Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Новости друзей:


Этап FIA WEC в американском Остине запомнился сильнейшим ливнем и стратегическими промахами команд Toyota и Porsche

Олег СТОЖКОВ, фото FIA WEC

Не зря организаторы чемпионата FIA WEC размышляют над переходом на календарь «осень–весна». Перерыв после Ле-Мана, который проходит в середине июня, получается очень продолжительным, и многих болельщиков это не устраивает. Да и командам попросту незачем эта большая пауза, ведь серьезных обновлений в технике по ходу сезона уже не предвидится – в это время все вплотную занимаются машиной на следующий год.

Так или иначе, но прием участников чемпионата мира в американском Остине, несмотря на несколько интересных новинок в пелотоне, вышел не самым теплым – в США падает популярность марафонских гонок после поглощения Американской серии Ле-Ман ассоциацией NASCAR. Многие из тех, кто просмотрел трехчасовую гонку местного чемпионата USCC, попросту не выдержали испытания погодой и ушли с трибун после остановки заезда FIA WEC.

За уик-энд автодром посетили всего 50000 зрителей, несмотря на выступления местного чемпионата. Однако организаторы FIA WEC не рассматривают возможности перенесения американской гонки на несравненно более культовые и посещаемые Себринг или Роуд-Атланту, где болельщиков ливнем не испугать

А останавливать марафон пришлось из-за ливня, обрушившегося на трассу. Природный катаклизм серьезнейшим образом повлиял на исход заезда, так как далеко не все команды правильно сориентировались в ситуации. 

После старта 1000-сильное (при полном заряде суперконденсатора) купе Toyota TS040 под управлением Себастьена Буэми устремилось в отрыв. Новая версия кузова – модифицированный ле-мановский вариант с существенно более высоким уровнем прижимной силы – позволяла быстро проходить накрученную часть трассы, сохраняя неплохую максимальную скорость на прямых. Однако за японцами остался лишь дебют. Для начала ошибся сам Буэми, а затем сплоховали на капитанском мостике, вовремя не зазвав гонщиков за дождевыми шинами.

Toyota вновь не сумела воспользоваться свои преимуществом в темпе. Технический директор команды Паскаль Васселон заявил, что коллектив уже готовится к следующему сезону, делая особую ставку на аэродинамику. Двигатель останется прежним – 3,4-литровым атмосферником V8

С неба сначала накрапывало, а потом просто полило – в некоторых местах дренаж не справлялся, и на траектории образовывались лужи, грозя уподобить прототипы быстроходным плоскодонкам. В этот момент лишь в Audi сориентировались безошибочно и выбрали подходящую «обувку», а конкурентам только и оставалось, что на головокружительной скорости косить траву по обочинам да собирать гравий сплиттером.

Ливень оказался настолько сильным, что гонку пришлось остановить. К счастью, прошлогоднего «стояния на Фудзи» не повторилось, и через некоторое время машины устремились вслед за автомобилем безопасности в сгущающийся техасский сумрак. Правда, ситуация с красным флагом выявила серые зоны спортивного регламента: кто-то из участников остановился на стартовой прямой, кто-то в момент остановки гонки оказался на закрытом пит-лейне, а кто-то проехал лишний круг, чтобы попасть в боксы. 

Заминка у Audi случилась только в квалификации, когда забарахлили электронные «мозги» на четырехлитровых турбодизелях V6

Из-за ошибки стратегов экипажи команды Toyota проиграли круг, но немного исправить ситуацию смог все тот же Буэми – на финише именно швейцарец вытащил экипаж с Энтони Дэвидсоном и Николя Лапьером на подиум. Вторая машина TS040 весь уик-энд была в тени. Как объяснил Алекс Вурц в своем микроблоге Twitter, слабое выступление было предопределено из-за обстоятельств, которые он не может разглашать. Но на автодроме Фудзи, где на неимоверно длинной стартовой прямой будет заметно преимущество в лошадиных силах, оба японских прототипа должны оказаться быстры.

Оставшийся в одном круге с Audi экипаж Porsche некоторое время шел в одном темпе с лидерами и даже порой занимал первую строчку, но затем проблемы с необычным двухлитровым турбомотором V4 вынудили сбросить скорость – на финише немецкий прототип стал только четвертым. А победа заслуженно досталась специалистам из Ингольштадта. Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, Марсель Фасслер, их гоночный инженер, знаменитая Лина Гейд, а также механики работали безупречно – и вот он, триумф в Америке! Даже многоопытный пилот другой Audi, Том Кристенсен, на своей финальной смене не смог удержать прорыв молодых коллег, и даже иная стратегия со сменой колес не помогла его напарникам Лукасу ди Грасси и Лоику Дювалю подняться выше второго места.

В частном зачете LMP1 победили быстро помирившиеся после фееричного финала дебютной гонки чемпионата Formula E Ник Хайдфельд и Николя Прост, выступавшие вместе с Матиасом Бешем.

Купе Rebellion R-One впервые ехало с пакетом аэродинамики, отличающимся высокой прижимной силой, тогда как на дебютной для модели майской гонке в Спа швейцарцы испытывали ле-мановский вариант кузова. Однако сравнивать новинку попросту не с кем! Возможно, ситуация изменится в следующем году – к «частному» зачету LMP1 проявляют интерес несколько команд

Особо нечего сказать о первой гонке для шасси Lotus T129 (или CLM P1/01). Автомобиль, являющийся развитием прототипа T128, построенного пару лет назад небольшой фирмой Adess для класса LMP2, ожидаемо оказался «сырым». Да и запасных частей порой не хватало – коробку передач на замену вышедшей из строя привезли буквально перед стартом. Машина шла в темпе середняков младшего класса, но, нужно отдать ей должное, все-таки пересекла финишную черту своим ходом.

Прототип Lotus CLM P1/01 оснащен новым бензиновым турбомотором AER P60 V6, еще более расширяющим спектр двигателей в классе LMP1. Услугами мотористов фирмы Advanced Engine Research готовы воспользоваться сразу три потенциальных клиента

В LMP2 все завершилось неожиданной победой команды KCMG из Гонконга. Конечно, компания, хорошо известная в Китае благодаря поддержке местного автоспорта, является сильным игроком, но многие ожидали сражения за первое место между российским коллективом G-Drive и местными героями из ESM, спонсорам которых настолько важен азиатский рынок, что они приняли решение отказаться от участия в финале USCC и отправиться на этап FIA WEC в Шанхае. К сожалению, у обоих дружин возникли затруднения по ходу заезда. Американцы стали жертвой столкновения, а наши потеряли время на ремонте после того, как напарник Романа Русинова Жюльен Каналь слишком оптимистично атаковал медленный прототип Lotus LMP1 и повредил заднюю подвеску.

В LMP2 быстрейшими в квалификации стали Оливье Пла и Роман Русинов из команды G-Drive Racing. Хотя они впервые выступали на автомобиле Ligier JS P2 Nissan, дебют новой машины в Остине выдался многообещающим. Особенно, если учесть, что поул на этапе чемпионата USCC, выступавшего «на разогреве» у FIA WEC, добыл Алекс Брандл на таком же шасси, но с мотором Honda

Неудачу G-Drive отчасти компенсировали представители команды SMP Racing, которые вышли было в лидеры перед остановкой заезда благодаря верной стратегии, но затем экономили топливо и смогли удержать лишь второе место усилиями ветеранов Маурицио Медиани, Николя Минасяна и Сергея Злобина. Ехавшие во второй машине братья Кирилл и Антон Ладыгины с Виктором Шайтаром на рестарте были первыми, но затем потеряли время на внеплановом пит-стопе для ремонта крепления носового обтекателя.

Жаль, но удержать первое место экипажу SMP Racing не удалось. При этом у будущих победителей из команды KCMG не горел бортовой номер – за такую неисправность ранее судьи наказывали. Впрочем, российский коллектив все равно лидирует в серии, а на грядущем этапе ELMS в Эшториле наша команда обещала рассказать о собственном шасси для LMP2!

В профессиональном зачете GTE-Pro победу одержал экипаж Штефана Мюкке и Даррена Тернера, лидеров команды Aston Martin. Триумфаторы квалификации, Джанмария Бруни и Тони Виландер из AF Corse Ferrari, ничего не смогли противопоставить соперникам под дождем и к финишу выбрались только на третье место, а один из экипажей Porsche Manthey потерял время из-за сбоя в работе электроники. Оставшийся в лидерах представитель Вайсзаха Патрик Пиле уступил в очном сражении Тернеру после упорного сражения, длившегося несколько кругов. У английского купе за счет большей площади днища имеется некоторое преимущество по прижимной силе – остается только правильно отрегулировать продольный угол наклона кузова. В Техасе в нужный момент (на высушенной траектории ближе к финишу гонки) настройки у англичан оказались выигрышными.

Команда Porsche лидировала и в LMP1, и в GTE, но ближе к финишу конкуренты в обоих зачетах сместили немцев с первого места

В любительском зачете GTE-Am шансы на победу были у стартовавших с поула ветерана Эммануэля Коллара и Матье Ваксивьера, знакомого нам по неплохим выступлениям в WSR. Жаль, но французов подвела техника. А вот купе Aston Martin Vantage V8 на сей раз работали как часы и привезли на первое место Педро Лами, Пола Далла-Лану и Кристофера Нюгарда. В нескольких метрах вслед за победителями финишную черту пересек их напарник по команде Ричи Стенвей, выступающий в этом сезоне в серии GP3, где он является одним из фаворитов.

Неудачно выступили в Остине братья Тейлоры, защищавшие цвета коллектива Corvette. Марка не собирается стартовать в чемпионате мира с заводской командой, а домашние гастроли наглядно показали недостаточный уровень подготовки Chevrolet и в USCC, где американцы участвуют по полной программе

Следующий этап чемпионата мира FIA WEC пройдет на японской трассе Фудзи 12 октября.

Чемпионат мира FIA WEC
Положение после четырех этапов:

Личный зачет
 
Гонщик Страна Команда Очки
1 Энтони Дэвидсон Великобритания Toyota 96
1 Николя Лапьер Франция Toyota 96
1 Себастьен Буэми Швейцария Toyota 96
4 Андре Лоттерер Германия Audi 85
4 Бенуа Трелуйе Франция Audi 85
4 Марсель Фасслер Швейцария Audi 85
7 Лукас ди Грасси Бразилия Audi 72
7 Том Кристенсен Дания Audi 72
 
 
 
 
11 Сергей Злобин Россия SMP Racing 24,5
12 Антон Ладыгин Россия SMP Racing 17
14 Роман Русинов Россия G-Drive Racing 15
21 Кирилл Ладыгин Россия SMP Racing 1
21 Виктор Шайтар Россия SMP Racing 1
 
Командный зачет LMP1
 
Команда Страна Автомобиль Очки
1 Audi Германия Audi R18 e-tron quattro 157
2 Toyota Япония Toyota TS040 Hybrid 139
3 Porsche Германия Porsche 919 Hybrid 82
 
Командный зачет LMP2
 
Экипаж Страна Автомобиль Очки
1 SMP Racing №37 Россия Oreca 03 Nissan 95
2 G-Drive Racing Россия Ligier JS P2 Nissan 68
3 KCMG Гонконг Oreca 03 Nissan 62
4 SMP Racing №27 Россия Oreca 03 Nissan 15
 
Командный зачет GTE-Pro
 
Экипаж Страна Автомобиль Очки
1 AF Corse №51 Италия Ferrari 458 106
2 Porsche Team Manthey №91 Германия Porsche 911 GT3 RSR 87
3 Aston Martin Racing №97 Великобритания Aston Martin Vantage V8 82
4 Porsche Team Manthey №92 Германия Porsche 911 GT3 RSR 72
5 AF Corse №71 Италия Ferrari 458 35

Источник: auto-sport.ru

Среда 24 Сентября 2014 14:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: racing, porsche, toyota, россия

Читайте также: С 19 по 21 августа на трассе Moscow Raceway пройдет шестой этап сезона серии DTM. Помимо двух гонок немецкой кузовной серии, зрители смогут посмотреть очередной этап чемпионата SMP F4, а также кубок Porsche Sport Challenge. Для детей до 10 лет вход на автодром бесплатный. Добраться до трассы можно несколькими способами. При поездке на автомобиле из Москвы по Новорижскому (М9) или Волоколамскому шоссе на 95-м километре необходимо свернуть под указатель «На автодром». Для всех зрителей предусмотрены бесплатные парковки, от которых к входу на автодром можно добраться на гольф-каре. На Moscow Raceway можно доехать и на электричке. Поезда отправляются со станции «Москва-Рижская» (м. Рижская или Тушинская) до ст. Чисмена. В дни гоночного уик-энда будут организованы дополнительные электрички, расписание которых можно посмотреть здесь. От станции до автодрома 20 и 21 августа будут курсировать бесплатные шаттлы. Расписание гоночного уик-энда DTM Пятница, 19 августа 15.10-15.50: Чемпионат SMP F4 - тренировка 1 17.00-17.30: DTM - тренировка 1 17.30-17.35: DTM - тренировка стартов 17.50-18.10: Кубок Porsche Sport Challenge - тренировка 1 18.25-19.05: Чемпионат SMP F4 - тренировка 2 Суббота, 20 августа 08.50-09.10: Чемпионат SMP F4 - квалификация 1 09.30-10.00: DTM - тренировка 2 10.20-10.40: Кубок Porsche Sport Challenge - квалификация 11.10-11.30: DTM - квалификация к гонке 1 11.30: Фотосессия грид-герлз (паддок) 11.40-12.30: Прогулка по пит-лейн и автограф-сессия 12.35-12.50: Автограф-сессия Porsche Sport Challenge, фотосессия грид-герлс Porsche Sport Challenge 13.00: DTM - стартовая решетка 13.33-14.13 + 1 круг: DTM - гонка 1 14:30: Концерт групп «Нервы» и Soul Surfers 14.45: Фотосессия грид-герлз (паддок) 15.00-15.20: Чемпионат SMP F4 - квалификация 2 15.30-15.45: Шоу автопроизводителей 16.10-16.40: Кубок...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах

Ле-Ман: Toyota и Porsche продолжают битву за победу

Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel

Новый мотор Porsche V8 twin-turbo дебютировал в Австрии

Компания Porsche сменила директора по техническому развитию

Особая версия Porsche Cayenne не удостоилась техдоработок

Купе Porsche 718 Cayman заняло место под Бокстером

Ингольштадт построит двухдверку Audi R6 при участии фирмы Porsche