
Следующий этап чемпионата мира FIA WEC пройдет на японской трассе Фудзи 12 октября.
Чемпионат мира FIA WEC
Положение после четырех этапов:
| Личный зачет | ||||
|
| Гонщик | Страна | Команда | Очки |
| 1 | Энтони Дэвидсон | Великобритания | Toyota | 96 |
| 1 | Николя Лапьер | Франция | Toyota | 96 |
| 1 | Себастьен Буэми | Швейцария | Toyota | 96 |
| 4 | Андре Лоттерер | Германия | Audi | 85 |
| 4 | Бенуа Трелуйе | Франция | Audi | 85 |
| 4 | Марсель Фасслер | Швейцария | Audi | 85 |
| 7 | Лукас ди Грасси | Бразилия | Audi | 72 |
| 7 | Том Кристенсен | Дания | Audi | 72 |
| … |
|
|
|
|
| 11 | Сергей Злобин | Россия | SMP Racing | 24,5 |
| 12 | Антон Ладыгин | Россия | SMP Racing | 17 |
| 14 | Роман Русинов | Россия | G-Drive Racing | 15 |
| 21 | Кирилл Ладыгин | Россия | SMP Racing | 1 |
| 21 | Виктор Шайтар | Россия | SMP Racing | 1 |
|
| ||||
| Командный зачет LMP1 | ||||
|
| Команда | Страна | Автомобиль | Очки |
| 1 | Audi | Германия | Audi R18 e-tron quattro | 157 |
| 2 | Toyota | Япония | Toyota TS040 Hybrid | 139 |
| 3 | Porsche | Германия | Porsche 919 Hybrid | 82 |
|
| ||||
| Командный зачет LMP2 | ||||
|
| Экипаж | Страна | Автомобиль | Очки |
| 1 | SMP Racing №37 | Россия | Oreca 03 Nissan | 95 |
| 2 | G-Drive Racing | Россия | Ligier JS P2 Nissan | 68 |
| 3 | KCMG | Гонконг | Oreca 03 Nissan | 62 |
| 4 | SMP Racing №27 | Россия | Oreca 03 Nissan | 15 |
|
| ||||
| Командный зачет GTE-Pro | ||||
|
| Экипаж | Страна | Автомобиль | Очки |
| 1 | AF Corse №51 | Италия | Ferrari 458 | 106 |
| 2 | Porsche Team Manthey №91 | Германия | Porsche 911 GT3 RSR | 87 |
| 3 | Aston Martin Racing №97 | Великобритания | Aston Martin Vantage V8 | 82 |
| 4 | Porsche Team Manthey №92 | Германия | Porsche 911 GT3 RSR | 72 |
| 5 | AF Corse №71 | Италия | Ferrari 458 | 35 |
Источник: auto-sport.ru
Среда 24 Сентября 2014 15:57<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: racing, porsche, toyota, россия
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости